El contralmirante Dennis Royle Farquharson Cambell , CB , DSC (13 de noviembre de 1907 – 6 de abril de 2000) fue un oficial de bandera de la Royal Navy , que inventó la cubierta de vuelo en ángulo .
Educado en la Escuela de Westminster , [1] Cambell fue cadete de entrada especial desde 1925 en el buque escuela HMS Thunderer . [2]
Desde el 15 de septiembre de 1926, Cambell sirvió como guardiamarina en el HMS Repulse (en el escuadrón de cruceros de batalla de la Flota del Atlántico ). [2] Habiendo sido nombrado subteniente interino a principios de 1929, comenzó cursos para tenientes en el Royal Naval College, Greenwich , y continuó desde el 12 de agosto de 1929 en Portsmouth. Como subteniente se unió al destructor HMS Sesame , Flota Atlántica, el 23 de marzo de 1930. Desde septiembre de 1930 hasta agosto siguiente estuvo basado en RAF Leuchars , habiendo sido nombrado teniente en diciembre de 1930. [2]
Cambell abandonó el curso temprano para unirse al Vuelo 405 [2] (equipado con Fairey Flycatchers ) en julio de 1931 en Hal Far (Malta) y luego al HMS Glorious . [1] En noviembre de 1932 desembarcaron en la RAF Netheravon . En enero siguiente se unió al 401 Flight (Flycatchers) en el HMS Furious , que posteriormente se disolvió en el 801 Naval Air Squadron (Flycatchers) en Netheravon. En diciembre de ese año se unió al Escuadrón 800 (Nimrods) en Netheravon y se embarcaron en el HMS Courageous el 20 de febrero de 1934. En abril de 1936 se unió al dragaminas de doble tornillo, HMS Alresford como primer teniente (segundo al mando). En 1938 se unió al recién formado Escuadrón 803 (Osprey III) en la RAF Worthy Down .
Cambell sirvió en la Segunda Guerra Mundial , inicialmente como comandante del 803 Escuadrón Aéreo Naval , ahora con Blackburn Skua II en lugar de Ospreys. [3] El 14 de septiembre de 1939 perdieron dos Skuas del subvuelo que lideraba mientras atacaban al U-30 y el 26 de septiembre derribaron un Dornier Do 18 , siendo este el primer avión alemán derribado durante la Segunda Guerra Mundial. Guerra por cualquier avión británico. [1]
En junio de 1940, Cambell se convirtió en piloto de pruebas en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (A&AEE) en RAF Boscombe Down . En febrero de 1942 fue transferido al HMS Argus como teniente comandante (de vuelo) hasta julio, cuando fue nombrado presidente del HMS para desempeñar funciones en el Ministerio de Producción Aeronáutica . [1] Mientras estuvo allí, lo llamaron para probar el vuelo y el aterrizaje en cubierta del Firebrand con el que los pilotos de pruebas de Blackburn estaban teniendo dificultades. Después de su ascenso a comandante en diciembre de 1942, en marzo siguiente fue nombrado representante naval superior del HMS Saker ante la Comisión Aérea Británica, Washington DC.
Después de la guerra, Cambell fue designado miembro del Estado Mayor Naval del Almirantazgo en la División de Entrenamiento de Vuelo y Guerra Aérea Naval . En 1947 regresó al mar, primero como Comandante (Aéreo) del HMS Glory en la Flota del Lejano Oriente , y luego, en diciembre de ese año, al HMS Tintagel Castle , trabajando en Portland para la Escuela Antisubmarina. [3] En diciembre de 1948 fue ascendido a capitán, y en 1950 fue nuevamente asignado al HMS President "para servicios varios", lo que significaba que trabajaba en el Ministerio de Abastecimiento . [4] Fue durante este período que ideó la cubierta de vuelo en ángulo trabajando en colaboración con Lewis Boddington de RAF Farnborough . [5] [6] [7]
En septiembre de 1954, Cambell fue nombrado primer capitán del nuevo portaaviones HMS Ark Royal , que entró en servicio en febrero de 1955. En septiembre de 1956 estuvo nuevamente en el Almirantazgo, esta vez como Director de Guerra Aérea Naval. [1] [2] [3] [4]
El nombramiento final de Cambell fue como Oficial de Bandera, Entrenamiento de Vuelo en Yeovilton ( HMS Heron ) desde el 15 de octubre de 1957. En 1958 fue nombrado Oficial de la Legión del Mérito Estadounidense y en 1960, al jubilarse, fue nombrado Compañero de la Orden de the Bath (London Gazette 1.1.60; Investidura 9.2.60.) Desde el 19 de octubre de 1960 estuvo en la Lista de Jubilados. Al jubilarse, se convirtió en director de ventas europeo de Hiller y luego de Hughes Helicopters , y luego en director de viajes ejecutivos.