David Reynolds (nacido el 3 de julio de 1985) es un piloto de carreras profesional australiano. Actualmente compite en el Campeonato Repco Supercars para el Equipo 18 , con el Chevrolet Camaro ZL1 N.º 20. Ganó la Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2017 con el copiloto Luke Youlden .
En 2021, formó cartopia.com.au con su compañero piloto de Supercars, Will Brown .
Reynolds entró en una campaña de serie nacional en el Campeonato de Fórmula Ford de Australia de 2003 , terminando fuera de los diez primeros al final de la serie. Para 2004, Reynolds se unió a Sonic Motor Racing Services por lo que serían cuatro años y traería dos campeonatos nacionales. Primero fue la victoria en el Campeonato de Fórmula Ford de Australia de 2004. Alejándose de los monoplazas, Reynolds se convirtió en parte de la expansión de Team Sonic en la Carrera Cup Australia . Terminando quinto en su primera temporada, Reynolds pasó al tercer lugar cuando la serie pasó del Porsche 996 al Porsche 997 en la temporada 2006. Después de una batalla que duró toda la temporada con Alex Davison y Craig Baird , Reynolds se adjudicó el título de 2007.
La actuación de Reynolds en la Carrera Cup en 2007 lo convirtió en el candidato ideal para un puesto de copiloto en una carrera de resistencia y fue contratado para conducir con el equipo HSV Dealer hasta que Paul Radisich estuvo disponible después de que dejara el equipo Kiwi Racing . Pasó a ocupar un puesto de copiloto con Cameron McConville en Paul Weel Racing, pero el equipo no pudo terminar la Sandown 500 y no pudo comenzar la Bathurst porque el motor falló en la vuelta de calentamiento.
Como el Team Sonic aún no estaba listo para ingresar a la Fujitsu V8 Supercar Series , Reynolds se unió al equipo campeón de la Fujitsu Series 2007, Tony D'Alberto Racing , y terminó su primera temporada en la categoría en el cuarto lugar de la clasificación. Desafortunadamente, los resultados de Reynolds en los eventos de resistencia de V8 Supercars 2008 se parecían a los del año anterior. Junto con Paul Dumbrell , no pudieron terminar la Phillip Island 500. Esto precedió a una Bathurst 1000 al margen después de que Reynolds cediera su asiento en el auto de Dumbrell a Rick Kelly , después de que el auto de Kelly no pudiera repararse para la carrera debido al accidente que puso fin a la carrera de Radisich en la práctica.
En 2009, Reynolds condujo para Walkinshaw Racing en el Holden VE Commodore # 24 de Bundaberg Red Racing, junto a Paul Dumbrell en el Autobarn Commodore como parte de un nuevo equipo de cuatro autos. Mostró potencial durante toda la temporada, pero en general tuvo mala suerte. Una actuación destacada del año ocurrió en Barbagallo Raceway, donde Reynolds corrió entre los tres primeros autos durante la mayor parte de la carrera. El probable resultado del podio se vino abajo cuando un neumático delantero izquierdo deslaminado lo puso en la trampa de arena en la curva 6, y finalmente terminó en el puesto 22. En la clasificación final, Reynolds se ubicó en el puesto 22 del año, sin contrato para la temporada 2010.
Para 2010, Reynolds fue contratado por Walkinshaw Racing para los eventos de resistencia, uniéndose a Will Davison en el Holden VE Commodore #22 de HRT en Phillip Island y Bathurst. La pareja tuvo una sólida actuación en la Bathurst 1000, con el auto estando entre los cinco primeros durante la mayor parte del día. Sin embargo, mientras corría en tercer lugar con solo un puñado de vueltas restantes, Davison tuvo un accidente que puso fin a la carrera en la cima de la montaña. Para la Gold Coast 600, Reynolds se unió a Fabian Coulthard en el Holden #24 de Bundaberg Red Racing, para que el equipo de cuatro autos de Walkinshaw cumpliera con las regulaciones internacionales de copiloto en ese momento.
