La serie Z de Nissan es una serie de modelos de automóviles deportivos fabricados por Nissan desde 1969.
El Z original se vendió por primera vez en octubre de 1969 en Japón como Nissan Fairlady Z ( en japonés :日産・フェアレディZ , Hepburn : Nissan Fearedi Zetto ) en los concesionarios de la Exposición Nissan que anteriormente vendían el Nissan Bluebird . Inicialmente se comercializó como Datsun 240Z para clientes internacionales. Desde entonces, Nissan ha fabricado siete generaciones de automóviles Z, y el más reciente, conocido simplemente como Nissan Z, está en producción desde 2022.
Los principales coches rivales en el mercado japonés incluían el Toyota Celica , el Toyota Supra , el Mitsubishi 3000GT y el Mazda RX-7 .
Los primeros modelos del Nissan Z se fabricaron en la planta Nissan Shatai en Hiratsuka hasta el año 2000, mientras que los modelos posteriores (350Z y 370Z) se fabricaron en Oppama (2002-2004) y Tochigi (2004-presente). Conocidos por su aspecto, fiabilidad, rendimiento y asequibilidad, todos los coches Z se han vendido en Japón como Fairlady Z y en otros lugares con los nombres Nissan Fairlady Z (S30) , Nissan Fairlady Z (S130) , Nissan 300ZX , Nissan 350Z , Nissan 370Z y Nissan Z.
Nissan era un fabricante de automóviles relativamente pequeño cuando entró en el mercado internacional en la década de 1960 y se asoció con Yamaha para diseñar un nuevo prototipo de automóvil deportivo como actualización del Nissan Fairlady . Este esfuerzo dio como resultado el prototipo Yamaha YX-30 en 1961. [1] Los ejecutivos de Nissan vieron el prototipo como un automóvil halo que mejoraría la imagen de su empresa en la mente de los consumidores. En 1964, Nissan se dio cuenta de que el motor DOHC de 2.0 litros de Yamaha no cumplía con las expectativas de Nissan y el proyecto fue descartado. Posteriormente, Yamaha terminó un prototipo y llevó su diseño a Toyota, lo que dio como resultado el Toyota 2000GT .
Yutaka Katayama , presidente de Nissan USA en ese momento, se dio cuenta de la importancia de hacer que un automóvil deportivo asequible estuviera disponible a nivel internacional. Nissan ya había producido la exitosa serie de roadsters Fairlady durante muchas décadas que competían principalmente con los roadsters ingleses e italianos. Los planificadores de productos imaginaron una nueva línea de automóviles GT que sería elegante, innovadora, rápida y relativamente económica mediante el uso de piezas intercambiables con otros vehículos Nissan. Nissan también agregó la experiencia en ingeniería y desarrollo de productos de la recientemente adquirida Prince Motor Company , que fabricó el Prince Skyline (rebautizado como Nissan Skyline en 1966).
Las ventas de los coches Nissan Z (internamente también llamados S30 o Z29) comenzaron en octubre de 1969 (para el año modelo 1970), con versiones separadas para los mercados japonés y estadounidense. El Fairlady Z japonés contaba con un motor SOHC L20A de seis cilindros en línea de 2.0 L que producía 130 hp (97 kW), mientras que el Datsun 240Z estadounidense contaba con un L24 de 2.4 L y seis cilindros en línea con dos carburadores Hitachi tipo SU que producían 151 hp (113 kW) ( potencia bruta SAE ). Un tercer Z, el Z432 (PS30) compartía una versión de alto rendimiento del motor DOHC S20 de 2.0 L con el Nissan Skyline 2000 GT-R .
En Japón, el Z todavía se conocía como Fairlady para mantener el auto en línea con el roadster deportivo Datsun de la generación anterior. Las versiones del mercado interno japonés (JDM) tenían la insignia Fairlady Z en los guardabarros inferiores con la insignia 432 encima (la designación 432 era 4 válvulas, 3 carburadores y 2 árboles de levas). Sin embargo, Yutaka Katayama se aseguró de que la versión estadounidense tuviera todas las insignias Nissan, Fairlady Z y 432 reemplazadas por " Datsun " y evitó todos los envíos de concesionarios hasta que fueran reemplazados. [2]
El 240Z se lanzó en Estados Unidos el 22 de octubre de 1969. Se vendieron más de 45.000 unidades durante el año modelo 1971 y más de 50.000 y 40.000 en 1972 y 1973, respectivamente.
