En aviación, la rotación se refiere a la acción de aplicar contrapresión a un dispositivo de control, como un yugo , una palanca lateral o una palanca central , para levantar la rueda de morro del suelo durante el despegue . Un avión se mueve en un momento dado en uno o más de tres ejes : alabeo (el eje que recorre la longitud del fuselaje), cabeceo (el eje que recorre lateralmente las alas) y guiñada (el eje vertical alrededor del cual la parte delantera del avión gira hacia la izquierda o la derecha mientras que su parte trasera gira hacia la dirección opuesta). El desplazamiento a lo largo de cualquiera de estos ejes es una forma de rotación, pero el término "rotación" en relación con el despegue se limita al momento durante el cual el morro del avión se eleva desde el suelo: el avión gira alrededor de su eje lateral .
La primera velocidad crítica durante el despegue (a la que un piloto debe decidir si continúa con el despegue o lo aborta) se llama "velocidad de decisión", o V 1 , más allá de la cual sería inseguro abortar el despegue. La rotación se inicia a la velocidad conocida como VR . La rotación a la velocidad correcta y al ángulo correcto es importante por razones de seguridad y para minimizar la distancia de despegue. [1] Después de la rotación, la aeronave continúa acelerando hasta que alcanza su velocidad de despegue V LO , momento en el que abandona la pista . Después del despegue, se indicará una velocidad V 2 , que es la velocidad a la que la aeronave puede ascender a una velocidad suficiente para alcanzar su altitud de crucero y, por lo tanto, a la que se retraerá el tren de aterrizaje. [2] Una rotación temprana o excesiva puede causar un golpe de cola , que puede dañar la parte inferior de la cola a menos que se evite con un dispositivo de protección como un patín de cola o un parachoques de cola. Se requiere una prueba de certificación para demostrar que un nuevo diseño de aeronave seguirá despegando de manera segura con la cola arrastrándose por la pista. El uso de un VR más alto aumentará la distancia libre de la cola y reducirá la probabilidad de impacto con la cola. La rotación excesiva también puede provocar la pérdida de sustentación, lo que provoca una pérdida de sustentación.
La rotación se aplica a aeronaves con tren de aterrizaje triciclo en lugar de a aquellas con tren de aterrizaje convencional (aeronaves con rueda de cola). El ángulo de ataque del ala en tierra debe establecerse durante la fase de diseño. Las longitudes de las patas del tren de aterrizaje principal y del morro se eligen para dar un ángulo de ataque negativo con respecto al suelo. Esto garantiza que el ala tendrá sustentación negativa hasta que el piloto rote la aeronave a un ángulo de ataque positivo. Durante el aterrizaje, ocurre lo contrario cuando la rueda de morro toca la pista y el ala asume un ángulo de ataque negativo sin sustentación.
En el caso de los aviones con rueda de cola, el piloto inicialmente empuja hacia adelante el yugo durante la carrera de despegue, levantando la rueda de cola de la pista, y el avión se eleva de la pista una vez que se alcanza la velocidad suficiente. [3]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )