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Estación de tren de Nueva Delhi

La estación de trenes de Nueva Delhi (código de estación: NDLS ) es la principal estación de trenes de la capital india, Nueva Delhi . La plataforma 1 se encuentra en Paharganj y la plataforma 16 se abre al costado de Ajmeri Gate . La estación se encuentra en el centro de Delhi , a unos dos kilómetros (1,2 millas) al norte de Connaught Place en Nueva Delhi. Es una de las estaciones de trenes más concurridas del país en términos de frecuencia de trenes y movimiento de pasajeros.

Hasta la década de 1950, la estación de trenes Old Delhi era la estación principal de Delhi . La inauguración oficial de la estación de trenes de una sola plataforma de Nueva Delhi tuvo lugar en 1956. El edificio de la estación en Paharganj fue el primero en la India en tener instalaciones de estación comunes para todas las clases de pasajeros, incluida una entrada y salida común. Dado que la estación alcanzó su límite de saturación ya en la década de 1970, ha habido esfuerzos continuos a lo largo de las décadas para descongestionar la estación, incluido el tráfico ferroviario. En la década de 1980, la estación tenía siete plataformas, en 1995 tenía diez plataformas y durante la remodelación de 2010, las plataformas aumentaron a dieciséis. El nuevo edificio de la estación al lado de Ajmeri Gate se actualizó durante esta remodelación. Se ha integrado la conectividad del metro de Delhi .

Las 16 plataformas dan servicio a más de 250 trenes que parten, terminan o pasan por la estación a diario. Según diferentes estudios y períodos del año, las estimaciones de tráfico diario y de pasajeros varían. Se estima que el tráfico diario es de alrededor de 500 000, que puede llegar a 600 000 durante la temporada alta de festivales. Desde 1999, la estación ostenta el récord del sistema de enclavamiento de relevo de ruta más grande del mundo. Según la categorización de las estaciones de Indian Railway por importancia comercial, la estación anteriormente estaba clasificada como A1 y ahora es una estación NSG-1 (Non-Suburban Grade-1).

Historia

Antes de que se estableciera la nueva capital imperial, Nueva Delhi, después de 1911, la estación de trenes de Old Delhi daba servicio a toda la ciudad y la línea ferroviaria Agra -Delhi atravesaba lo que hoy se denomina Delhi de Lutyens . La línea pasaba por los planos de la nueva capital, incluido el espacio reservado para el All India War Memorial y Kingsway . [1]

La línea ferroviaria se desplazó a lo largo del río Yamuna y se inauguró en 1924. En esa época se construyó el puente ferroviario de Minto . La East Indian Railway Company autorizó la construcción de un edificio de una sola planta y una única plataforma entre Ajmeri Gate y Paharganj en 1926; esto se convertiría en la estación ferroviaria de Nueva Delhi. [1] Los planes del gobierno de construir la nueva estación dentro del Central Park de Connaught Place fueron rechazados. [2] El Virrey entró en la ciudad a través de la nueva estación ferroviaria durante la inauguración de Nueva Delhi en 1931. Más tarde se añadieron nuevas estructuras a la estación ferroviaria y el edificio original sirvió como oficina de paquetería durante muchos años. [1] [3]

En 1955 se había construido un nuevo edificio de estación a un costo de alrededor de ₹ 20 lakh (equivalente a ₹ 22 crore o US$ 2,6 millones en 2023). [4] Se creó una entrada, salida y área de circulación común para todas las clases de pasajeros. [4] Fue la primera estación en la India en tener instalaciones comunes. [5] Hasta entonces se había mantenido una forma adaptada del sistema de la era colonial, la plataforma y el área que se habían reservado para los británicos eran utilizados por los indios de clase alta, mientras que las otras plataformas y áreas iban a las clases bajas. [5 ] Se construyó un área común para refrigerios, áreas de espera según la clase de boleto y salas de descanso con diferentes tarifas abiertas a todas las clases. [4] El diseño y la distribución del edificio estuvieron a cargo del arquitecto del Ministerio de Ferrocarriles. [6] La estación de una sola plataforma se inauguró oficialmente el 16 de abril de 1956. [7] [8] Hasta entonces, la estación de trenes de Old Delhi era la estación principal. [9]

El exterior del edificio en ese momento estaba hecho de hormigón visto. [10] En preparación para los Juegos Asiáticos de 1982 , el exterior de la entrada principal del lado de Paharganj se cubrió con piedra arenisca. Luego se pintó en la década de 1990. [10] Antes de los Juegos de la Commonwealth de 2010, el exterior original estaba cubierto de aluminio. [10] A los pilares y bancos también se les dio un aspecto metálico. [11] Posteriormente, a los paneles exteriores de aluminio se les dio una combinación de colores. [10]

Lado de la puerta de Ajmeri

En septiembre de 2009, se inauguró el nuevo edificio de la estación en el lado de la Puerta Ajmeri. El edificio tiene una superficie total de 9.000 m2 repartidos en tres plantas. [12] [13] La entrada y la salida de este lado se trasladaron a diferentes plantas. [14] Se puso en marcha un nuevo sistema de enclavamiento de relevo de ruta ; [15] desde 1999 este sistema sigue siendo el más grande del mundo según el Libro Guinness de los Récords . [16] [17] [18] El número de plataformas se incrementó de 12 a 16 durante este período. [19] En la década de 1980, la estación tenía siete plataformas. [20] En 1995 se construyó la décima plataforma. [21] El lado de Paharganj se enfrentó a más limitaciones de espacio en comparación con el lado de la Puerta Ajmeri. [22]

En 2007, la firma de arquitectura Farrells (junto con otras como Arup y SMEC ) fueron contratadas como consultoras con respecto a la reurbanización, modernización y expansión de la estación a tiempo para los Juegos de la Commonwealth de 2010 en Delhi. Los consultores también participarían en el plan maestro de los Ferrocarriles de la India para la reurbanización de la estación. [23] [24] Otros consultores incluyeron a AREP , Gerkan, Marg and Partners , HOK group y Rail India Technical and Economic Service (Rites). [23] En 2008, surgió un conjunto de diagramas; un conjunto consistía en un exterior abovedado de vidrio y acero que cubría toda el área de la plataforma de la estación, se realizarían cambios extensos para garantizar la utilización óptima del espacio para peatones y vehículos, y se integró la comercialización. [25] [26] La estación ocupa 86 hectáreas (0,86 km 2 ) [27] y entre el 10 y el 20% de ella (50 acres) podría usarse para uso minorista y comercial. [26] 13 consorcios de todo el mundo mostraron interés. [26] [28] En marzo de 2020, se describieron los planes a largo plazo para una asociación público-privada (APP) para cambiar la estación de tren para mejorar el flujo de pasajeros, con la Autoridad de Desarrollo de Tierras Ferroviarias a cargo. [29] Los planes y el cronograma no son firmes, solo el objetivo, hacer una estación de tren de clase mundial.

Hay alrededor de 8 templos y 5 mezquitas ubicados en las cercanías de la estación. [30] Hay un templo (templo Lankeshwar Mahadev) en la plataforma 6-7 y una mezquita (Masjid Ghareeb Shah) en la plataforma 2-3. [31] Hubo un intento fallido de demoler el templo en 1982. [32] La Puerta Ajmeri y la Mezquita de Ghaziuddin también se encuentran en las cercanías de la estación. [33] Estas estructuras se cuestionan durante los planes de reurbanización. [31] La Ley AMASR regula la construcción en las cercanías de monumentos protegidos centralmente. [33]

Tráfico ferroviario

Ferrocarril de ancho de vía estándar de 5 pies y 6 pulgadas , plataforma 14-15

La estación es el cruce principal del Rajdhani Express y varios pares de Shatabdi Express se originan y terminan en esta estación. [34] En 1969, el primer Rajdhani Express partió de la estación hacia Howrah. [35] El primer Vande Bharat Express salió de la estación en 2019. [36] Los trenes turísticos de lujo tienen itinerarios que comienzan y terminan en la estación de tren de Nueva Delhi, Palace on Wheels , Royal Rajasthan on Wheels y Maharajas' Express . El tren de circuito budista Mahaparinirvan Express también comienza y termina en la estación. [37] El número de trenes por plataforma por día varía de 13 trenes a 23 trenes. [38] En promedio, la estación maneja más de 250 trenes cada día, [34] mientras que el máximo manejado en un día llega a 275. [39] Maneja alrededor de 400 trenes únicos en total. [39]

Locomotora de maniobras WDS-6AD
Lucknow Tejas Express en NDLS

La estación se ocupó de la introducción de trenes de pasajeros para atender el creciente crecimiento de la población y la industrialización, como en la ruta Nueva Delhi-Ahmedabad. [40] Los trenes de doble dirección circulaban desde la estación, incluido el KK Express en la ruta Nueva Delhi-Bangalore-Trivandrum. [40] En 1967, en la ruta Nueva Delhi-Bombay se inició un servicio de contenedores y en la ruta Nueva Delhi-Gwalior se utilizaron contenedores plegables. [41] En la década de 1970, el Nueva Delhi-Eranakulam cubría 3.000 kilómetros (1.900 millas), mientras que el expreso Delhi-Jaipur alcanzaba una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph). [42] En la década de 1980, la estación manejaba alrededor de 100 trenes diarios, incluidos trenes de autobuses, correo y expresos. [20]

La estación de tren de Nueva Delhi ha visto numerosas iniciativas a lo largo de las décadas para descongestionarla. [43] [44] En la década de 1970-80, los trenes de mercancías que llegaban anteriormente a la estación fueron desviados a otras estaciones. Se emprendieron nuevas plataformas, incluidas plataformas de isla y frentes de plataforma. Se aumentaron los puntos de lavado y estacionamiento , y los cuellos de maniobras. [43] [45] El lado de Thomson Road de la estación también comenzó a desarrollarse con un edificio de estación, instalaciones de boletos y otras estructuras auxiliares. [46] [47] La ​​estación de tren Hazrat Nizamuddin comenzó a considerarse con respecto a aliviar la carga de la estación de tren de Nueva Delhi. [46] En la década de 2000, los esfuerzos de descongestión incluyen la construcción de nuevas terminales de pasajeros como las de la estación de tren Anand Vihar Terminal , el desvío de trenes a otras estaciones como la estación de tren Hazrat Nizamuddin y la parada adicional de trenes en otras estaciones como la estación de tren Delhi Shahdara Junction . [43] Dado que las cinco terminales ferroviarias principales de Nueva Delhi , incluida la estación de trenes de Nueva Delhi, están llegando a un límite de saturación, se están desarrollando otras estaciones como la estación de trenes de Bijwasan . [48]

Uno de los dos primeros Amrit Bharat Express que partió de esta estación hacia Darbhanga Junction fue puesto en servicio el 30 de diciembre de 2023. [49] [50]

Pauta

Las líneas ferroviarias incluyen la línea principal Nueva Delhi-Bombay , la línea Howrah-Gaya-Delhi , ambas parte del Cuadrilátero de Diamante , y la línea principal Nueva Delhi-Chennai ; las líneas se han mejorado de varias maneras a lo largo de los años y hay planes para mejorarlas aún más. [51] La velocidad seccional máxima permitida en estas líneas en 2016 fue de 100 a 130 km/h (62 a 81 mph). [52] [53] El corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Ahmedabad , parte de un impulso de modernización más amplio, está planeado. [54]

Suburbano

Red ferroviaria suburbana y de circunvalación de Delhi

Los servicios ferroviarios suburbanos, como el Delhi Ring Railway y el Delhi Suburban Railway, se ampliaron para los Juegos Asiáticos de 1982; la estación de trenes de Nueva Delhi es una parada. [19] [55] En 2010, hasta 78 trenes suburbanos pasaban por la estación diariamente. [56] Las principales radiales desde Nueva Delhi son hacia Faridabad-Palwal, Sonipat-Panipat, Rohtak, Gurgaon-Rewari y Shahdara-Shamli. [57] Las otras subsecciones/anillos dentro de la Región de la Capital Nacional (NCR) son Nueva Delhi – Anand Vihar – Nueva Delhi/Delhi. [57]

Tráfico diario de personas y pasajeros

La estación manejaba alrededor de 500.000 pasajeros diariamente en 2011. [58] El estudio de Rohit Anand entre 2016 y 2018 estimó una afluencia diaria de 482.000. [39] El estudio calculó una unidad equivalente de pasajeros (EPU) de 4.15.157. [34] Durante los festivales, la afluencia diaria puede alcanzar los 7 lakh. [59] Otras estimaciones sitúan la afluencia diaria en alrededor de 5 lakh. [60] En 2011, los ingresos diarios fueron de ₹ 75 lakh (US$ 90.000). [61]

Según un estudio de 2009, en la región de la capital, los pasajeros diarios que se originan en las estaciones principales son aproximadamente 7,2 lakhs. [57] Con respecto a los servicios ferroviarios suburbanos, los pasajeros diarios sin reserva por día para la estación de tren de Nueva Delhi son alrededor de 38.000; esto es de un total de 4,3 lakh por día de pasajeros sin reserva. [57]

Instalaciones y auxiliares

En 2021 se inauguró en la estación el primer patio de comidas de Nueva Delhi con servicio las 24 horas con marcas nacionales e internacionales. [62] [63] Las instalaciones incluyen una tienda de souvenirs, [64] puestos de libros y revistas, [65] dos salones ejecutivos, [66] [67] salas de espera, [68] al menos una escalera mecánica por plataforma, [69] máquinas expendedoras de agua, [70] [71] áreas de refrigerios, [21] y sistemas de iluminación de ahorro de energía. [72] En 2014 se lanzó la conectividad Wi-Fi en la estación de forma gratuita por un período de tiempo limitado, después del cual los usuarios debían pagar por el servicio. [73] La estación alberga cocinas de base. [74] [75] A partir de 2021, se está renovando la instalación de carga. [76] En 2003, la estación contaba con el servicio de unos 1.450 porteadores autorizados, cada uno de los cuales ganaba más de 6.500 rupias (78 dólares estadounidenses) al mes. [77]

