El Datsun Sports (llamado Datsun Fairlady en los mercados japonés y australiano y con una designación numérica en otros mercados de exportación), era una serie de roadsters producidos por Nissan en la década de 1960. La serie fue un predecesor del automóvil Z en la línea Fairlady y ofreció un competidor a los autos deportivos europeos MG , Triumph , Fiat y Alfa Romeo . A partir del S211 de 1959, la línea se construyó en dos generaciones: la primera generación se construyó en gran medida a mano en pequeñas cantidades, mientras que la segunda generación (serie 310) se produjo en serie. La segunda generación apareció por primera vez en 1961 y continuó hasta 1970 con las líneas SP311 y SR311.
En Japón, representó uno de los tres productos principales ofrecidos por Nissan en los concesionarios Nissan japoneses, llamado Nissan Shop , junto con el Datsun Truck y el Bluebird (1000). La segunda generación del Fairlady, llamado Datsun 2000 en exportación, fue el roadster de dos asientos que se hizo famoso, equipado con un potente motor de árbol de levas en cabeza de 1.982 cc con doble carburador lateral tipo SU y una transmisión de cinco velocidades. El actor Paul Newman comenzó su carrera automovilística en uno.
El primer modelo de Datsun Sports fue el S211 de 1959 . Utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea serie C de 988 cc que producía 37 CV (27 kW; 36 CV). El S211 se basó en el sedán Datsun 211. Incorporadas en el revestimiento lateral estaban las insignias laterales, que decían "Datsun 1000". Fue diseñado por Yuichi Ohta, quien anteriormente había diseñado el Datsun DC-3 y el prototipo del S211, el A80X. [1] Tanto el A80X como el S211 presentaban carrocería de fibra de vidrio , influenciada por el Chevrolet Corvette . Sólo se construyeron 20 ejemplares del S211, lo que convierte al S211 en el más raro de todos los modelos de Datsun.
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El SPL212 se introdujo en 1960. Este fue el primer automóvil deportivo Datsun importado a Estados Unidos. La letra L significa "volante a la izquierda". Ahora con carrocería de acero, se construyó en un volumen ligeramente mayor que el S211, con 288 producidos hasta 1961. El SPL212 se basó en el camión Datsun 223. Tenía un motor de cuatro cilindros en línea de la serie E de 1,2 L (1189 cc) que producía 48 CV (35 kW; 47 CV). Se especificó una transmisión manual de 4 velocidades y en la parte delantera se utilizó una suspensión de brazo en A con barras de torsión . Se utilizaron frenos de tambor en todas partes. Este fue el primer vehículo que llevó el nombre "Fairlady". La insignia en la tapa del maletero era la misma que se usó en la camioneta Datsun 223. Fue nombrado en referencia al musical de Broadway My Fair Lady . [2] El SPL212 y posteriormente el SPL213 se vendieron únicamente en el mercado de exportación; recibieron su nombre por la cilindrada de su motor. En 1960, la producción del Fairlady se trasladó de Yokohama a la planta de Nissan Shatai en Hiratsuka.
Estos coches son bastante valiosos. En 1996, un juego de coches sin restaurar (SPL212) se vendió por 100.000 dólares.
El SPL213, producido en 1961 y 1962, es muy similar al SPL212. La principal diferencia es el motor "E-1" de doble carburador que generaba 60 CV (44 kW; 59 CV), un gran aumento en un coche tan pequeño y ligero. Al igual que el SPL212, el SPL213 se basó en el camión Datsun 223. Se construyeron 217 ejemplares.
La segunda generación del Fairlady hizo su debut en el Salón del Automóvil de Tokio en 1961, varios meses antes del lanzamiento del MGB de aspecto similar . La segunda generación fue diseñada para la producción en masa, a diferencia del modelo original, en su mayoría construido a mano. Se vendió como Datsun 1500/1600/2000 Roadster en la mayoría de los mercados de exportación. En particular, los Roadsters 1600 y 2000 se convirtieron en ganadores habituales en el circuito Sports Car Club of America (SCCA), ganando 10 campeonatos nacionales SCCA. [3] Los 1600 y 2000 se produjeron hasta 1970, cuando fueron reemplazados por el 240Z .
El primer verdadero automóvil deportivo Datsun fue el modelo SP310 "Fairlady 1500" de 1963 (volante a la derecha) y el SPL310 (volante a la izquierda). En Estados Unidos se conocía como Datsun 1500. [4] El SP310 se basó en una plataforma sedán Bluebird 310 modificada en lugar de la plataforma de camión de modelos anteriores. Presentaba un motor G15 OHV de 1,5 L (1497 cc) (del Cedric ) pero con un solo carburador SU y 77 CV (57 kW). Después de que se construyeron los primeros 300 SPL310, se introdujeron modelos de carburador SU dual con 85 PS (63 kW) para 1964 y 1965. Una transmisión manual de cuatro velocidades era la única opción de cambio y tiene una primera marcha no sincronizada. El eje trasero utilizó los ejes y el diferencial también del Cedric. Era un coche bien equipado con radio de transistores, capota , luces para mapas y reloj. Los primeros SP310 (1963-1964) eran de tres plazas, con un exclusivo asiento individual transversal en la parte trasera y cubos en la parte delantera. La revisión final del modelo 1500 se produjo en 1965 con un interior completamente rediseñado que eliminó el asiento trasero e introdujo un diseño de tablero más deportivo.
