El DB 601 era básicamente un DB 600 mejorado con inyección directa de combustible . La inyección de combustible requería tomar potencia del eje de transmisión , pero a cambio, mejoraba significativamente el rendimiento a bajas RPM y proporcionaba un rendimiento acrobático en maniobras en las que las primeras versiones de motores carburados como el británico Rolls-Royce Merlin perdían potencia cuando el flotador del carburador funcionaba. seco.
La inyección de combustible del 601 proporcionó un aumento significativo en el rendimiento que su competidor, el Junkers Jumo 210 , no igualaba desde hacía algún tiempo. Cuando llegó el 211 con inyección de combustible, el 601 ya había consolidado su lugar como motor para diseños de alto rendimiento como cazas, bombarderos de alta velocidad y funciones similares. El 211 quedaría relegado a bombarderos y aviones de transporte. En este sentido, el 601 era la contraparte del motor Merlin de aproximadamente el mismo tamaño y potencia.
El DB 601Aa fue construido bajo licencia en Japón por Aichi como Atsuta , por Kawasaki como Ha40 y en Italia por Alfa Romeo como RA1000 RC41-I Monsone .
Desarrollo
Siguiendo las directrices establecidas por el "Reichverkehrsministerium" ( Ministerio de Transporte del Reich ) alemán, [1] en 1930 Daimler-Benz comenzó a desarrollar un nuevo motor aeronáutico de 30 L (1.800 pulgadas cúbicas) de cilindrada : un motor refrigerado por líquido. Motor de pistones de 12 cilindros en V invertida. [2] Este fue designado F4, y en 1931 dos prototipos estaban funcionando en el banco de pruebas. [2] A estos les siguió el F4B mejorado, que se convirtió en el prototipo del DB 600. [2]
En 1933, Daimler-Benz finalmente recibió un contrato para desarrollar su nuevo motor y construir seis ejemplares del DB 600. [2] Durante el año siguiente, el DB 600 fue el único motor aeronáutico alemán en la clase de 30 litros. [2] En total, se construyeron 2.281 DB 600. [2]
El DB 601A-1 fue una evolución del DB 600 con inyección directa de combustible mecánica . Como todos los DB 601, tenía una cilindrada de 33,9 litros. [2] El primer prototipo DB 601A-1, designado como F4E, se realizó una prueba en 1935, y en febrero de 1937 se realizó un pedido de 150 motores. [2]
La producción en serie comenzó en noviembre de 1937 y finalizó en 1943, después de que se produjeran 19.000 ejemplares de todo tipo. [2]
Variantes
DB 601 A-1
Hasta 1.100 PS (809 kW; 1.085 hp) al nivel del mar con 2.400 rpm, hasta 1.020 PS (750 kW; 1.006 hp) a 2.400 rpm y 4.500 m (14.800 pies) de altitud, combustible B4
DB 601 AA
Hasta 1.175 PS (864 kW; 1.159 hp) al nivel del mar con 2.500 rpm, hasta 1.100 PS (809 kW; 1.085 hp) a 2.400 rpm y 3.700 m (12.100 pies) de altitud, combustible B4
DB 601 B-1
Igual que el DB601 A-1 para uso en Messerschmitt Bf 110 y/o bombarderos (diferente relación hélice/motor, 1:1,88 en lugar de 1:1,55)
DB 601 Ba
Similar al Aa para uso en Messerschmitt Bf 110 y/o bombarderos (diferente relación hélice/motor, 1:1,88 en lugar de 1:1,55)
DB 601M
Para usar en el Heinkel He 100D 1175 PS (864,2 kW; 1158,9 hp)
DB 601N
Hasta 1.175 PS (864 kW; 1.159 hp) al nivel del mar y a 4.900 m (16.100 pies) de altitud con 2.600 rpm, combustible C3
Hasta 1270 PS (934 kW; 1253 hp) a 2100 m (6900 pies) de altitud con 2600 rpm
DB 601P
Igual que el DB 601 N para uso en Messerschmitt Bf 110 y/o bombarderos (diferente relación hélice/motor, 1:1,88 en lugar de 1:1,55)
DB 601 E
Hasta 1.350 PS (993 kW; 1.332 hp) al nivel del mar con 2.700 rpm, hasta 1.320 PS (970 kW; 1.300 hp) con 2.700 rpm a 4.800 m (15.700 pies) de altitud, combustible B4
Hasta 1.450 PS (1.066 kW; 1.430 hp) a 2.100 m (6.900 pies) de altitud con 2.700 rpm
DB 601 F/G
Igual que el DB 601 E para uso en Messerschmitt Bf 110 , Messerschmitt Me 210 y/o bombarderos (diferente relación hélice/motor, 1:1.875 (601F), 1:2.06 (601G) en lugar de 1:1.685)
DB 606 A/B
Proyecto iniciado en febrero de 1937 para "gemelos" dos DB 601A o Es acoplados para trabajar en un único eje de hélice con un peso total de aproximadamente 1,5 toneladas; [3] para uso en diseños de Heinkel He 119 (un DB 606) y Messerschmitt Me 261 (doble DB 606), donde funcionaron bien en sus prototipos de fuselajes; Se utilizó por primera vez en combate con los primeros Heinkel He 177 As: 2700 PS (1986 kW) al nivel del mar con un sobrealimentador de motor de componente de estribor con imagen de espejo. Burlados como "motores soldados entre sí" por el Reichsmarschall Hermann Göring en agosto de 1942, por los problemas que causaron con incendios en los motores del He 177A durante el servicio debido a su diseño de instalación inadecuado. [3]
↑ MTU-Museum Triebwerksgeschichte – gestern, heute und morgen Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine , en www.mtu.de (alemán, PDF, 4,4 MB)
^ abcdefghi Mankau y Petrick, 2001. págs.347-355
^ ab Griehl, Manfred; Dressel, Joaquín (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 224.ISBN 1-85310-364-0.
^ Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (en ruso). Moscú : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2009.
^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil, edición de 1986). Leipzig: Herm. Editorial Beyer. pag. 388.ISBN381120484X.
^ Wilkinson, Stephan (enero de 2003). "Con el ruido de una trituradora de piedra". Ciencia popular .
Bibliografía
Bingham, Víctor (1998). Principales motores aeronáuticos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
Cristóbal, Juan (2013). La carrera por los X-Planes de Hitler: la misión británica de 1945 para capturar la tecnología secreta de la Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
Mankau, Heinz y Peter Petrick. Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410 . Raumfahrt, Alemania: Aviatic Verlag, 2001. ISBN 3-925505-62-8 .
Neil Gregor Daimler-Benz en el Tercer Reich . Prensa de la Universidad de Yale, 1998
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Daimler-Benz DB 601 .
Motores de avión Daimler-Benz
Aviation History.com, página de la serie DB 600
Kurfürst: recurso sobre el rendimiento del Messerschmitt Bf 109.
(1940) Betriebs und Wartungsvorschrift zum Mercedes-Benz Flugmotor DB 601 A u. B - Manual de operación y mantenimiento fechado en 1940 para los motores de avión Daimler-Benz DB 601A y DB 601B [ enlace muerto permanente ]
Animación basada en CAD del "sistema de potencia" DB 606 de los componentes del cárter/biela/pistón