En la temporada 2011, Reynolds se unió a Kelly Racing para conducir el Stratco Holden VE Commodore nº 16, con Greg Murphy como compañero de equipo. A pesar de correr en el coche más antiguo de la parrilla en ese momento, consiguió un creíble puesto 19 en el campeonato. La temporada se destacó por un par de resultados entre los 5 primeros, así como por múltiples apariciones en tandas de penaltis, incluso en Bathurst. Desde mediados de la temporada 2011, empezaron a aparecer tensiones entre el equipo y Reynolds y su ingeniero James Small. Esto llegó a un punto crítico cuando en Phillip Island, unos comentarios por la radio del equipo de Small dirigidos a Rick Kelly hicieron que Small fuera despedido del equipo. Reynolds declaró que no estaba seguro de si competiría en Bathurst ese año, y mucho menos el resto de la temporada. Reynolds terminaría la temporada con Kelly Racing, pero fue liberado de su contrato después de solo un año de su contrato de dos años en el equipo para buscar otras oportunidades.
Después de los rumores que circulaban sobre el cambio, para la temporada 2012 Reynolds cambió de equipo y fabricante para unirse a Rod Nash Racing y conducir el Ford FG Falcon nº 55 de Bottle-O preparado por Ford Performance Racing. Se unió a él James Small, su ingeniero de la temporada anterior. La temporada 2012 de Reynolds fue un notable paso adelante con respecto a años anteriores, con posiciones de clasificación entre los diez primeros y resultados en carrera consistentes durante todo el año. A pesar de un rendimiento consistente en su nuevo equipo, los accidentes, los fallos mecánicos y la mala suerte empañaron la temporada, con múltiples resultados prometedores en carrera que se vieron comprometidos. Reynolds consiguió su primera pole position en Townsville después de numerosas salidas desde la primera fila, terminando finalmente en sexto lugar. Reynolds formó pareja con Dean Canto para las carreras de resistencia del año y comenzó desde la primera fila en la Sandown 500, terminando finalmente en sexto lugar. En la Bathurst 1000 de 2012 , la quincuagésima edición del evento, el coche de Rod Nash Racing rindió homenaje al coche ganador de Bathurst de 1967 de Fred Gibson y Harry Firth , con una decoración muy parecida al coche ganador, un Ford Falcon GT de 1967. El equipo también cambió el número del coche al 52 para la carrera. Reynolds participó en la tanda de penaltis y clasificó el coche en octavo lugar, y tuvo una dura batalla con el eventual vencedor Jamie Whincup en las últimas etapas. Finalmente cruzó la línea en segundo lugar, a solo 0,786 segundos de Whincup, el récord de margen de victoria más corto en ese momento. En su característico estilo de hombre divertido, mientras los pilotos ganadores Whincup y Dumbrell arrojaban sus botas de carreras desde el podio a la multitud, Reynolds arrojó el micrófono del entonces locutor del Canal 7 al mar de fanáticos que se encontraba debajo. La posición del campeonato de Reynolds en 2012 fue el noveno lugar.
En 2013, Reynolds continuó en el #55, sin embargo, el ingeniero James Small fue cambiado al auto Pepsi Max #5 de Mark Winterbottom , con Nathaniel Osborne uniéndose a Reynolds. La temporada de Reynolds comenzó mal, ubicándose no más arriba del 14º lugar en las primeras dos rondas, así como en un accidente en Tasmania. Los resultados mejoraron a medida que avanzaba la temporada, con Reynolds registrando consistentemente resultados entre los diez primeros en clasificación y carrera. En Hidden Valley, Reynolds anotó dos pole positions y tuvo un fuerte ritmo de auto. Terminó en el podio en la carrera final del evento. Para las carreras de resistencia, Reynolds fue nuevamente acompañado por Dean Canto. Para la Bathurst 1000 de 2013 , Reynolds clasificó el auto en noveno lugar, y durante la mayor parte de la carrera el auto estuvo entre los diez primeros. En las últimas vueltas de la carrera, Reynolds acababa de superar a Bright por la quinta posición cuando le dijeron que el coche no tenía suficiente combustible para llegar hasta el final. Una parada en boxes a dos vueltas del final lo relegó al noveno lugar. Las regulaciones para copilotos en la Gold Coast 600 cambiaron en 2013, y Reynolds mantuvo a Canto para el evento. Reynolds se clasificó en la pole para la segunda carrera del fin de semana, su primera pole position en una tanda de penaltis. Después de una carrera fuerte, Reynolds estaba en segundo lugar detrás de James Courtney en el Toll HRT Holden VF Commodore # 22 a 20 vueltas del final. Después de un fallo en la suspensión delantera del coche # 22, Reynolds heredó el liderazgo de la carrera que mantuvo hasta la bandera a cuadros para lograr su primera victoria en V8 Supercars. En su estilo irreverente característico, arrojó plantas de marihuana desde el podio a su equipo y, mientras se realizaba la presentación del podio, golpeó al Hombre de Armor-All con su propio martillo de espuma, así como a su copiloto Canto. En los dos últimos eventos de la temporada, Reynolds tuvo una suerte increíble. En la primera carrera en Phillip Island, fue golpeado por un Alex Premat fuera de control en la curva 4, pero solo hizo un trompo y sufrió daños mínimos en la parte trasera de su coche, mientras que el coche de James Courtney, un lugar detrás de él, recibió todo el impacto del coche de Premat. Courtney no pudo competir durante el resto de la temporada como resultado de sus lesiones. La suerte continuó ya que al principio de la primera carrera del último evento de la temporada en Sydney, el coche de Reynolds salió volando sobre dos ruedas después de un cuello de botella de coches en el estrecho circuito, causado por el trompo de Mark Winterbottom contra Craig Lowndes en la curva 10. Esto sorprendentemente no resultó en daños a la suspensión ni a la dirección, pero Reynolds continuó y terminó 11º. En la última carrera de la temporada, Reynolds se clasificó en un inusual puesto 17. Sin embargo, gracias a una inteligente estrategia en boxes y a mantenerse alejado de los problemas en el traicionero circuito, Reynolds logró llevar el coche a meta en cuarta posición. Finalmente, Reynolds terminó la temporada en noveno lugar.
En la temporada 2014, Reynolds tuvo su tercera temporada con el Ford Bottle-O #55 de Rod Nash Racing. La temporada de Reynolds comenzó nuevamente con resultados mixtos, siguiendo una tendencia de malos resultados en las dos carreras cortas de 'sprint' del sábado, pero resultados entre los diez primeros en las carreras más largas del domingo. Los resultados mejoraron después del evento de Tasmania, donde terminaron constantemente dentro de los 15 mejores autos, pero sufrieron numerosos retiros a lo largo de la temporada. Para las carreras de resistencia, Reynolds se unió nuevamente a Dean Canto. En la Sandown 500, la pareja registró un noveno puesto. El auto probablemente terminaría en el podio antes de que Reynolds recibiera una penalización de drive-through por una infracción de parada en boxes. La Bathurst 1000 de 2014 parecía prometedora desde el principio para Reynolds y Canto, ya que el #55 estuvo entre los tres primeros en todas las sesiones de práctica, rompiendo el récord de vuelta en la práctica final del jueves. Desafortunadamente, en la sesión de clasificación, Reynolds tuvo un gran accidente en la cima de la montaña, como resultado de salirse ligeramente de la línea de carrera al pasar por el exterior de un auto más lento. Una exclusión de la sesión para su compañero de equipo Chaz Mostert , así como la no participación del Commodore # 2 de HRT en la carrera debido a daños, significaron que Reynolds y Canto comenzaron la carrera desde la posición 24. Los autos de seguridad constantes durante la carrera y el ritmo del auto que era igual al grupo líder los dejaron bien dentro de los diez primeros a mitad de la carrera. En el período de bandera roja en la vuelta 61 para reparar la pista, el # 55 estaba en segunda posición. El auto continuó entre los tres primeros hasta su retiro en la vuelta 118, donde durante un período de auto de seguridad y corriendo en segundo lugar, una falla del alternador obligó al auto a retirarse. Continuando con la racha de mala suerte, en el evento de resistencia final en Surfers Paradise, cuando corría entre los cinco mejores autos, Reynolds golpeó un paquete de neumáticos en la Beach Chicane. Reynolds siguió conduciendo dos curvas más antes de que fallara la suspensión delantera derecha y el coche se estrellara fuertemente contra un muro de hormigón. El coche fue reparado a tiempo para la carrera del día siguiente, donde él y Canto acabaron en un respetable sexto puesto. En la última carrera en Sídney, Reynolds consiguió su primer podio de la temporada con un tercer puesto en la primera carrera. Finalmente, Reynolds acabó la temporada en la 15ª posición.
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En la temporada 2015, Reynolds tuvo su último año con el Ford Falcon Bottle-O #55 de Rod Nash Racing, y su temporada más exitosa hasta la fecha. Durante la temporada baja, Ford Performance Racing pasó a llamarse Prodrive Racing Australia después de que Ford Australia decidiera no renovar su apoyo de fábrica para el equipo. A pesar de esto, el equipo presentó el nuevo FGX Falcon que inicialmente sería conducido por los pilotos de Pepsi Max, Mark Winterbottom y Chaz Mostert, mientras que los otros dos autos de Reynolds y Andre Heimgartner se actualizarían más adelante en la temporada. Brad Wischusen fue colocado en el papel de ingeniero principal para el #55, y Nathaniel Osborne pasó a una posición diferente dentro del equipo. Reynolds registró malos resultados en la primera ronda en Adelaida mientras todavía conducía el modelo anterior de FG Falcon, y el único resultado probable entre los diez primeros se deshizo al ser golpeado por Michael Caruso en la curva 9. En la siguiente ronda en Tasmania, Reynolds recibió el FGX Falcon actualizado, y el nuevo auto trajo consigo una mejora instantánea en los resultados. Se clasificó entre los 5 primeros en las tres carreras y terminó las dos carreras del sábado en sexto y cuarto lugar respectivamente. Para la carrera del domingo, Reynolds comenzó en la primera fila junto a Craig Lowndes. Reynolds hizo el mejor comienzo de los dos autos, pero Lowndes hizo un trompo con el #55 en la segunda curva, y Reynolds terminó finalmente 11º. A partir de este punto en adelante en la temporada, Reynolds registró consistentemente posiciones entre los diez primeros en clasificación y carrera. Para la carrera del domingo en Hidden Valley, Reynolds se clasificó en la pole. Reynolds obtuvo su segunda victoria de su carrera y su primera victoria en solitario en las carreras de V8 Supercars después de capitalizar un error del líder inicial Fabian Coulthard y evitar una penalización por correr recto en la curva 5 mientras esquivaba un auto doblado. Después de la presentación del podio, Reynolds realizó un 'shoey' en el podio, bebiendo champán de su bota de carrera, un movimiento que posteriormente se hizo mundialmente famoso por el piloto australiano de Fórmula 1 Daniel Ricciardo . Reynolds continuó con buenos resultados en las clasificaciones y las carreras durante el resto de la temporada, terminando fuera de los diez primeros autos en solo una ocasión hasta el final de la temporada, resaltada por dos podios en Townsville, logrando la pole position en Bathurst, un podio en Gold Coast, un podio y una victoria en Pukekohe, y un podio en el evento final en Sydney. El único resultado fuera de los diez primeros fue como resultado de Shane van Gisbergenen la primera carrera en Phillip Island, en la que hizo un trompo con Reynolds en la rápida curva Hayshed a solo unos centímetros del lateral del #55. El coche no sufrió daños por el trompo a alta velocidad, pero el incidente dio lugar a un 25.º puesto. La última posición de Reynolds en el campeonato de la temporada fue un excelente tercer puesto. A pesar de los resultados competitivos y la alta posición en el campeonato, Reynolds no fue retenido por Prodrive Racing Australia para la temporada 2016, y anunció en noviembre de 2015 que dejaría el equipo para conducir para Erebus Motorsport para la temporada 2016 .
