El Diamond DV20/DA20 Katana es un avión ligero de aviación general biplaza diseñado en Austria . Desarrollado y fabricado por Diamond Aircraft , se produjo originalmente en Austria con el nombre de DV20.
El DV20 comparte muchas características con el anterior Diamond HK36 Super Dimona . Fue introducido al servicio durante 1993. Durante la década de 1990, la producción del tipo comenzó en una nueva instalación en Canadá con el fin de satisfacer la demanda del tipo dentro del mercado norteamericano. Los aviones producidos en Canadá se denominan DA20 . Ha sido un éxito relativo en el mercado, habiéndose vendido más de 1.000 aviones en 2008 y se han desarrollado múltiples variantes mejoradas del DA20. Además, se ha desarrollado aún más hasta convertirse en el Diamond DA40 Diamond Star de cuatro asientos .
En 1981, se formó una nueva empresa, Hoffmann Flugzeugbau , en Austria con el objetivo de convertirse en un importante fabricante de aeronaves para fines de aviación general . [2] A fines de la década de 1980, la gerencia de la empresa continuó expandiendo rápidamente su gama de productos; también experimentó varios cambios de nombre y propiedad, y finalmente se convirtió en Diamond Aircraft . Se decidió desarrollar un nuevo avión biplaza, más tarde designado como DV20 Katana, utilizando el anterior y exitoso Diamond HK36 Dimona como base. [2]
El DV20, aunque debía mucho de su diseño y compartía muchas características del Dimona, también tenía varias diferencias importantes. En particular, tenía una envergadura reducida, estaba equipado con flaps y utilizaba un tren de aterrizaje triciclo . [2] El Katana también se desarrolló con la filosofía de ofrecer aviones que no fueran equivalentes en términos de rendimiento a ningún producto importante existente de fabricantes competidores, evitando conscientemente los casos de competencia directa cara a cara. [2] En 1991, el Katana realizó su vuelo inaugural ; durante mayo de 1993, el tipo recibió la certificación. [3] En 1993, el Katana se exhibió por primera vez al público general en el Salón Aeronáutico de París . [4]
Originalmente puesto en producción en Austria, a principios de la década de 1990, Diamond estableció una fábrica especialmente diseñada en London, Ontario , Canadá para producir el DV20, que posteriormente fue designado como DA20 . [5] El DA20 presentó alrededor de 40 mejoras individuales, habiendo sido efectivamente renovado para asumir el competitivo mercado de aeronaves generales en la región. [6] Según la publicación aeroespacial Flight International , la decisión de transferir la producción a Canadá fue para satisfacer la demanda de un avión de este tipo dentro del considerable mercado norteamericano; además, la empresa ya se consideraba segura en su dominio en el mercado europeo de aeronaves generales. [7] En 1994, se completó el primer DA20 producido en Canadá, un avión A1 con motor Rotax 912 ; fue el primer avión Diamond disponible para la venta en América del Norte. Entre 1994 y 1999, se invirtieron más de 100 millones de dólares canadienses en la planta canadiense. [8]
Durante 1998, comenzó la producción de los modelos C1 Evolution y Eclipse con motores Continental IO-240-B3B, que también se realizó en las instalaciones canadienses de la empresa. El modelo C1 presentó varios avances, incluida la adopción de un nuevo motor, que era más potente que el Rotax 912 y le proporcionó al avión un mayor rendimiento como resultado; otras mejoras incluyeron una mayor comodidad, la adopción de flaps ranurados y una capacidad de frenado mejorada. [9] A fines de la década de 1990, Diamond también desarrolló un nuevo avión de cuatro asientos, designado como DA40 , que se había derivado en gran medida del DA20. [10]
Tanto el DA20-A1 como el C1 están certificados bajo la AWM 523-VLA en Canadá [11] , así como bajo la FAR 23 en los EE. UU. El DA20 está certificado en la categoría de utilidad; en particular, está permitido hacer girar intencionalmente con los flaps en la posición completamente levantada [12] . En 2004, Diamond recibió la certificación china para el DA20. Ambos modelos también cuentan con la certificación de las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA). [13]