Según la antigua categorización de las estaciones de ferrocarril de la India por importancia comercial , Nueva Delhi estaba clasificada como A1; [78] [79] según el nuevo sistema de categorización adoptado en 2017 es una estación NSG-1. [80] Otros auxiliares en el complejo de la estación incluyen el Rail Yatri Niwas en el lado de la Puerta Ajmeri. En 1996 proporcionó habitaciones individuales y dobles a Rs 150/250, habitaciones con aire acondicionado por Rs 210/500, todas con baño común, mientras que los dormitorios proporcionaban instalaciones más económicas. Se requería un billete de tren de Delhi para acceder al hotel. [81] El Rail Yatri Niwas ha sido gestionado por Ginger Hotel en coordinación con IRCTC desde 2009. [82] [83] El personal de seguridad, incluida la Fuerza de Protección Ferroviaria , la Policía Ferroviaria del Gobierno y la Policía de Delhi , están presentes en la estación. [84] [85] [86] La estación tiene más de 150 cámaras de CCTV monitoreadas por la policía ferroviaria y asistida por el departamento de Señales y Telecomunicaciones de los Ferrocarriles de la India. [84] La estación tiene dos estaciones de policía y tres puestos. [85]

En limpieza, la estación ocupó el puesto 165 de 720 estaciones en la India en una auditoría independiente en 2019; [87] de 21 estaciones NSG-1 ocupó el puesto 11. [80] En 2016, de 75 estaciones de la categoría A1, la estación de tren de Nueva Delhi ocupó el puesto 55 en limpieza. [88] Como parte de una asociación público-privada, las organizaciones no gubernamentales Chintan y Safai Sena apoyan la instalación de recuperación de materiales en la estación desde 2012. [89] [90] Originalmente un vertedero de basura, se ha remodelado un área para facilitar la segregación de residuos. [89] Los desechos de los trenes de pasajeros en la estación se recogen; estos desechos pueden alcanzar de 3 a 4 toneladas por día y se recogen un par de miles de botellas de agua de plástico. [91] Este experimento de los ferrocarriles indios para coordinar la limpieza de la estación con las dos ONG resultó en fricciones con la comunidad tradicional de recolectores de residuos. [91] [92] La limpieza mecanizada se lleva a cabo a través de diferentes contratistas. [92] En 2017, se implementaron sistemas de ahorro de energía en los accesorios de iluminación y ventiladores. [93] En 2016-2017, Vivaan Solar instaló paneles solares de 2 MW en la azotea de la estación en virtud de una asociación público-privada y se ejecutó sobre la base de diseño, construcción, financiación, operación y transferencia (DBFOT); la empresa también será responsable del mantenimiento de la planta durante un período de 25 años. [94] [95]

Un esfuerzo de embellecimiento en 2018-19 dio como resultado que varias paredes y escaleras se cubrieran con obras de arte y murales. [68] [96] El arte incluye numerosos temas, grafitis y estilos de toda la India, como la pintura tribal Warli . [97] La ​​fachada principal del lado de la Puerta Ajmeri se cubrió con obras de arte de monumentos y patrimonio de la India. [98] Se han desarrollado espacios verdes. [98]

Conectividad

Autos, taxis, estacionamiento, metro, lugares para comer visibles a la salida de Ajmeri Gate
El puente peatonal que conecta la estación con el aparcamiento y el metro del aeropuerto.

La estación de trenes de Nueva Delhi es servida por la estación de Nueva Delhi en la Línea Amarilla del Metro de Delhi , y también por el Airport Express (Línea Naranja) , que la conecta directamente con el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi y luego con la Línea Azul . [99] Una pasarela de 242 metros (794 pies) conecta los puentes peatonales en el lado de Ajmeri Gate de la estación con el metro y el complejo de estacionamiento en Bhavbhuti Marg. [100] La distancia total del puente peatonal desde el lado de Paharganj hasta el área de estacionamiento de Bhavbhuti Marg es de 442 metros (1,450 pies). [101]

La congestión del tráfico vehicular es un problema en la estación que se ha abordado de diversas maneras a lo largo de los años. [102] [103] [104] En los años 1970-80 se empezó a considerar la creación de una entrada adicional desde Thompson Road y la ampliación de Chelmsford Road. [43] [105] El informe de 2016 del comité de alto nivel sobre la descongestión del tráfico en Delhi recomendó las áreas alrededor de la estación como necesitadas de descongestión. [106] A partir de 2022 se ha propuesto un nuevo plan de circulación del tráfico. [107]

State Entry Road , un legado de la era colonial situado en el lado de Paharganj, evita la congestionada Chelmsford Road, pero el acceso es limitado. [108] [109]

Referencias

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Obras citadas

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Académico
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