Coincidiendo con los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 , Nissan estableció la galería en el segundo y tercer piso del edificio San-ai, ubicado en Ginza, Tokio . Para atraer visitantes, Nissan comenzó a utilizar hermosas asistentes femeninas en la sala de exposición donde Nissan organizó una competencia para elegir cinco candidatas como la primera clase de Nissan Miss Fairladys, modeladas a partir de los "Datsun Demonstrators" de la década de 1930 que introdujeron los automóviles. El nombre Fairlady se utilizó como vínculo con la popular obra de Broadway de la época My Fair Lady . Miss Fairladys se convirtió en la comercializadora de Datsun Fair Lady 1500. [5] [6] [7]
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Se realizaron muchos cambios en 1965. Aunque el 1.5 L SP310 continuó en producción hasta enero, un nuevo 1.6 L R16 SP311 y SPL311 (volante a la izquierda) lo reemplazaron. El nuevo modelo se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1964 , pero no entró en producción hasta marzo de 1965. El rediseño fue ejecutado en parte por el Conde Albrecht Goertz , quien más tarde participaría en el diseño del primer Fairlady Z. [8] Comercializado como Fairlady 1600 o Datsun Sports 1600 en muchos mercados de exportación, incluida América del Norte, presentaba ruedas de 14 pulgadas y cambios exteriores menores. [8] El SPL311 también era conocido como el "Roadster" en la costa oeste de los Estados Unidos. La suspensión delantera era independiente y utilizaba resortes helicoidales sobre amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera era un diseño común de ballestas, amortiguado con amortiguadores hidráulicos. El 1600 SPL311 vino con un par de carburadores SU. El motor producía 96 CV (71 kW; 95 CV). El R16 es un motor OHV de cuatro cilindros en línea. Los primeros SPL311 venían con un motor de alta compresión que tenía tres cojinetes principales, elevadores hidráulicos, un bloque de hierro fundido y un cabezal de hierro fundido. La sincronización del distribuidor podría ajustarse fácilmente para reducir la detonación de preignición y así sintonizar gasolina de calidad cuestionable. Los motores del SPL311 posterior tenían 5 cojinetes principales y esto solucionó una debilidad del diseño. La velocidad máxima del SPL311 con gasolina de aproximadamente 91 octanos fue de aproximadamente 105 mph. El engranaje del eje sufría limitaciones de diseño y las piezas de rendimiento de Datsun ofrecían un sistema de refrigeración como adaptación. La dirección utilizaba un diseño de engranaje helicoidal. La insignia del capó decía "Datsun" en letras individuales, la insignia trasera decía "Datsun 1600" y las insignias laterales decían "Fairlady" (mercado japonés) o "Datsun 1600" (mercado de exportación). El SP311 continuó en producción junto con el modelo posterior del 2000 hasta abril de 1970.
El primer cupé Nissan Silvia compartió la plataforma del SP311. El CSP311 Silvia tenía un motor R16 que desarrollaba 96 CV y utilizaba un chasis Fairlady modificado. El Silvia fue el primer coche equipado con el nuevo motor R de Nissan. El motor R fue una evolución del motor G de 1.488 cc.
A principios de 1968, el 1600, al igual que el 2000 más grande, se actualizó para cumplir con la nueva legislación de seguridad. Los interruptores de palanca, un tablero acolchado y el centro acolchado del volante eran nuevos por dentro. Las manijas de las puertas se cambiaron por unidades de elevación empotradas, mientras que el parabrisas era más alto con un espejo retrovisor interno montado en la parte superior.
La introducción del SR311 y SRL311 de 1967 supuso una actualización importante. Producido desde marzo de 1967 hasta abril de 1970, el SR311 usaba un motor U20 de 2,0 L (1982 cc) y ofrecía una transmisión manual de cinco velocidades , algo inesperado para un automóvil de producción en ese momento. Se buscan los automóviles de primer año (conocidos como automóviles de "medio año"), ya que se produjeron menos de 1.000 y no están afectados por las emisiones y los cambios de seguridad del año modelo 1968. El motor U20 de cuatro cilindros en línea tenía un bloque de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio. Este nuevo motor SOHC produjo, de 1968 a 1970, 135 hp (101 kW; 137 PS) SAE brutos en el modelo original. Un paquete Competition opcional incluía carburadores duales Mikuni / Solex y un árbol de levas modelo "B" especial para 150 hp (112 kW; 152 PS) SAE bruto; El paquete también proporcionaba indicadores de límite más altos y un marco para la matrícula. En Australia no había restricciones de emisiones en aquel momento y todos los coches de 2,0 litros estaban equipados con el paquete Competition de serie. [9]
Los coches con motor de 2,0 litros en Japón se consideraban coches deportivos caros y especializados debido a la obligación anual del impuesto de circulación .
El Datsun 2000 fue elogiado como un auto deportivo económico. Fue corrido por John Morton , Bob Sharp y otros. [10] Su precio de etiqueta era el más bajo de su clase, pero ganó su clase en Producción C (carburadores Mikuni-Solex) y Producción D (carburadores Hitachi-SU) en carreras SCCA de manera consistente incluso después de que se detuvo la producción.
Para el año modelo 1968, toda la línea se actualizó con una nueva carrocería que presentaba un parabrisas integrado más alto con un espejo retrovisor integrado , un tablero acolchado con interruptores sin palanca, reposacabezas integrados y manijas de puertas elevables. Esta versión se mostró por primera vez en el 14º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1967 y fue desarrollada para cumplir con las nuevas Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados . [11] En los EE. UU., los motores también fueron equipados con nuevos controles de emisiones, y el 1600 menor continuó como modelo complementario hasta el final de la producción. Australia no tenía tales controles de emisiones.