Aunque el DA20 está disponible con instrumentación y aviónica adecuadas para volar bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR), su fuselaje de plástico carece de protección contra rayos y, por lo tanto, no califica para la certificación IFR. [14] [9] Esta limitación no se considera relevante para la mayoría de los clientes potenciales; según la publicación de aeronaves Flying , "incluso cuando había muchos entrenadores biplaza, no se realizaba mucho entrenamiento instrumental en ellos... no muchos propietarios de biplazas los vuelan IFR". [9]
En 2010, la producción del modelo original A1 Katana había llegado a su fin, mientras que el modelo más nuevo DA20-C1 todavía se estaba fabricando. [15] En noviembre de 2008, la compañía anunció que ofrecería una pantalla de vuelo principal de cabina de cristal Aspen Avionics como opción en el DA20. Diamond indicó que el PFD Aspen sería fácil de incorporar al diseño del panel de instrumentos existente porque se monta en un orificio de instrumento redondo estándar. En octubre de 2009, la compañía presentó la cabina de cristal Garmin G500 como una opción. [16]
El Diamond DA20 Katana es un monoplano de ala baja en voladizo , comúnmente operado como un avión de entrenamiento biplaza de bajo coste. Según Flight International , se ha considerado relativamente poco ortodoxo entre los entrenadores, utilizando un diseño que hace un uso intensivo de los productos de planeadores anteriores del fabricante . [5] El Katana se beneficia en el papel de entrenamiento de su relativa facilidad de manejo y controles sensibles. En comparación con los aviones de entrenamiento tradicionales, se ha comercializado como una reducción sustancial de los costes asociados de combustible y mantenimiento de la operación, al tiempo que proporciona cualidades de vuelo favorables y el alcance necesario para que los alumnos adquieran experiencia. [5] Durante un tiempo, el Katana fue el único avión de entrenamiento compuesto biplaza disponible que ofrecía bajos costes e incorporaba tecnologías avanzadas, lo que le dio un nicho efectivo en el sector. [2]
El Katana tiene varias características distintivas, incluyendo su construcción totalmente compuesta , ala de montaje bajo, disposición de cola en T y una rueda de morro giratoria. Todos los modelos hacen uso de un fuselaje compuesto que está construido de plástico reforzado con fibra de vidrio y carbono . [14] [5] El fuselaje de una sola pieza tiene alas desmontables, lo que ayuda con las actividades de transporte y servicio. Las alas en sí tienen paneles de plexiglás transparentes presentes para que los elementos de control clave se puedan inspeccionar fácilmente sin desmontarlos. [5] El fuselaje está completo con un acabado elegante en la totalidad de su exterior, que sirve para eliminar la corrosión y los remaches con el fin de reducir los requisitos de mantenimiento. [5] Los costos de mantenimiento del Katana se han considerado relativamente bajos. [5]
El Katana proporciona una excelente visibilidad externa a sus pilotos mediante el uso de una cubierta de burbuja de una sola pieza , que está articulada en la parte trasera, lo que permite una fácil entrada mediante los escalones incorporados. [5] La cabina cuenta con un completo panel de instrumentación de seis unidades en el lado izquierdo, la mayoría de los controles y pantallas relacionados con la aviónica en el centro de la consola, y los elementos específicos del motor están asignados al panel derecho. El Katana hace uso de un control de vuelo individual tipo palanca, a diferencia de los yugos , junto con los controles clave del motor en un pedestal ubicado en el centro. [5] Ha habido informes positivos sobre la comodidad de la aeronave, la tripulación se acomodó en asientos reclinados de posición fija con una pequeña área de almacenamiento personal ubicada directamente detrás; los niveles de ruido son tan bajos que los auriculares suelen ser innecesarios para la comunicación por voz, aunque se integra un sistema de intercomunicación para este propósito. [5]