Para la temporada 2016, Reynolds fue contratado para conducir el Holden VF Commodore # 9 de Erebus Motorsport con el patrocinio principal de Penrite . En la temporada baja 2015-16, Erebus Motorsport pasó por una revisión significativa. El equipo decidió cesar su programa Mercedes E63 AMG y, en su lugar, compró dos Holden Commodores de Walkinshaw Racing de modelos más antiguos que prepararían con sus propios componentes diseñados y fabricados internamente. El equipo también se mudó de Queensland a Melbourne, Victoria, y tuvo que construir un grupo de personal casi completamente nuevo, incluidos nuevos mecánicos e ingenieros. Como resultado, el equipo y Reynolds tuvieron problemas al comienzo de la temporada. El equipo no tenía experiencia y los anticuados Holden de Walkinshaw Racing no estaban a la altura de las especificaciones técnicas de los autos de primera línea. La primera parte de la temporada se destacó por un resultado entre los 5 primeros en la carrera del domingo en Adelaida, donde gracias a un buen ritmo del coche, una conducción cuidadosa en las peligrosas condiciones y una estrategia inteligente del equipo con un final de carrera en tiempo determinado y una carga de combustible necesaria, el coche nº 9 se impulsó al frente del pelotón. A pesar del desarrollo del equipo y del coche, Reynolds corrió principalmente en la parte media y trasera del pelotón durante toda la temporada. Los aspectos más destacados incluyeron un admirable sexto puesto en la carrera del domingo en Winton desde una humilde posición 17 en la clasificación, gracias a nada más y nada menos que un coche rápido (como lo demostró Reynolds al registrar la vuelta más rápida de la carrera), así como al registro del tiempo de vuelta más rápido en carrera en Bathurst y apariciones en tandas de penaltis en Townsville, Gold Coast y Sídney. Los buenos resultados de las carreras en Townsville y Gold Coast en circuitos urbanos se vieron arruinados por decisiones estratégicas incorrectas o por la participación del nº 9 en incidentes durante las carreras. Para las carreras de resistencia, Reynolds se asoció con Craig Baird , aunque la pareja no logró obtener resultados notables. A partir de Bathurst, el ex ingeniero de Walkinshaw Racing, Alistair McVean, se unió al equipo como ingeniero principal en el auto # 9. El mejor resultado en un evento para Reynolds llegó en el evento final de la temporada en Sydney, que también fue el último evento celebrado en el circuito. Reynolds se clasificó en la séptima posición para la carrera del sábado, pero fue excluido de la clasificación debido a una infracción reglamentaria en el parque cerrado después de la sesión. A pesar de comenzar en el último lugar, llevó el auto # 9 de Penrite a casa en el décimo lugar. El momento más destacado de toda la temporada para el equipo llegó en la última carrera de la temporada al día siguiente, con Reynolds haciendo la tanda de penaltis y clasificándose en cuarto lugar. Reynolds subió hasta el tercer lugar durante la carrera y soportó una larga batalla con Jamie Whincup en las etapas finales por el último lugar del podio. Cruzó la meta en tercer lugar y logró el primer podio de la temporada para Reynolds y Erebus Motorsport. Reynolds terminó la temporada en el puesto 16 del campeonato.