El 260Z se lanzó en 1974. La cilindrada del motor aumentó a 2,6 L y Nissan introdujo una opción de modelo 2+2 con una distancia entre ejes y una longitud alargadas 30 cm (1 pie). La potencia del motor aumentó a 154 hp (115 kW), excepto en la mayoría de las áreas de los EE. UU., donde la potencia disminuyó a 139 hp (104 kW) ( caballos de fuerza netos SAE ) debido a nuevos árboles de levas, carburadores y menor compresión, que se introdujeron para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones de EE. UU.
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El 280Z se lanzó en 1975 solo para América del Norte (no debe confundirse con el 280ZX de segunda generación ) y presentó un aumento adicional de la cilindrada del motor, a 2,8 L. Un cambio importante fue la introducción de la inyección de combustible Bosch , que reemplazó a los carburadores SU anteriores. Esto resultó en un aumento de potencia a 170 hp (127 kW) ( caballos de fuerza brutos SAE ), compensando el aumento de peso de las características de lujo agregadas y un parachoques agrandado que cumplió con las regulaciones federales de EE. UU. Sin embargo, los mercados de exportación fuera de América del Norte siguieron recibiendo el Datsun 260Z, hasta la introducción del Datsun 280ZX a fines de 1978.
Conocido como Datsun/Nissan 280ZX en los mercados de exportación, el automóvil continuó usando el apodo "Fairlady" en el mercado interno japonés, donde también estaban disponibles los motores de seis cilindros en línea de 2 litros y se introdujeron por primera vez en 1978. Ese mismo año, el principal rival, Toyota, presentó el Supra como su respuesta al nuevo Fairlady, aunque también continuó produciendo el Celica en el que se basaba.
Lo único que no cambió con respecto al 280Z anterior fue la transmisión manual de 5 velocidades y el motor L28 de 2,8 litros y 6 cilindros en línea, mientras que todo el automóvil en general se hizo más lujoso para satisfacer las crecientes demandas de los consumidores. Los cambios principales para esta nueva generación de automóviles Z incluyen techo corredizo , introducido en 1980, y un modelo turboalimentado introducido en 1981, que complementa los modelos de 2 plazas de aspiración natural (NA) y NA 2+2. Acoplado con una transmisión automática de 3 velocidades o manual de 5 velocidades, el modelo turboalimentado era capaz de desarrollar 180 bhp (130 kW) y 203 lbf⋅ft (275 N⋅m) de torque, sobre los 135 bhp (101 kW) y 144 lbf⋅ft (195 N⋅m) del motor NA.
Los modelos notables incluyen la Edición del 10.º Aniversario, con emblemas dorados, ruedas de aleación doradas y pintura de dos tonos en dorado/rojo y negro, con características de lujo como asientos de cuero, lavafaros y control de clima automático.
El 280ZX fue tremendamente popular, fue aclamado como el Auto Importado del Año de Motor Trend en 1979 y llegó a establecer un récord de ventas de autos Z de 86,007 unidades en su primer año. [3] Si bien, por un lado, recibió elogios por llevar al auto Z a niveles superiores de comodidad y rendimiento, muchos entusiastas también lamentaron el mayor énfasis en el lujo sobre la diversión al volante. Esto continuaría con la tercera generación del auto Z, con un rediseño desde cero.
El Z-car fue completamente rediseñado en 1984 e introdujo la nueva serie de motores V6 de 3.0 litros de Nissan , denominada serie VG . El mismo motor se utilizó en el GTP ZX-Turbo electromotriz (que más tarde se convertiría en NPTI) que dominó las carreras IMSA GTP en 1988 y 1989. Estos estaban disponibles tanto en formas VG30E de aspiración natural como VG30ET turboalimentadas que producían 160 y 200 bhp (120 y 150 kW) respectivamente, aunque algunos Z-cars con motor VG30ET exportados fuera de los EE. UU. producían 228 bhp (170 kW) debido a una mayor duración de leva y menos restricciones de emisiones. Estos se exhibieron en un nuevo y elegante estilo en forma de cuña y se les dio un nuevo nombre, el 300ZX. Al igual que su predecesor , resultó ser muy popular y fue el segundo Z-car más vendido de la historia [4], con más de 70.000 unidades vendidas, en parte debido no solo a su nuevo estilo, sino también a que se añadieron más características de lujo y un alto rendimiento. Cuando se lanzó el 300ZX Turbo en Japón, ofrecía la mayor potencia disponible en un coche de producción estándar japonés en ese momento. [5]
Al igual que el 280ZX que lo precedió, los entusiastas consideraban que el 300ZX de primera generación era más un GT que un verdadero deportivo. Tenía un manejo, una aceleración y un refinamiento mejores que cualquier modelo Z anterior.
