El Datsun Sports (llamado Datsun Fairlady en los mercados japonés y australiano y simplemente con una designación numérica en otros mercados de exportación), fue una serie de roadsters producidos por Nissan en la década de 1960. La serie fue un predecesor del Z-car en la línea Fairlady, y ofreció un competidor a los autos deportivos europeos MG , Triumph , Fiat y Alfa Romeo . Comenzando con el S211 de 1959, la línea se construyó en dos generaciones: la primera generación se construyó en gran parte a mano en pequeñas cantidades, mientras que la segunda generación (serie 310) se produjo en serie. La segunda generación apareció por primera vez en 1961 y continuó hasta 1970 con las líneas SP311 y SR311.
En Japón, representó uno de los tres productos principales ofrecidos por Nissan en los concesionarios Nissan japoneses, llamados Nissan Shop , junto con el Datsun Truck y el Bluebird (1000). La segunda generación del Fairlady, llamado Datsun 2000 en la exportación, fue el roadster de dos asientos que les dio su nombre, equipado con un potente motor de 1.982 cc con árbol de levas en cabeza con dos carburadores de tiro lateral tipo SU y una transmisión de cinco velocidades. El actor Paul Newman comenzó su carrera de piloto en uno.
El primer modelo deportivo de Datsun fue el S211 de 1959. Utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea de la serie C de 988 cc que producía 37 CV (27 kW; 36 hp). El S211 se basaba en el sedán Datsun 211. Incorporadas en la moldura lateral estaban las insignias laterales, que decían "Datsun 1000". Fue diseñado por Yuichi Ohta, quien había diseñado previamente el Datsun DC-3 y el prototipo del S211, el A80X. [1] Tanto el A80X como el S211 presentaban una carrocería de fibra de vidrio , influenciada por el Chevrolet Corvette . Solo se construyeron 20 ejemplares del S211, lo que lo convirtió en el más raro de todos los modelos Datsun.
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El SPL212 se introdujo en 1960. Este fue el primer automóvil deportivo Datsun importado a los EE. UU. La letra L significa "volante a la izquierda". Ahora con carrocería de acero, se fabricó en un volumen ligeramente mayor que el S211, con 288 producidos hasta 1961. El SPL212 se basó en el camión Datsun 223. Tenía un motor de 4 cilindros en línea de la serie E de 1.2 L (1189 cc) que producía 48 PS (35 kW; 47 hp). Se especificó una transmisión manual de 4 velocidades y se utilizó una suspensión de brazo A con barras de torsión en la parte delantera. Se utilizaron frenos de tambor en todas partes. Este fue el primer vehículo en llevar el nombre "Fairlady". La insignia en la tapa del maletero era la misma insignia que se usó en el camión Datsun 223. Recibió su nombre en referencia al musical de Broadway My Fair Lady . [2] El SPL212 y más tarde el SPL213 se vendieron solo en el mercado de exportación; Se denominaron así por la cilindrada de su motor. En 1960, la producción del Fairlady se trasladó de Yokohama a la planta Nissan Shatai en Hiratsuka.
Estos coches son muy valiosos. En 1996, un conjunto de coches sin restaurar (SPL212) se vendió por 100.000 dólares.
El SPL213, producido en 1961 y 1962, es muy similar al SPL212. La principal diferencia es el motor "E-1" de doble carburador que desarrollaba 60 CV (44 kW; 59 hp), un gran aumento en un automóvil tan pequeño y ligero. Al igual que el SPL212, el SPL213 se basó en el camión Datsun 223. Se construyeron 217 unidades.
La segunda generación del Fairlady hizo su debut en el Salón del Automóvil de Tokio en 1961, varios meses antes del lanzamiento del MGB de aspecto similar . La segunda generación fue diseñada para la producción en masa, a diferencia del modelo original construido mayoritariamente a mano. Se vendió como Datsun 1500/1600/2000 Roadster en la mayoría de los mercados de exportación. En particular, los Roadster 1600 y 2000 se convirtieron en ganadores habituales en el circuito del Sports Car Club of America (SCCA), ganando 10 campeonatos nacionales del SCCA. [3] El 1600 y el 2000 se produjeron hasta 1970, cuando fueron reemplazados por el 240Z .
El primer coche deportivo auténtico de Datsun fue el SP310 "Fairlady 1500" de 1963 (con volante a la derecha) y el SPL310 (con volante a la izquierda). En Estados Unidos se lo conocía como Datsun 1500. [4] El SP310 se basaba en una plataforma de sedán Bluebird 310 modificada en lugar de la plataforma de camión de los modelos anteriores. Presentaba un motor G15 OHV de 1,5 L (1497 cc) (del Cedric ) pero con un solo carburador SU y 77 CV (57 kW). Después de que se fabricaran los primeros 300 SPL310, se introdujeron modelos con carburador SU doble con 85 CV (63 kW) para 1964 y 1965. Una transmisión manual de cuatro velocidades era la única opción de cambio y tiene una primera marcha no sincronizada. El eje trasero utilizaba los ejes y el diferencial también del Cedric. Era un coche bien equipado con radio a transistores, cubierta de lona , luces de lectura y reloj. Los primeros SP310 (1963-1964) eran de tres plazas, con un único asiento transversal en la parte trasera y asientos tipo butaca en la parte delantera. La revisión final del modelo 1500 se produjo en 1965 con un interior completamente rediseñado que eliminó el asiento trasero e introdujo un diseño de tablero más deportivo.
