El DB 601 era básicamente un DB 600 mejorado con inyección directa de combustible . La inyección de combustible requería que se le quitara potencia al eje de transmisión , pero a cambio mejoraba significativamente el rendimiento a bajas revoluciones y proporcionaba un rendimiento acrobático en maniobras en las que las primeras versiones de los motores con carburador , como el Rolls-Royce Merlin británico, perdían potencia cuando se secaba el flotador del carburador.
La inyección de combustible del 601 proporcionó un aumento significativo en el rendimiento que su competidor, el Junkers Jumo 210 , no igualó durante algún tiempo. Cuando llegó el 211 con inyección de combustible, el 601 ya había consolidado su lugar como motor para diseños de alto rendimiento como cazas, bombarderos de alta velocidad y funciones similares. El 211 quedó relegado a su uso en bombarderos y aviones de transporte. En este sentido, el 601 era el homólogo del motor Merlin, de aproximadamente el mismo tamaño y potencia.
El DB 601Aa fue construido bajo licencia en Japón por Aichi como Atsuta , por Kawasaki como Ha40 y en Italia por Alfa Romeo como RA1000 RC41-I Monsone .
Desarrollo
En 1930, Daimler-Benz, basándose en las directrices establecidas por el Reichverkehrsministerium ( Ministerio de Transporte del Reich ), [1] comenzó a desarrollar un nuevo motor aeronáutico de 30 litros (1.800 pulgadas cúbicas): un motor de pistón de 12 cilindros en V invertida refrigerado por líquido. [2] Se lo denominó F4 y en 1931 ya había dos prototipos en el banco de pruebas. [2] A estos les siguió el F4B mejorado, que se convirtió en el prototipo del DB 600. [2]
En 1933, Daimler-Benz finalmente recibió un contrato para desarrollar su nuevo motor y construir seis ejemplares del DB 600. [2] Durante el año siguiente, el DB 600 fue el único motor de aviación alemán en la clase de 30 litros. [2] En total, se construyeron 2281 DB 600. [2]
El DB 601A-1 fue un desarrollo del DB 600 con inyección directa de combustible mecánica . Como todos los DB 601, tenía una cilindrada de 33,9 litros. [2] El primer prototipo del DB 601A-1, designado como F4E, se puso en marcha en 1935 y se realizó un pedido de 150 motores en febrero de 1937. [2]
La producción en serie comenzó en noviembre de 1937 y finalizó en 1943, después de producirse 19.000 ejemplares de todos los tipos. [2]
Variantes
DB601A-1
Hasta 1.100 CV (809 kW; 1.085 CV) a nivel del mar a 2.400 rpm, hasta 1.020 CV (750 kW; 1.006 CV) a 2.400 rpm y 4.500 m (14.800 ft) de altitud, combustible B4
DB601Aa
Hasta 1.175 CV (864 kW; 1.159 CV) a nivel del mar a 2.500 rpm, hasta 1.100 CV (809 kW; 1.085 CV) a 2.400 rpm y 3.700 m (12.100 ft) de altitud, combustible B4
DB601B-1
Igual que el DB601 A-1 para su uso en aviones Messerschmitt Bf 110 y/o bombarderos (diferente relación hélice/motor, 1:1,88 en lugar de 1:1,55)
DB 601 Ba
Similar al Aa para su uso en Messerschmitt Bf 110 y/o aviones bombarderos (diferente relación hélice/motor, 1:1,88 en lugar de 1:1,55)
DB601M
Para uso en el Heinkel He 100D de 1.175 CV (864,2 kW; 1.158,9 hp)
DB601N
Hasta 1.175 CV (864 kW; 1.159 hp) a nivel del mar y a 4.900 m (16.100 ft) de altitud con 2.600 rpm, combustible C3
Hasta 1.270 CV (934 kW; 1.253 hp) a 2.100 m (6.900 pies) de altitud con 2.600 rpm
DB601P
Igual que el DB 601 N para su uso en aviones Messerschmitt Bf 110 y/o bombarderos (diferente relación hélice/motor, 1:1,88 en lugar de 1:1,55)
DB601E
Hasta 1.350 CV (993 kW; 1.332 hp) a nivel del mar a 2.700 rpm, hasta 1.320 CV (970 kW; 1.300 hp) a 2.700 rpm a 4.800 m (15.700 ft) de altitud, combustible B4
Hasta 1.450 CV (1.066 kW; 1.430 hp) a 2.100 m (6.900 pies) de altitud con 2.700 rpm
DB 601 F/G
Igual que el DB 601 E para su uso en Messerschmitt Bf 110 , Messerschmitt Me 210 y/o aviones bombarderos (diferente relación hélice/motor, 1:1,875 (601F), 1:2,06 (601G) en lugar de 1:1,685)
DB606 A/B
Proyecto iniciado en febrero de 1937 para acoplar dos DB 601A o Es para trabajar en un solo eje de hélice con un peso total de aproximadamente 1,5 toneladas; [3] para su uso en los diseños Heinkel He 119 (un DB 606) y Messerschmitt Me 261 (dos DB 606), donde funcionaron bien en sus fuselajes prototipo; se utilizaron por primera vez en combate con los primeros Heinkel He 177A - 2.700 CV (1.986 kW) a nivel del mar con un sobrealimentador de motor de componente de estribor reflejado en espejo. El Reichsmarschall Hermann Göring los ridiculizó como " motores soldados " en agosto de 1942, debido a los problemas que causaron con los incendios de motor en el He 177A durante el servicio debido a su diseño de instalación inadecuado. [3]
Supercargador : Supercargador centrífugo de una sola velocidad accionado por engranajes(más tarde, accionado hidráulicamente) con capacidad para 4000 m (13 000 pies) [6 ]
↑ MTU-Museum Triebwerksgeschichte – gestern, heute und morgen Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine , en www.mtu.de (alemán, PDF, 4,4 MB)
^ abcdefghi Mankau y Petrick, 2001. págs.347-355
^ de Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pág. 224. ISBN 1-85310-364-0.
^ Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (en ruso). Moscú : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2009.
^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil, edición de 1986). Leipzig: Herm. Editorial Beyer. pag. 388.ISBN381120484X.
^ Wilkinson, Stephan (enero de 2003). "Con el ruido de una trituradora de piedras". Ciencia popular .
Bibliografía
Bingham, Victor (1998). Principales motores aeronáuticos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
Christopher, John (2013). La carrera por los aviones X de Hitler: la misión británica de 1945 para capturar tecnología secreta de la Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5.ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
Mankau, Heinz y Peter Petrick. Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410 . Raumfahrt, Alemania: Aviatic Verlag, 2001. ISBN 3-925505-62-8 .
Neil Gregor Daimler-Benz en el Tercer Reich . Prensa de la Universidad de Yale, 1998
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Daimler-Benz DB 601 .
Motores de avión Daimler-Benz
Página de la serie DB 600 de Aviation History.com
Kurfürst: recurso sobre el rendimiento del Messerschmitt Bf 109.
(1940) Betriebs und Wartungsvorschrift zum Mercedes-Benz Flugmotor DB 601 A u. B - Manual de operación y mantenimiento fechado en 1940 para los motores de avión Daimler-Benz DB 601A y DB 601B [ enlace muerto permanente ]
Animación basada en CAD del DB 606 "sistema de potencia" de los componentes del cárter, la biela y el pistón
