La serie Ford R fue una gama de chasis de autobús de un solo piso y autocar de un solo piso , construidos por Ford que evolucionaron a partir de diseños realizados por Thames Trader hasta mediados de la década de 1960. Varios componentes se compartían con el camión de la serie D , incluido el motor que estaba montado verticalmente en la parte delantera del vehículo, por delante del eje delantero para proporcionar una entrada de pasajeros opuesta al conductor. [1] Los modelos originales R192 y R226 más largos se convirtieron más tarde en las variantes R1014 y R1114 (nominalmente de 10 y 11 metros de largo respectivamente con motores de 140 bhp) que, con constantes revisiones y actualizaciones, se habían convertido en R1015 y R1115 a mediados de la década de 1980. En un intento de reducir la altura del suelo del vehículo, el motor diésel turboalimentado se inclinó hacia un lado alrededor de 1978. La transmisión sincronizada se instaló de serie, pero algunos ejemplos posteriores fueron equipados con cajas de cambios automáticas Allison para aliviar la carga de trabajo del conductor en áreas urbanas. Dejó de producirse en 1985. [2]
Hyundai licenció este autobús con el nombre de 'R Bus' en la década de 1970. [3]
En el Reino Unido, el diseño fue popular durante la década de 1970, cuando los operadores disponían de una considerable ayuda financiera para la renovación de la flota, pero tras la elección del Gobierno conservador en 1979, el dinero de las subvenciones empezó a agotarse, lo que provocó que la demanda de autobuses y autocares de tamaño completo disminuyera y la última serie R se construyó alrededor de 1986. Los autobuses con motor delantero han caído en desgracia en Europa , ya que los nuevos requisitos de accesibilidad favorecen los diseños con motor trasero o lateral para poder proporcionar una entrada delantera baja. Pocos ejemplos de la serie Ford R siguen en uso actual para pasajeros, pero muchos han pasado a una segunda vida como casas móviles y transportadores de vehículos de carga .
Un usuario importante de este tipo fue Jersey Motor Transport, que, durante los años 1970 y 1980, no compró mucho más. Su flota consistió en un 100% de este modelo de autobús durante varios años durante este período, y fue elegido debido a la voluntad del fabricante de suministrar chasis de ancho y largo no estándar para adaptarse a los límites de tamaño locales. Muchos de estos vehículos recibieron carrocería de Duple, cuyo Dominant de ancho estrecho también encontró compradores en otros chasis en el Reino Unido, pero los ejemplos anteriores fueron construidos por Willowbrook y las versiones posteriores por Wadham Stringer . JMT también tenía una serie de ejemplos más largos y anchos, que habían comenzado su vida a fines de la década de 1960 con Trimdon Motor Services en el noreste de Inglaterra : estos autobuses con carrocería Plaxton requerían una dispensa especial para operar en la isla, estando restringidos a ciertos servicios donde las carreteras podían acomodarlos. Todos se vendieron para su uso posterior después de unos años. La Autoridad de Educación del Interior de Londres utilizó un modelo similar como autobuses escolares .