Nissan realizó varios cambios y reivindicó mejoras en el modelo Z31 durante toda su producción. En 1983, Nissan ofreció por primera vez el 300ZX en Japón. Se introdujo en los EE. UU. un año después. Todos los vehículos Nissan del modelo 1984 del mercado estadounidense llevaban las marcas Datsun y Nissan. Junto con la llegada de su nuevo cupé deportivo insignia, Nissan lanzó una agresiva campaña de marketing para promover el cambio de nombre de marca de Datsun a Nissan. El modelo 1984 puede considerarse técnicamente el único año del "Datsun 300ZX". La edición del 50 aniversario del 300ZX de 1984 se lanzó para celebrar el año del 50 aniversario de la compañía. Se basaba en el 300ZX Turbo estándar, pero estaba equipado con todas las características de lujo disponibles, un interior negro único con asientos de cuero "body sonic", además de guardabarros ensanchados, insignias obligatorias, paneles traseros ensanchados y ruedas de dieciséis pulgadas (406 mm) (400 mm). [6]
Para el año modelo 1985, Nissan abandonó definitivamente la marca Datsun, pero los concesionarios de automóviles seguían siendo conocidos como concesionarios Datsun. Paul Newman compitió en el GT1 Challenge de 1985 y ganó. Este fue el cuarto campeonato nacional de Newman. Se realizaron cambios menores al 300ZX, incluido un turbocompresor refrigerado por agua y luces traseras ahumadas.
El modelo de 1986 tuvo huecos de rueda más anchos y ensanchados, así como parachoques del color de la carrocería, y los paneles traseros fueron diseñados específicamente para acomodar faldones laterales estilo efecto suelo de fábrica. Los modelos turbo de 1986 estaban equipados con un capó común, perdiendo notablemente la "pala" del turbo en el lado del conductor.
Para mantenerse al día con la estética que envejecía rápidamente, se produjo otro ligero rediseño en 1987, que consistió en nuevos parachoques delanteros y traseros redondeados, rediseñados y más largos, nuevos faros delanteros y nuevos faros traseros. La moldura negra de los modelos turbo ahora era de color carbón en lugar de negro brillante, y los modelos Turbo de 1987 venían con ruedas especiales con aletas turbo "ahumadas". Todos los autos turbo del año modelo 1987 también recibieron una transmisión manual mejorada y frenos más grandes y potentes, y los autos turbo producidos a partir de abril de 1987 y posteriores vinieron equipados con un diferencial de deslizamiento limitado tipo embrague.
En los modelos de 1988, hubo nuevamente algunos cambios menores. El turbocompresor se cambió del Garrett T3 a un turbo T25 de menor inercia, y el motor pasó de una relación de compresión de 7.8:1 a 8.3:1 para reducir el tiempo de giro del turbocompresor y proporcionar un impulso instantáneo a cualquier RPM utilizable. Los detalles interiores de aluminio y las manijas de las puertas cromadas que adornaban los autos anteriores se eliminaron a favor de piezas de color a juego. Otra edición especial, la "Shiro Special" (SS), se lanzó en 1988. Solo estaba disponible en blanco perla ( Shiro significa "blanco" en japonés). El paquete SS consistía en indicadores analógicos y controles de climatización con un interior negro, barras estabilizadoras más rígidas, resortes más rígidos, suspensión no ajustable, asientos especiales (Recaro), un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso y un alerón de labio inferior delantero especial. Este paquete no tenía opciones; todos los autos 88SS son idénticos. [7]
Los modelos de 1989 son idénticos a los de 1988, aunque algo raros porque Nissan suspendió la producción temprano en preparación para la segunda generación del 300ZX.