La rueda de morro del DA20 no está vinculada a los pedales del timón y los giros durante el rodaje se realizan con frenado diferencial, y la dirección del timón se vuelve más efectiva a medida que aumenta la velocidad del aire. [17] El Katana posee una relación de planeo más alta que muchos de sus competidores; su relación de planeo es de 11:1 y la del DA20-A1 es de 14:1. [18] El avión no presenta ninguna instancia de generadores de vórtices , vallas alares o muchos otros dispositivos aerodinámicos, aparte de los winglets integrados , que contribuyen positivamente a la estabilidad del balanceo, la reducción de la resistencia y una mayor efectividad de los alerones. También se ha afirmado que la configuración de cola en T del Katana reduce los efectos negativos de la corriente de aire generada por la hélice en el control de cabeceo del avión, así como aumenta la autoridad de cabeceo a baja velocidad. [5]
Las alas tienen un efecto de lavado , que hace que las raíces de las alas se detengan antes de las puntas de las alas, lo que tiene el efecto de que los alerones sean completamente efectivos mucho después del inicio de una condición de pérdida primaria. [5] A menudo se previenen otras condiciones de vuelo desfavorables, como una caída de ala, que puede producirse solo como consecuencia de la aplicación prolongada y excesiva del elevador durante un viraje de ascenso pronunciado, y puede rectificarse mediante la relajación de la contrapresión. Las fuerzas de control en todos los regímenes están bien equilibradas, lo que, según se informa, reduce la frecuencia con la que puede ser necesario realizar el ajuste de las superficies de control. [5] Dos de las tres superficies de control de vuelo , que son los elevadores y los alerones, se accionan mediante varillas de empuje, mientras que el control del timón se logra mediante cables. Como medida de protección contra casos de sobrerrotación , hay un patín de plástico reforzado debajo de la unidad de cola. [5]
El Katana C está equipado con un motor de pistón Continental O-240 , [5] mientras que el modelo "A" anterior tiene un Rotax 912. Las variantes impulsadas por el motor Rotax han sido aprobadas para su uso con gasolina automotriz estándar; también se recomienda el uso de aceite Mobil de grado automotriz como lubricante. [19] [5] En caso de pérdida de refrigerante , el motor Rotax es capaz de "funcionar en seco" durante hasta 2 horas sin ningún daño resultante si funciona al 56 por ciento de potencia o menos. La hélice de velocidad constante de la aeronave se acciona hidráulicamente y está equipada con palas compuestas. [5] Una disposición de embrague única desacopla automáticamente la hélice del motor en caso de que se golpee un obstáculo. [5]
La Universidad Aeronáutica Embry-Riddle proporcionó el programa de Inspección de Vuelo de la Academia (AFS) para la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en aviones Falcon DA20-C1, que se encargaron especialmente con tanques de combustible ligeramente más pequeños para ahorrar peso e instrumentos de vuelo primarios en el lado derecho de la aeronave. Embry-Riddle operó una flota de DA-20 en la Academia. [20] El programa AFS se interrumpió en 2007.
Doss Aviation, bajo contrato para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , actualmente opera una flota de DA-20 en el Aeropuerto Pueblo Memorial en el programa de Entrenamiento de Vuelo Inicial (IFT). [21] Los potenciales pilotos de la USAF, oficiales de sistemas de combate y pilotos de RPA que no tienen una licencia de piloto privado deben pasar por el programa de selección de Doss y recibir tiempo en el DA20 antes de continuar con sus respectivos programas de entrenamiento. [22]
El DA20 es popular entre las escuelas de formación de vuelo y también lo utilizan particulares. Moncton Flight College , en New Brunswick (Canadá), opera una flota de 45 Diamond DA20-C1 Eclipse. [25]
Datos de la página web DA20 [29]
Características generales
Actuación
Aviónica
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