El Plaxton Supreme fue un diseño de carrocería de autocar fabricado por Plaxton . Se fabricó por primera vez, solo sobre chasis pequeños, en 1974, en reemplazo del Plaxton Panorama. Sobre chasis de tamaño completo, reemplazó al Panorama Elite en 1975 y fue reemplazado por el Paramount en 1982/3. Sin embargo, el Supreme continuó construyéndose sobre el pequeño chasis Bedford VAS hasta 1986.
El cambio más importante con respecto a los modelos que reemplazó fue la introducción de una construcción totalmente de acero, que reemplazó la estructura compuesta de madera y acero del Elite y el Panorama.
La carrocería Supreme se adaptó a una amplia gama de chasis, incluidos:
Todos ellos llevaban la insignia "Supreme" únicamente, sin números para distinguir las diferentes variantes. Como resultado, las definiciones no están claras. El sitio web del centenario de Plaxton afirma que el Supreme I se construyó sobre el chasis Bedford VAS y el Supreme II sobre el Bristol LHS. [1] Sin embargo, los manuales de repuestos indican que el Supreme II se construyó con bastidores compuestos de madera y acero sobre chasis de tamaño completo, como el Leyland Leopard, Bedford YLQ/YMT, Ford R1014/R1114, AEC y Volvo B58. El Supreme III se construyó con un bastidor de acero completo. Se construyeron ejemplares con bastidor de madera y acero en paralelo durante las temporadas de 1976, 1977 y 1978, siendo la diferencia indetectable desde el exterior, pero determinada por el sufijo del número de carrocería AM (All Metal) o la letra M en el medio del número de carrocería.
Sus características de diseño reflejaban claramente las del Elite III , pero con una forma y unos acabados sutilmente evolucionados. La forma del parabrisas se modificó para que tuviera una parte superior más arqueada, con crestas verticales por encima, mientras que el Elite tenía crestas horizontales. El marco de la parrilla se integró con el parachoques delantero y el panel entre los faros se omitió por lo general, lo que dio como resultado una parrilla más grande. Los acabados laterales generalmente incluían dos tiras cromadas a lo largo de los lados, la inferior con una o dos curvas. La parte trasera es menos redondeada que la del Elite.
El diseño recibió un lavado de cara en 1978, y los primeros ejemplares del nuevo Supreme IV entraron en servicio hacia finales de ese año. La forma del parabrisas se modificó de nuevo, esta vez para tener una parte superior más plana, y se eliminó la zona estriada por encima. La zona de la parrilla y los faros sufrió una revisión completa, con faros rectangulares gemelos flanqueando una parrilla de tres lamas gruesas (aunque algunos vehículos tenían una parrilla cromada rectangular opcional). La curvatura de la moldura lateral se sustituyó por una unión en forma de paralelogramo entre secciones rectas, y la ventana de la puerta era más profunda.
Para el Supreme V se diseñó una parte trasera completamente nueva, similar superficialmente a la que se utilizó posteriormente en el Paramount. Tenía una ventana trasera plana y grandes grupos ópticos rectangulares. El frontal y los laterales no habían cambiado respecto al Supreme IV.
El Supreme VI, construido junto con el Supreme V, tenía la misma parte delantera y trasera que este último, pero con ventanillas laterales planas y poco profundas. Estaba destinado a los servicios exprés nocturnos. [ cita requerida ]
Todas las Supremes de mayor tamaño estaban disponibles con especificaciones "express" o "grant" con puertas anchas y de dos piezas. Estas variantes se denominaban Supreme Express, Supreme IV Express, Supreme V Express y Supreme VI Express (a diferencia de la serie Elite, donde el número se colocaba después de la palabra Express).
El Viewmaster era una versión más alta del Supreme III o IV, con una altura aumentada en aproximadamente 10 pulgadas (250 mm). Esto inicialmente causó algunos problemas, ya que los modelos iniciales eran demasiado pesados en la parte superior y eran propensos a caerse, por lo que fue necesario modificar el diseño original para bajar el centro de gravedad. Los diseñadores afirmaron que el diseño original no se caería, pero los ingenieros argumentaron lo contrario y finalmente se demostró que tenían razón. El parabrisas del Viewmaster era una versión más alta del utilizado en el Supreme III, y se mantuvo inalterado para el Viewmaster IV. Ambos también estaban disponibles con especificación "express", como Viewmaster Express y Viewmaster IV Express respectivamente.
Esta versión minibús del Supreme derivada de una furgoneta se construyó en la División de Servicio de Plaxton Scarborough y su Centro de Servicio Sur en Ware, Hertfordshire , la antigua Thurgood Coachworks, sobre chasis Bedford CF y Mercedes L608D. Además de proporcionar reparaciones en caso de accidente y funciones de reconstrucción o reacondicionamiento, Ware se encargó de una gran cantidad de carrocerías no estándar, incluidas todas las Mini-Supremes y la única mini-Paramount.
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