Lo único que no ha cambiado con respecto a la generación anterior del 300ZX es el motor V6 de 3.0 litros, ahora con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), sincronización variable de válvulas (VVT) y que produce una potencia nominal de 222 hp (166 kW) y 198 lb⋅ft (268 N⋅m) de aspiración natural. La variante turbo se actualizó con dos turbocompresores Garrett e intercoolers dobles . Esto produjo 300 hp (220 kW) con 283 lb⋅ft (384 N⋅m) de torque. [8] Se informaron tiempos de 0 a 60 de 5.0 a 6.0 segundos, [9] y tenía una velocidad máxima gobernada de 155 mph (249 km/h).
Tras su lanzamiento, el 300ZX ganó el premio "Automóvil de importación del año" de Motor Trend en 1990, así como "Uno de los diez mejores automóviles de alto rendimiento". La revista Automobile Magazine distinguió al 300ZX/300ZX Turbo como su "Diseño del año" y lo agregó a su lista de "All Stars". Road & Track nombró al 300ZX Turbo "Uno de los diez mejores automóviles del mundo", y Car and Driver lo agregó a su lista de los 10 mejores durante los siete años en que estuvo en producción en Estados Unidos. Las ventas de automóviles Z estadounidenses alcanzaron el millón en 1990.
Nissan utilizó la supercomputadora Cray -II para diseñar completamente el nuevo 300ZX en forma de software CAD . Esto convirtió al 300ZX en uno de los primeros autos de producción desarrollados en un programa CAD . A cambio, presentó una gran cantidad de avances tecnológicos. En los modelos biturbo, la dirección en las cuatro ruedas estaba disponible bajo el nombre Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) . Los turbocompresores gemelos, los intercoolers y la plomería necesaria se dejaron para un compartimiento del motor estrecho; sin embargo, todo encajó perfectamente.
Al igual que las generaciones anteriores, Nissan ofreció un modelo 2+2 con el Z32. En 1993, se introdujo una versión convertible en la historia del Z-car, como respuesta a las conversiones del mercado de accesorios. Todos los 300ZX ahora contaban con techos T de serie, aunque también se produjeron algunos techos rígidos poco comunes (conocidos como "slick tops").
El 300ZX estaba condenado al mismo destino que muchos coches deportivos japoneses de la época. La tendencia de mediados de los 90 hacia los SUV y el aumento de la relación yen / dólar influyeron en el fin de las ventas del 300ZX en Norteamérica en 1996, con más de 80.000 unidades vendidas (la producción para otros mercados continuó hasta el año 2000). Probablemente el mayor asesino del 300ZX fue su precio cada vez más inflado; [10] en su lanzamiento tenía un precio de unos 30.000 dólares, pero en su último año este precio había aumentado a alrededor de 50.000 dólares. Esto hizo que mucha gente cuestionara su valor, y a pesar de una edición conmemorativa final de las últimas 300 unidades enviadas a Estados Unidos (completa con calcomanías y certificados de autenticidad), el Z-Car estuvo en pausa. Sin embargo, en Japón, el 300ZX sobrevivió algunos años más con un lavado de cara que incluía una nueva fascia delantera, luces traseras, faros delanteros, alerón trasero y algunos otros cambios menores.
En Estados Unidos, el Z-car estuvo en pausa entre 1997 y 2002, ya que Nissan se centró más en los SUV y también atravesaba algunos problemas financieros. Para mantener vivo el interés por el Z-car, Nissan lanzó un programa de restauración en 1998 para el cual compró 240Z originales, los restauró profesionalmente y los revendió en concesionarios por unos 24.000 dólares.
