Locomotora clase DE de Nueva Zelanda

La clase DE de Nueva Zelanda ^{[nb 1]} era una clase de quince locomotoras de maniobras diésel-eléctricas , introducidas por los Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) con la intención de reemplazar las locomotoras de vapor en tareas de maniobras con energía diésel. La clase era físicamente similar a la clase X de Tasmanian Government Railways , que también era de diseño de English Electric .

En servicio

Aunque originalmente estas locomotoras estaban destinadas a ser utilizadas como maniobras de transferencia pesada, cuatro de ellas se usaron en pares, cada una con tripulación, en la gira del Royal Train de la reina Isabel II durante su visita a Nueva Zelanda en 1953-1954. La clase también se sometió a pruebas para su uso en trenes de pasajeros suburbanos en Auckland y Wellington , así como en servicios regionales menores de pasajeros y ramales de carga. ^[1]

La clase también fue la primera en circular en la nueva sucursal de Murupara , inicialmente para la construcción y luego para trenes de troncos en la vía aún sin resolver. ^[2] Esto le ha otorgado el estatus no oficial de ser la primera locomotora diésel-eléctrica principal en el servicio NZR, aunque este título pertenece correctamente a otra clase, la clase D F de 1954, también fabricada por English Electric.

Con la introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) en 1979, las locomotoras pasaron a ser DE1308 – DE1458.

Inicialmente, la clase tenía su base en la Isla Norte , pero en 1981, cuatro de las locomotoras fueron enviadas a la Isla Sur . Con el tiempo, la clase se dispersó gradualmente a patios secundarios de la red, como Napier , Dunedin e Invercargill . A principios de la década de 1980, dos miembros de la clase fueron equipados con motores English Electric 6SRKT Mk 2, que también se utilizaron en las locomotoras de la clase DG. ^[3]

Retiro y Preservación

Como parte del plan de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda para reducir el número de motores diésel de primera generación a finales de la década de 1980, varios de esta clase fueron desguazados o vendidos para su conservación.

De las quince locomotoras originales de la clase D ^E , siete han sobrevivido. Todos han operado en conservación al menos una vez:

• D ^E 504/DE1337 se vendió al Politécnico de Otago poco después de ser retirado. El plan era utilizar el motor de la locomotora en una recreación de la sala de máquinas de un barco, pero esto nunca se materializó. En 1993, superó sus necesidades y luego fue donado al Otago Excursion Train Trust . El fideicomiso lo restauró para que funcionara y se volvió a pintar con los colores Bahama Blue de TGR y se le dio la identidad DE1337. En 2006, la locomotora se volvió a pintar con los colores rojos originales, con franjas en el morro de color amarillo alerce y franjas de avispa en las palas, como en los años 1970. D ^E 504 no está certificado como línea principal. Se utiliza ocasionalmente para tirar de trenes de trabajo y excursiones de pasajeros, pero se ve principalmente haciendo maniobras en el patio de Dunedin. Aunque se puso a la venta o en arrendamiento a mediados de 2015, la locomotora todavía está operativa y se puede ver que se utiliza ocasionalmente para maniobras alrededor del depósito. ^[4]

• D ^E 505/DE1343 se vendió a Silver Stream Railway (SSR) en 1984. Fue uno de los dos miembros de la clase que no recibió la librea International Orange. En cambio, conservó su librea roja original con sus clavijeros pintados de amarillo hasta que fue retirado del servicio. Desde entonces ha sido restaurado y actualmente está en funcionamiento en el SSR, todavía luce su decoración original pero con los clavijeros repintados de negro.

• D ^E 507/DE1372/GVR N ^O 8 se vendió a Glenbrook Vintage Railway (GVR) en 1988. Desde entonces, ha sido repintado con su librea original y ahora lleva su identidad original como D ^E 507 y GVR N ^O 8. .

• D ^E 508/DE1839 fue llevado a Wellington después de ser retirado y restaurado por NZ Rail (Tranz Rail desde 1995) para convertirse en D ^E 508 en su Heritage Fleet. Durante este tiempo, realizó algunos trabajos de maniobras en el depósito de vagones y vagones de Wellington y también participó en algunos viajes de ferrocarriles. En 2003, Tranz Rail decidió dispersar la Heritage Fleet, lo que llevó a que la locomotora se entregara al Rail Heritage Trust y se trasladara al Silver Stream Railway. La locomotora sigue operativa y circula durante las jornadas de puertas abiertas de SSR. A principios de 2014 se instaló una réplica de su recogedor de vacas original.

• D ^E 509/DE1395 también se vendió a Glenbrook Vintage Railway en 1988. Conservó su identidad TMS como DE1395 y su librea International Orange. Sin embargo, no pasó mucho tiempo en servicio para sus nuevos propietarios y terminó almacenada en 1990 sin llevar nunca su nueva identidad como GVR N ^O 9. Esta locomotora es el último Royal Train D ^E superviviente .

• El D ^E 511/DE1412 se vendió en 1988 al Diesel Traction Group . Después de ser restaurado como D ^E 511, viajó con D ^G 772 a Springfield en una excursión como parte de las celebraciones del Rail 125 ese mismo año. Actualmente, esta locomotora se encuentra en reparación tras haber estado almacenada.

• El D ^E 512/DE1429 también se vendió al Diesel Traction Group en 1988. Fue restaurado como DE1429 y ha sido el único miembro de la clase operativa que lleva la librea Naranja Internacional en conservación. La locomotora se ha utilizado ocasionalmente en Ferrymead y ha asistido a los famosos Waipara Vintage Festivals organizados por Weka Pass Railway (WPR) en el pasado. Desde septiembre de 2015 se encuentra en préstamo a largo plazo con el WPR.

Referencias

Notas a pie de página

1. Tras la introducción del Sistema de seguimiento del tráfico (TMS) en 1979, la clasificación de clases se escribía en mayúscula, mientras que anteriormente la segunda letra era una letra mayúscula más pequeña, es decir, DE ^.

Citas

1. "Nuestras primeras locomotoras diésel-eléctricas: algunas notas sobre la clase" DE "". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . 46 (2). Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda : 49. Invierno de 1989. ISSN  0028-8624.
2. Churchman y Hurst 2001, pág. 114.
3. "Clase DE de 1952". Tracción ferroviaria eléctrica inglesa en Nueva Zelanda . Consultado el 15 de febrero de 2017 .
4. "Diario FRONZ n.º 156 - julio de 2015" (PDF) . FRONZ . Julio de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 22 de enero de 2016 . Consultado el 19 de enero de 2017 .

Bibliografía

• Barry, Colin; Brouwer, John; Guión, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Cabalgata 125. Comité Ferrymead 125 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
• Iglesia, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
• McGavin, TA (1983). Locomotoras y vagones NZR 1983 . Wellington, Nueva Zelanda: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda .
• McClare, EJ (1980). Diésel ferroviario de Nueva Zelanda . Wellington, Nueva Zelanda: Southern Press. ISBN 9780907769286.

enlaces externos

• Grupo de tracción diésel, Christchurch
• "Locomotora clase DE, Wellington 1952 (foto)". Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. 1952.
• "Locomotora clase DE, Johnsonville 1965 (foto)". Archivos de la ciudad de Wellington. 1965.
• "Locomotora clase DE, Ngaio 1964 (foto)". Archivos de la ciudad de Wellington. 1964.
• "Locomotora clase DE, Johnsonville 1965 (foto)". Archivos de la ciudad de Wellington. 1965.