En 2017, Reynolds permaneció en Erebus Motorsport, y el auto mantuvo el respaldo de Penrite para el Commodore #9. En la temporada baja de 2016-17, el equipo se embarcó en la construcción de un nuevo auto para Reynolds desde cero, construido según las especificaciones de Reynolds y Erebus Motorsport, en lugar del auto Walkinshaw Racing con el que estaban trabajando anteriormente. Sin embargo, el equipo decidió continuar usando el paquete de motor Walkinshaw Racing, que era muy completo. Reynolds tuvo una primera ronda mediocre en Adelaida. A pesar de participar en la tanda de penaltis para la carrera del sábado, no tenía un auto con el que luchar por las primeras posiciones, y esto se agravó con una penalización de drive-through por exceder los límites de la pista demasiadas veces, lo que resultó en un final en el puesto 18. El domingo siguió otro final fuera de los diez primeros. Sin embargo, a partir de Tasmania, los resultados mejoraron, con Reynolds y Erebus Motorsport estando constantemente entre los diez primeros coches en la clasificación y las carreras. La combinación de Reynolds, el ingeniero Alistair McVean y un coche nuevo con componentes de calidad desarrollados por Erebus supuso unos buenos resultados en casi todas las sesiones en las que participó el equipo, aunque el coche luchaba regularmente con el ritmo en los tramos más largos de las carreras. Los momentos más destacados incluyeron un podio en Phillip Island, otra emocionante carrera en Winton con un cuarto puesto tras un decimocuarto puesto en la clasificación, así como los cinco primeros puestos en la clasificación en Hidden Valley y Townsville. Para las carreras de resistencia, Reynolds se asoció con Luke Youlden . En el primer evento de resistencia en Sandown, declarado como una ronda retro, el Holden Penrite nº 9 corrió con una decoración de homenaje al Holden Torana L34 que corrieron en 1976 Peter Brock y Phil Brock. El evento comenzó bien para Reynolds y Youlden, con Youlden ganando la primera carrera de clasificación de copiloto y Reynolds terminando la segunda carrera de clasificación en tercer lugar. Después de comenzar en tercer lugar, el auto sufrió una delaminación de neumáticos a mitad de la carrera y finalmente terminó en el puesto 17. En la Bathurst 1000 de 2017El coche nº 9 estuvo constantemente entre los primeros en las sesiones de entrenamientos libres, y Reynolds clasificó el coche en segundo lugar para la tanda de penaltis. En la tanda de penaltis, Reynolds consolidó la velocidad mostrada por el coche y registró un tiempo de vuelta lo suficientemente rápido para el segundo puesto en la parrilla. A pesar de que el fin de semana se había disputado en condiciones secas hasta ese momento, casi la totalidad de la carrera se corrió en condiciones húmedas. Reynolds y Youlden se mantuvieron en la contienda por la victoria durante todo el día, cometiendo errores mínimos y manteniéndose entre los tres primeros coches durante toda la carrera. Los coches de seguridad al final de la carrera y la estrategia de combustible complicaron el aspecto de la carrera en las últimas etapas. En un reinicio al final de la carrera, Reynolds se posicionó justo dentro de los diez primeros, la estrategia de combustible había sacado al nº 9 de los primeros coches. Otro reinicio poco después con posteriores jugadas de estrategia de otros equipos dejó a Reynolds en cuarta posición, pero una ligera llovizna en la recta de boxes provocó que los dos coches líderes de Shane van Gisbergen y Garth Tander se salieran en la última curva, dejando a Reynolds en segunda posición detrás de Nick Percat . Reynolds tenía una velocidad de coche superior a la de Percat y lo superó rápidamente, pero tuvo que conservar combustible para llegar al final. Los posteriores periodos de coche de seguridad aliviaron la necesidad de conservar combustible y Reynolds pudo guiar al Erebus Penrite Commodore nº 9 a la victoria en una pista traicionera que se estaba secando, marcando el tiempo de vuelta más rápido del día en las últimas vueltas de la carrera. Fue la primera victoria en Bathurst para Reynolds, Youlden y Erebus Motorsport, y el primer equipo australiano independiente en ganar la Bathurst 1000 desde que Garth Tander y Jason Bargwanna ganaron la Bathurst 1000 de 2000 para Garry Rogers Motorsport en condiciones similares. El evento de resistencia restante en Gold Coast no arrojó resultados similares, con daños en el auto que obstaculizaron el cambio de piloto y el resultado de la carrera posterior en la primera carrera, y un error y accidente resultante de Youlden sacaron a la pareja de una posición entre los diez primeros en la carrera del domingo. Reynolds terminó el año con un tercer puesto en la carrera del domingo de la inauguración de Newcastle 500 , terminando séptimo en el campeonato.