Nissan lanzó luego un concept car en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1999 , el 240Z Concept. Era un biplaza de color naranja brillante con un estilo clásico de curvas hacia atrás, un coche que recordaba al original. Además, era completamente funcional, con el motor KA24DE de 4 cilindros y 2,4 litros del 240SX que desarrollaba 200 bhp (150 kW) y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de par. Los diseñadores utilizaron un 240Z original como inspiración y el concept se creó en tan solo 12 semanas. [11]
El concepto actual, con un motor de 4 cilindros en comparación con el motor tradicional de 6 cilindros del Z-car, finalmente fue considerado menos que un sucesor digno de la línea. [12] [13]
En 1999, la empresa francesa Renault compró el 44,4% de Nissan y Carlos Ghosn se convirtió en su director de operaciones , pero no sería hasta 2001 cuando Ghosn se convirtió en CEO que diría a los periodistas: "Construiremos el Z. Y lo haremos rentable". [14]
El 8 de enero de 2001, Nissan presentó el Z Concept. Al igual que el Z Concept anterior, debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica y estaba pintado de color naranja brillante. El estilo achaparrado, con capó largo y plataforma corta fue el resultado de una competencia entre los estudios de diseño japoneses, europeos y estadounidenses de Nissan, y el diseño del estudio de La Jolla , California, fue elegido en marzo de 2000. Los planificadores del producto esperaban evitar los problemas de precio que plagaron los últimos años del 300ZX con un precio de venta sugerido por el fabricante de $30,000 mientras usaban el Porsche Boxster como referencia. [15]
En el verano de 2002, el 350Z fue lanzado con gran éxito. Empleaba una versión ligeramente mejorada del motor V6 DOHC VQ35DE de 3,5 litros que se encontraba en varios automóviles Nissan en ese momento, incluidos el Skyline y el Pathfinder . Lanzado en julio de 2002 en Japón en los concesionarios japoneses reorganizados de Nissan llamados Nissan Blue Stage , y el 20 de agosto de 2002, en los EE. UU., el coupé 350Z estaba disponible en 5 paquetes de equipamiento: ediciones '350Z' (Base), 'Enthusiast', 'Performance', 'Touring' y 'Track'. En Europa, solo estaba disponible el acabado 'Track', aunque se comercializó como '350Z'. Este motor inicialmente producía 287 CV (214 kW) y un par motor de 371 N⋅m, pero en 2005 se aumentó a 300 CV (220 kW) y 353 N⋅m. El precio inicial era de 26.000 dólares, muy por debajo de los 30.000 dólares que Nissan había fijado inicialmente. Combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades o una automática de 5 velocidades (la automática perdía 13 CV (9,7 kW) en comparación), inicialmente solo estaba disponible como un biplaza con techo rígido. Más tarde, en 2004, se presentó un modelo descapotable.
El 350Z estaba disponible en una selección de siete paquetes de equipamiento, según el año: "Base", "Enthusiast", "Performance", "Touring", "Grand Touring", "Track" y " Nismo ". El modelo base 350Z, en comparación con los paquetes más caros, no tenía un diferencial de deslizamiento limitado ni un sistema de control de tracción. Los modelos Touring y Grand Touring contaban con asientos de cuero, sistemas de entretenimiento Bose , navegación por satélite opcional, VDC (control dinámico del vehículo) y otras comodidades para el usuario, mientras que los modelos Grand Touring también añadían ruedas forjadas de Rays Engineering y el sistema de frenos Brembo que se encuentra en los modelos Track y Nismo. En 2007, Nissan abandonó la versión "Track" a favor de la edición "Nismo", pero mantuvo los frenos Brembo, las ruedas Rays Engineering y un interior sencillo, pero añadió un escape más grande y un kit de carrocería agresivo. La segunda edición Nismo, lanzada en 2007, incluía árboles de levas revisados, un escape deportivo Nismo, ruedas Rays Engineering personalizadas de 18 pulgadas (460 mm) (19 pulgadas o 480 mm detrás), alerones delanteros y traseros y difusor trasero, y un sistema de frenos Brembo con pinzas delanteras de cuatro pistones y traseras de dos pistones (con rotores delanteros de 12,8 pulgadas o 330 mm y traseros de 12,7 pulgadas o 320 mm).
La edición del 35.º aniversario de 2005 y el 350Z de 2006 estaban equipados con transmisiones manuales y recibieron un motor recientemente revisado, que aumentó la línea roja a 7.000 rpm y aumentó la potencia a 300 hp (220 kW).
Los modelos 2007-2008 venían con el motor VQ35HR de 3,5 L con doble admisión y una línea roja de 7500 rpm, que producía una potencia de 306 CV (228 kW) y presentaba una banda de potencia más lineal además de un mayor par a revoluciones más bajas. Se cree ampliamente que este año modelo (2007-2008) es el más deseado entre los entusiastas debido a que el automóvil presenta una transmisión revisada (CD009) que resolvió todos los problemas anteriores y la nueva arquitectura del motor (VQ35HR) que proporcionó un automóvil en general más rápido.