Para coincidir con los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 , Nissan estableció la galería en el segundo y tercer piso del edificio San-ai, ubicado en Ginza, Tokio . Para atraer visitantes, Nissan comenzó a utilizar hermosas asistentes femeninas en la sala de exposición, donde Nissan realizó un concurso para elegir a cinco candidatas como la primera clase de Nissan Miss Fairladys, inspiradas en las "Datsun Demonstrators" de la década de 1930 que introdujeron los automóviles. El nombre Fairlady se utilizó como un vínculo con la popular obra de Broadway de la época My Fair Lady . Miss Fairladys se convirtieron en las comercializadoras de Datsun Fair Lady 1500. [5] [6] [7]
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En 1965 se realizaron muchos cambios. Aunque el SP310 de 1,5 L continuó en producción hasta enero, un nuevo SP311 con motor R16 de 1,6 L y un SPL311 (con volante a la izquierda) lo reemplazaron. El nuevo modelo se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1964 , pero no entró en producción hasta marzo de 1965. El rediseño fue ejecutado en parte por el conde Albrecht Goertz , quien más tarde estaría involucrado en el diseño del primer Fairlady Z. [ 8] Comercializado como Fairlady 1600 o Datsun Sports 1600 en muchos mercados de exportación, incluida América del Norte, presentaba ruedas de 14 pulgadas y cambios exteriores menores. [8] El SPL311 también era conocido como "Roadster" en la costa oeste de los Estados Unidos. La suspensión delantera era independiente, utilizando resortes helicoidales sobre amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera era un diseño común de ballestas, amortiguadas con amortiguadores hidráulicos. El SPL311 1600 venía con un par de carburadores SU. El motor producía 96 PS (71 kW; 95 hp). El R16 es un motor OHV de cuatro cilindros en línea. Los primeros SPL311 venían con un motor de alta compresión que tenía tres cojinetes principales, elevadores hidráulicos, un bloque de hierro fundido y una culata de hierro fundido. La sincronización del distribuidor se podía ajustar fácilmente para reducir el golpeteo previo al encendido y, por lo tanto, afinar para gasolina de calidad cuestionable. Los motores de los SPL311 posteriores tenían 5 cojinetes principales y esto solucionaba una debilidad de diseño. La velocidad máxima del SPL311 con gasolina de aproximadamente 91 octanos era de aproximadamente 105 mph. El engranaje del eje adolecía de limitaciones de diseño y las piezas de rendimiento de Datsun ofrecían un sistema de enfriamiento como modernización. La dirección usaba un diseño de engranaje sinfín. La insignia del capó decía "Datsun" en letras individuales, la insignia trasera decía "Datsun 1600" y las insignias laterales decían "Fairlady" (mercado japonés) o "Datsun 1600" (mercado de exportación). El SP311 continuó en producción junto con el modelo 2000 posterior hasta abril de 1970.
El primer Nissan Silvia coupé compartía la plataforma del SP311. El CSP311 Silvia tenía un motor R16 que desarrollaba 96 CV y utilizaba un chasis Fairlady modificado. El Silvia fue el primer coche equipado con el nuevo motor R de Nissan. El motor R era un desarrollo posterior del motor G de 1.488 cc.
A principios de 1968, el 1600, al igual que el 2000, se actualizó para cumplir con la nueva legislación de seguridad. Los interruptores de palanca, el tablero de instrumentos acolchado y el centro del volante acolchado eran nuevos en el interior. Las manijas de las puertas se cambiaron por unidades de elevación de ajuste al ras, mientras que el parabrisas era más alto con un espejo retrovisor interno montado en la parte superior.
La introducción del SR311 y SRL311 de 1967 supuso una importante actualización. Producido desde marzo de 1967 hasta abril de 1970, el SR311 utilizaba un motor U20 de 2,0 L (1.982 cc) y ofrecía una transmisión manual de cinco velocidades , algo inesperado para un coche de producción en ese momento. Los coches del primer año (conocidos como coches de "medio año") son buscados ya que se produjeron menos de 1.000 que no están afectados por los cambios de emisiones y seguridad del año modelo 1968. El motor U20 de cuatro cilindros en línea tenía un bloque de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio. Este nuevo motor SOHC produjo, de 1968 a 1970, 135 hp (101 kW; 137 PS) SAE brutos en el ajuste original. Un paquete Competition opcional incluía carburadores duales Mikuni / Solex y un árbol de levas especial modelo "B" para 150 hp (112 kW; 152 PS) de potencia bruta SAE; el paquete también proporcionaba indicadores de límite más altos y un marco para la matrícula. En Australia no había restricciones de emisiones en ese momento y todos los autos de 2.0 litros estaban equipados con el paquete Competition como estándar. [9]
En Japón, los coches con motor de 2,0 litros se consideraban coches deportivos caros y especializados debido a la obligación de pagar el impuesto de circulación anual .
El Datsun 2000 fue elogiado como un auto deportivo económico. Fue utilizado por John Morton , Bob Sharp y otros. [10] Su precio de venta al público era el más bajo de su clase, pero ganó su clase en Producción C (carburadores Mikuni-Solex) y Producción D (carburadores Hitachi-SU) en carreras SCCA de manera constante incluso después de que se detuviera la producción.
Para el año modelo 1968, toda la línea se actualizó con una nueva carrocería que presentaba un parabrisas integrado más alto con un espejo retrovisor integrado , un tablero acolchado con interruptores sin palanca, reposacabezas incorporados y manijas de las puertas elevables. Esta versión se mostró por primera vez en el 14.º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1967 y se desarrolló para cumplir con las nuevas Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados . [11] En los EE. UU., los motores también se equiparon con nuevos controles de emisiones, y el 1600 menor continuó como modelo complementario hasta el final de la producción. Australia no tenía tales controles de emisiones.