Continuando con Erebus Motorsport en el Penrite #9, el equipo y la categoría dieron la bienvenida al nuevo ZB Holden Commodore para reemplazar el viejo modelo VF. El equipo decidió construir otro auto nuevo para Reynolds, con el nuevo compañero de equipo Anton De Pasquale heredando el auto de Reynolds de 2017. El nuevo Holden demostró instantáneamente ser competitivo, con Reynolds logrando múltiples lugares entre los cinco primeros en las primeras rondas de la temporada, incluyendo lugares en el podio en Adelaide, Phillip Island, Barbagallo y Hidden Valley, con victorias en Albert Park y Hidden Valley, con esta última después de un increíble adelantamiento por el exterior desde el cuarto lugar en la primera curva en la primera vuelta de la carrera. Reynolds se ubicó consistentemente entre los diez primeros en la mayoría de las carreras durante el año, ocasionalmente terminando en el último lugar debido a la poca vida útil de los neumáticos, incidentes o fallas durante la clasificación o la carrera. Reynolds estuvo acompañado nuevamente por Luke Youlden para las carreras de resistencia, y la competitividad del auto aumentó para estos eventos. Youlden y Reynolds obtuvieron la pole position para la Sandown 500, terminando en quinto lugar, y para la Bathurst 1000, con su compañero de equipo De Pasquale clasificándose en tercer lugar. La Bathurst 1000 de 2018 estuvo dominada en gran medida por el auto Penrite # 9 de Reynolds y Youlden, y aparentemente no hubo ningún desafío para el ritmo del auto durante la mayor parte de la carrera. La carrera estuvo inusualmente desprovista de autos de seguridad y drama, y fue en gran medida un sprint de semáforo a bandera durante toda la carrera. A pesar del formidable rendimiento del auto y la habilidad de Reynolds en el circuito, sucumbiría a la fatiga en las últimas etapas de la carrera, cediendo el liderazgo al # 888 de Lowndes y Steven Richards . Reynolds entraría más tarde en boxes y dejaría que Youlden llevara el coche a casa, y Reynolds dio una emotiva entrevista al reportero de boxes y múltiple ganador de Bathurst Greg Murphy después de bajarse del coche. El coche acabaría finalmente en el puesto 13, habiendo registrado también la vuelta más rápida de la carrera durante tres años consecutivos. El coche nº 9 no acabaría fuera de los cinco primeros durante el resto de la temporada, consiguiendo otra pole position en Surfers Paradise, y un segundo puesto y una victoria desde la pole position en el evento final en Newcastle. Reynolds acabaría la temporada en el quinto puesto del campeonato.
En su cuarta temporada con Erebus en el coche nº 9 de Penrite, Reynolds fue considerado como el potencial ganador del campeonato de 2019 por el varias veces campeón y ganador de Bathurst, Craig Lowndes. Como un golpe adicional para Erebus Motorsport y su forma continua en el Campeonato de Supercars, Penrite extendió su patrocinio a los dos coches del equipo, después de tener los derechos de nombre del coche de Anton De Pasquale para los últimos eventos de la temporada 2018. La temporada de Reynolds comenzó más lenta que el año anterior, registrando resultados entre los diez primeros en las siete carreras de apertura antes de sumar un lugar en el podio con el tercer puesto el domingo en Tasmania.
Los resultados consistentes continuarían con la ubicación entre los diez primeros en todas las carreras, excepto un 11.º lugar el domingo en Phillip Island. Las esperanzas de Reynolds, o de cualquier otro piloto, de luchar por el Campeonato 2019 se vieron frustradas por la manera dominante en la que Scott McLaughlin y DJR Team Penske comenzaron la temporada 2019, con McLaughlin ganando casi todas las carreras. En Winton, la forma de los Erebus Commodores se fortaleció, con Reynolds y su compañero de equipo De Pasquale siendo a menudo algunos de los Holden mejor ubicados en el campo en la clasificación y las carreras, los autos luchando constantemente con el poderoso equipo respaldado por la fábrica Triple Eight Race Engineering y venciéndolo . La posición de Reynolds entre los tres primeros autos en la clasificación del campeonato se solidificó con dos lugares en el podio en Hidden Valley, superados solo por los Ford Mustang.