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El 30 de diciembre de 2008 se presentó el 370Z como modelo 2009. En junio de 2009, debutó la segunda generación del Nismo 370Z 2009. [16] A esto le siguió la presentación del 370Z Roadster 2010 a fines del verano de 2009. [17]
El 370Z (Z34) está propulsado por el motor V6 de 3,7 litros de Nissan, el VQ37VHR . La potencia de salida varía de 333 a 355 PS (245 a 261 kW; 328 a 350 hp), con un par máximo de 37 a 38 kg⋅m (363 a 373 N⋅m; 268 a 275 lbf⋅ft), según el mercado y la variante. El 370Z tiene un tiempo oficial de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 5,1 segundos. Sin embargo, el coche también ha sido probado por la revista Motor Trend, que informó de un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 4,7 segundos con 1 pie (0,3 m) de recorrido. Los tiempos de cuarto de milla varían entre 13,1 y 13,6 segundos, [18] lo que convierte al 370Z en el Z de producción más rápido. El 370Z está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de siete velocidades con levas de cambio. La manual de seis velocidades es la primera caja de cambios manual de un automóvil de producción que presenta un sistema al que Nissan se refiere como SynchroRev Match , que automáticamente hace que el acelerador coincida con la velocidad del motor y la transmisión durante los cambios descendentes, logrando así el mismo efecto que la técnica de cambio descendente de punta y talón .
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El Nissan Z de séptima generación se insinuó por primera vez en 2018, cuando Alfonso Albaisa, vicepresidente senior de diseño global de Nissan, confirmó a la revista automotriz australiana WhichCar que se estaba desarrollando un sucesor del Nissan 370Z. [19] El 19 de marzo de 2020, Nissan presentó una marca registrada para dos nuevos logotipos: uno era su nuevo logotipo corporativo, mientras que el otro era una nueva versión del logotipo del Z-car, lo que confirma aún más la existencia de un nuevo Z-car. Luego, el 28 de mayo de 2020, como parte de su plan de reestructuración global, llamado "Nissan Next", el canal oficial de YouTube de Nissan lanzó un video de un minuto y doce segundos que muestra su línea de vehículos actualizada, incluido el nuevo Z-car; este video también confirmó la afirmación de que el nuevo Z-car tendría un estilo retro, con su forma general y luces de circulación circulares que hacen referencia al 240Z. [20] El 15 de septiembre de 2020, Nissan reveló la versión prototipo llamada "Nissan Z Proto". [21] El prototipo tiene 4.382 mm (172,5 pulgadas) de largo, que es 142 mm (5,6 pulgadas) más largo que el actual automóvil Nissan Z, el 370Z, y no más ancho. El Nissan Z de producción 2023 se reveló el 17 de agosto de 2021 en la ciudad de Nueva York. [22] El Nissan Z, que debutó como modelo 2023, es el primer automóvil Z de la marca sin un número en el nombre del modelo (que en el pasado reflejaba la cilindrada del motor). [23] El 18 de agosto de 2021, Nissan confirmó que el nuevo Z no llevaría el código de chasis Z35, sino el código de chasis RZ34.
Las dos primeras generaciones, S30 (240Z/260Z/280Z) y S130 (280ZX) del Z-car , estaban propulsadas por un motor de seis cilindros en línea (parte de la serie L de motores Nissan, que propulsaron la mayoría de sus vehículos hasta principios de la década de 1980) con una cilindrada de 2,4 L en la primera encarnación, y que aumentó a 2,6 L y 2,8 L en el 260Z, y el 280Z y el ZX, respectivamente. El modelo Nissan S130 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 130 mph (209 km/h), y el S30, a pesar de tener el mismo motor, alardeaba de una velocidad máxima menor de 125 mph (201 km/h).
La segunda generación del S130, presentada en 1979, fue un rediseño completo, que conservó únicamente el motor L28 y otros componentes de la transmisión. En 1981 se introdujo una opción de turbo, que aportó un rendimiento que superó al del 240Z original.
La tercera generación, el 300ZX , cambió a un V6 de 3.0 L. Hubo dos generaciones del 300ZX: el Z31 de 1984 a 1989 y el Z32 de 1990 a 1996. Tanto el Z31 como el Z32 vinieron en versiones sin turbo o con turbo. Durante los años 90, el precio del automóvil continuó aumentando y las ventas continuaron cayendo. Ni siquiera un cambio de diseño importante en 1998 pudo salvarlo, y la producción finalmente terminó en 1999. Esta generación tuvo una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h).
Aunque los nombres de los modelos se basaban en la capacidad del motor para los mercados estadounidenses, con el 240Z con un motor L24 de 2,4 litros y el 260Z con un motor L26 de 2,6 litros y así sucesivamente hasta el 300ZX V6 de 3,0 litros, debido a las leyes tributarias japonesas relacionadas con la capacidad del motor, algunos coches Fairlady Z de segunda y tercera generación (S130 y Z31) se produjeron para el mercado doméstico japonés equipados con motores de 2,0 L. El S130 estaba disponible con un L20ET de 6 cilindros en línea, mientras que el Z31 tenía un RB20DET de 6 cilindros en línea o un VG30DET V6.
En el año modelo 2003, Nissan volvió a entrar en el mercado de los coches deportivos de EE.UU. con el 350Z , impulsado por el V6 VQ35DE de 3,5 L que produce 291 CV (214 kW; 287 hp), y diseñado en un intento de crear una interpretación más moderna de las líneas del 240Z. Tenía una nueva caja de cambios manual de seis velocidades y es capaz de superar las 155 mph (249 km/h). El motor del 350Z se actualizó dos veces; en 2005 al VQ35DE RevUp, que produce 304 CV (224 kW; 300 hp), y en 2007 al VQ35HR, que produce 315 CV (232 kW; 311 hp).
El 370Z cuenta con un V6 VQ37VHR de 3,7 L que produce entre 333 y 355 CV (245 y 261 kW; 328 y 350 hp). Este motor comparte gran parte de su arquitectura con el VQ35HR, siendo las principales diferencias la introducción del sistema VVEL (Variable Valve Event and Lift) de Nissan y un aumento de la cilindrada total. Debido a las similitudes entre los dos motores, muchas piezas originales y de recambio son intercambiables. El nuevo 370Z, al igual que las dos generaciones anteriores, está limitado electrónicamente a 155 mph (249 km/h).
La séptima generación del Z está equipada con un V6 VR30DDTT de 3.0 L con doble turbocompresor que produce 406 PS (299 kW; 400 hp) y 350 lb-ft de torque acoplado a una transmisión manual de seis velocidades completa con un embrague Exedy o una transmisión automática Jatco de nueve velocidades. [24]
El 280ZX ha demostrado ser un éxito en varias categorías de carreras, especialmente en los EE. UU. Entre los resultados más importantes se incluyen:
La primera generación de Z ( 240Z/260Z/280Z ) demostró ser un gran éxito en muchas modalidades de carreras. Los S30 ganaron muchos campeonatos SCCA/IMSA e incluso tuvieron mucho éxito en carreras de rally y baja.
El Electramotive 280ZX Turbo de 1983 producía más de 700 hp (522 kW) y alcanzaba una velocidad terminal de 140 mph (230 km/h) en el cuarto de milla.
El piloto más conocido que se asoció con el coche fue el actor Paul Newman , que compitió con el equipo Bob Sharp Racing. También ayudó a promocionar el coche, incluso protagonizando una serie de anuncios publicitarios.