Reynolds comenzó el 2020 con fuerza, encabezando la primera práctica antes de clasificar segundo a pesar de los daños en la suspensión delantera para la carrera inaugural en el Adelaide 500. Desafiando al eventual ganador de la carrera, Jamie Whincup, Reynolds llegó a casa cuarto, con un problema de motor en el Penrite Erebus Commodore # 9 que lo obligó a comenzar 14 ° para la Carrera 2. Una colisión con su compañero de equipo Erebus, Anton DePasquale, hizo que ambos autos no pudieran terminar en lo que iba a ser la carrera final antes de que COVID impactara el funcionamiento del Campeonato Virgin Australia Supercars 2020.
A medida que los equipos avanzaban a la segunda ronda del Gran Premio de Fórmula Uno de Australia, la cancelación oficial del evento el viernes por la mañana (13 de marzo) dejó la serie en pausa hasta fines de junio.
El evento de regreso fue una Sydney SuperNight reestructurada, en la que Reynolds obtuvo un cuarto puesto como mejor resultado, que el piloto de Erebus repitió el fin de semana siguiente en el evento consecutivo de Sydney Motorsport Park. Se llevaron a cabo rondas dobles consecutivas en Darwin, Townsville y The Bend Motorsport Park en Australia del Sur, con un quinto puesto como mejor resultado (Darwin 1 y Townsville 1).
La carrera inaugural de la segunda ronda de Townsville estuvo marcada por la controversia, ya que Reynolds y el líder del campeonato, Scott McLaughlin de Shell V-Power Racing, chocaron en la primera curva.
En Bathurst, Reynolds condujo junto a Will Brown, y el coche de Reynolds se clasificó en 12.º lugar con un tiempo de 2:04.6730. La pareja llegó a meta en 15.º lugar, sobreviviendo a la lluvia y sufriendo la caída de un cilindro en la última parte de la carrera.
Fuera de la pista, Reynolds se vio envuelto en una controversia debido a las especulaciones de que quería terminar su contrato de 10 años con Erebus, firmado en 2019. En diciembre de 2020 se confirmó que Reynolds dejaría Erebus Racing para unirse a Kelly Racing para 2021, con el respaldo de Penrite Oil cuando Kelly Racing cambió de Nissan Altimas a Ford Mustang.
Reynolds terminó la temporada 2020 en el puesto 12 del campeonato con 1492 puntos.
Reynolds regresó a Kelly Racing, ahora en parte propiedad de Grove Racing , en 2021, trayendo consigo al patrocinador Penrite desde Erebus. Ambos se quedaron cuando Grove completó la adquisición del equipo antes de la temporada 2022 .
Se anunció que Reynolds reemplazará a Scott Pye en el Equipo 18 para el Campeonato Supercars de 2024. [ 1]
En la Bathurst 1000 de 2015 , Reynolds fue multado con 25 000 dólares australianos por hacer comentarios sexistas sobre una entrada única exclusivamente femenina para Simona de Silvestro y Renee Gracie , etiquetándola como "pussywagon", una referencia a la película Kill Bill . [2] [3]
En 2021, durante la pandemia de COVID-19 , Reynolds tuvo que quedarse fuera de dos rondas de la temporada de Supercars por no cumplir con los requisitos de vacunación exigidos por NSW Health . [4] [5] Reynolds había solicitado una exención antes de la primera de cuatro rondas consecutivas en Sydney Motorsport Park , que fue revocada después de dicha ronda. [6]
En 2021, Reynolds se asoció con su compañero piloto de Supercars, Will Brown, para crear la plataforma Cartopia, con el objetivo de crear una mejor experiencia de venta de automóviles tanto para los concesionarios como para los consumidores. Cartopia, que se lanzó en enero de 2021, ofrece búsqueda y compra de vehículos en línea a través de su sitio web.
Reynolds también está detrás de la iniciativa de seguridad vial Curb the Rage. La iniciativa busca ayudar a la comunidad a superar los problemas asociados con la ira al volante mediante la sensibilización y las cuestiones sociales, trabajando en conjunto con figuras clave de la industria y con la ayuda de socios corporativos.
(Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ Rick Kelly reemplazó a Reynolds en el auto #16 después de la clasificación luego de un grave accidente en el auto original de Rick.