En las carreras de autos de exhibición de 1984 a 1985, el 300ZX ganó en numerosas ocasiones. El auto logró su única victoria en la Trans Am en 1986 en Lime Rock, de la mano de Paul Newman para Bob Sharp Racing. [25]
De 1985 a 1987, el GTP ZX-Turbo desarrollado por Electramotive compitió en la clase GTP del Campeonato IMSA GT y también en el Campeonato All Japan Sports Prototype , con la insignia Fairlady Z, usando un chasis Lola T810 y un motor VG30ET . Después del desarrollo hasta 1987, el automóvil se convertiría en dominante en IMSA GT en 1988. El respaldo adicional de la fábrica, combinado con un nuevo chasis, transmisión y neumáticos Goodyear más confiables, contribuyó al éxito del equipo. El SOHC VG30ET generaba más de 1000 hp (700 kW), con una banda de potencia que se extendía de 4000 a 9000 rpm en un solo turbo. [26] De 1990 a 1995, Steve Millen condujo el 300ZX biturbo para Clayton Cunningham Racing. El coche dominó la IMSA en sus categorías GTO, y luego GTS debido a su chasis y motor de nuevo diseño. Millen se clasificaría como el piloto de fábrica número 1 de Nissan durante 7 años y ganaría dos Campeonatos de conducción IMSA GTS y dos Campeonatos de fabricantes IMSA GTS. Entre los entusiastas y el propio equipo, el mayor triunfo para la carrera Z32 fue la victoria en las 24 Horas de Daytona . En el mismo año, en las 24 Horas de Le Mans , el 300ZX ocupó el primer lugar en la clase GTS-1 y el quinto en la general. En un intento de nivelar el campo de juego en la clase GTS-1 al reducir la potencia permitida, la IMSA declaró que el motor VG biturbo no era elegible. [27] El automóvil GTS 300ZX de 1995 debutaría con el motor V8 Nissan VH en Daytona [28] y quedaría primero en la clase GTS-1 en las 12 Horas de Sebring y el Gran Premio de Mosehead en Halifax. [29]
El Bonneville Z32 de JUN-BLITZ ostenta el récord de velocidad en tierra de la clase E/BMS de 419,84 km/h (260,88 mph), establecido en la prueba de velocidad de Bonneville de 1995. El vehículo se construyó en colaboración con JUN Auto y BLITZ. Este récord sigue sin superarse. En 1990, el primer Z32 de JUN alcanzó los 339,2 km/h en su circuito de pruebas de Yatabe y alcanzó los 373 km/h después de algunos ajustes en Bonneville. [30]
El 350Z sustituyó al Skyline GT-R y al Silvia como coche de los equipos de fábrica y de clientes de Nissan en las clases GT500 y GT300 de la JGTC/Super GT , respectivamente. Los coches GT500 utilizados fueron muy modificados y presentaban un morro y una cola más largos (lo que requirió la producción de la homologación especial Type-E), carrocería de fibra de carbono y un chasis tubular. En 2004, Nismo ganó el campeonato GT500. Hasta la temporada 2007, el coche estaba propulsado por un V6 VQ30DETT . Sin embargo, para aumentar la competitividad, se ha desarrollado un nuevo motor V8 de 4,5 L. El 350Z, con modificaciones ligeramente más pedestres, también compite en la clase GT300 (habiendo comenzado allí incluso antes de que se sustituyeran los Skyline GT-R) por equipos como Endless Sports y Mola. En 2003, Hasemi Sports ganó el campeonato GT300 con el 350Z. En la temporada 2008, los 350Z fueron reemplazados por Nissan GT-R en la clase GT500, pero se han seguido utilizando en la clase GT300 ya que los GT-R exceden los límites de potencia que hacen imposible su participación. Por lo tanto, dos 350Z compitieron en la serie y MOLA ganó los campeonatos de pilotos y equipos en la clase GT300. Dos años más tarde, Hasemi Sports ganó el título GT300 de 2010 nuevamente antes de que su equipo se retirara de la serie en la temporada siguiente, [31] como otro equipo 350Z, MOLA, también ascendió a la clase GT500 a principios de la pretemporada, marcó la primera ausencia total de vehículos Nissan en la clase GT300 desde la creación de JGTC en 1994.
El Z33 también es popular en carreras de aceleración importadas; uno presentado por Performance Motorsport en la serie NHRA Sports Compact, con doble turbo, afirma producir más de 1.700 bhp (1.268 kW; 1.724 PS) y logró un tiempo de cuarto de milla de 8,33 con su mejor velocidad de 176,72 mph (284,40 km/h). [ cita requerida ] Otro Z33 construido por Injected Performance tiene el récord como el Z33 legal para la calle con mayor potencia y el VQ35DE con turbo único con mayor potencia con un tiempo de cuarto de milla de 8,80 con una velocidad de 163 mph (262 km/h). Este auto también apareció en la portada de marzo de 2008 de Turbo Magazine. El 370Z de Lazcano Racing está propulsado por un motor Nissan VG30DETT y ha registrado un tiempo de 1/4 de milla de 6,0 a más de 226 MPH.
ZCON es una convención anual de Z-Car que se lleva a cabo en Estados Unidos todos los años (desde 1988). Se considera la reunión anual más grande de clubes y entusiastas de los coches Z en Estados Unidos, patrocinada por Nissan. La convención es organizada cada año por un club anfitrión y cuenta con el apoyo de la ZCCA (Z Car Club Association).
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