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CV de DFW

Los DFW C.IV , DFW CV , DFW C.VI y DFW F37 fueron una familia de aviones de reconocimiento alemanes utilizados por primera vez en 1916 en la Primera Guerra Mundial . Eran biplanos de configuración convencional con alas no escalonadas de envergadura desigual y asientos para el piloto y el observador en cabinas abiertas en tándem. Al igual que el DFW C.II anterior, estos aviones sentaban al artillero en la parte trasera y lo armaban con una ametralladora en un montaje de anillo. Sin embargo, en comparación con los diseños anteriores de clase B y C de DFW, la aerodinámica del fuselaje era más refinada y, cuando se combinaba con motores más potentes, daba como resultado una máquina con un rendimiento excelente.

Diseño y desarrollo

El C.IV tenía una celda de ala de un solo compartimiento y estaba propulsado por un motor Benz Bz.III de 112 kW (150,19 hp) . Pronto fue reemplazado en producción por el CV definitivo con una celda de ala de dos compartimientos y un C.III NAG de 185 hp (137,95 kW) o un Benz Bz.IV de 149 kW (199,81 hp) . Como era de esperar, el motor Benz más potente ofrecía un rendimiento significativamente mejor.

El diseñador principal del CV fue Heinrich Oelerich, y se produjo en mayores cantidades que cualquier otro avión alemán durante la Primera Guerra Mundial. Aproximadamente 2000 fueron fabricados por DFW y aproximadamente 1250 fabricados bajo licencia por Aviatik (inicialmente como Aviatik C.VI , pero más tarde como DFW CV(Av) ), Halberstadt , LVG y Schütte-Lanz .

Un desarrollo posterior fue el C.VI , un avión más robusto con contrapesos añadidos a los alerones. Solo se construyó un único ejemplar de este, pero fue seguido por tres aviones designados F37 en las etapas finales de la guerra, que pueden haber recibido la designación Idflieg DFW C.VII , aunque esto no es seguro. Después de la guerra, el DFW F37 fue equipado con el motor BMW IV de 220 kW (295,02 hp) , y en esta configuración rompió el récord mundial de altitud en 1919, alcanzando una altura de 7.700 m (25.262,47 pies). Sin embargo, como este vuelo violaba el Armisticio, no fue reconocido por la FAI . Después de esta hazaña, a este F37 se le restauró su motor Benz original y se convirtió en una "limusina" de pasajeros mediante la adición de un interior ricamente tapizado y una capota para encerrarlo. Ahora denominada DFW P1 Limousine , podía transportar tres pasajeros y fue demostrada por DFW en la exposición ELTA en Ámsterdam en 1919, transportando pasajeros.

Descripción

DFW CV (número de serie 5845/16 ) ladeándose a la luz del sol de la mañana. Observe la marca registrada de Aviatik en el puntal y las bengalas en el soporte detrás de la cabina del observador

El CV era un biplano de construcción mixta, mayoritariamente de madera. El fuselaje era un armazón de madera, recubierto de madera contrachapada, con una cola formada por un armazón metálico, cubierto de lona. Las alas eran de construcción de dos largueros de madera, de forma rectangular y recubiertas de lona. El ala superior tenía una envergadura ligeramente mayor y estaba equipada con alerones . El tren de aterrizaje convencional era fijo, con un eje común recto y un patín trasero.

DFW CV.7888/17. Derribado por fuego antiaéreo francés cerca de La Chapelle

El motor de seis cilindros en línea estaba equipado con un tubo de escape largo y vertical en forma de chimenea (los aviones producidos por LVG tenían un tubo de escape horizontal) y estaba cubierto con una cubierta aerodinámica, pero estas se solían omitir. El motor impulsaba una hélice de madera de dos palas de 2,8 metros (9,2 pies) de diámetro. La refrigeración del motor se proporcionaba inicialmente mediante radiadores a cada lado del fuselaje; más tarde, los aviones utilizaron un radiador en la parte delantera del ala superior.

Historial operativo

El avión en el Museo de Aviación Polaca, Cracovia (2013)

El CV y ​​sus diseños relacionados fueron utilizados como aviones de combate multifunción, para reconocimiento, observación y bombardeo por Alemania y Bulgaria durante la Primera Guerra Mundial. Seis aviones fueron entregados a Bulgaria en 1917. [1] En manos de un piloto experto, podía superar en maniobrabilidad a la mayoría de los cazas aliados de la época. Se mantuvo en servicio hasta principios de 1918, aunque 600 todavía estaban en uso cuando se firmó el armisticio el 11 de noviembre de 1918. La mayoría fueron desguazados después de acuerdo con el Tratado de Versalles en 1919.

Polonia confiscó 11 aviones en 1919 y fabricó otros 13 en 1920 a partir de piezas confiscadas. En 1920 se compraron varios C.V más, que fueron utilizados por la Fuerza Aérea Polaca en la guerra polaco-soviética .

Dos de ellos se utilizaron en Finlandia después de la guerra, cuatro en los Países Bajos, dos en Suiza, cinco (más uno fabricado con piezas de repuesto) en Lituania y varios en Estonia. Ocho aviones fueron reconvertidos para uso civil y utilizados por la Deutsche Luft Rederei . Siete ejemplares fueron construidos por la Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa (talleres estatales búlgaros de aviación) en 1925 como DAR Uzunov-1 (DAR U-1) y utilizados como entrenadores para la fuerza aérea secreta de Bulgaria . [2]

En el Museo de Aviación Polaca de Cracovia sólo se conserva un fuselaje de un CV(Av) .

Operadores

 Imperio alemán
 Reino de Bulgaria


Operadores de posguerra:

 Polonia
 Estonia
 Finlandia
 Letonia
 Lituania
 Ucrania

Variantes

DFW C. IV
El primero de una línea de aviones de reconocimiento de DFW, propulsado por un Benz Bz.III de 112 kW (150 hp) .
CV de DFW
La versión de producción principal, con miles de unidades fabricadas por DFW y muchas más por subcontratistas. La potencia podía ser suministrada por un C.III NAG ( Conrad C.III fabricado bajo licencia ) de 112 kW (150,19 hp) o un Benz Bz.IV de 149 kW (200 hp)
CV(Avance) de DFW
Designación posterior para los aviones construidos por Automobil und Aviatik AG en Alemania
Distrito de Columbia, DFW
Un único prototipo con alerones aerodinámicos y estructura reforzada, propulsado por un Benz Bz.IVa de 164 kW (220 CV)
Avión de guerra F37
Denominación de la empresa para el desarrollo posterior del C.VI, no ordenado por Idflieg debido al Armisticio , equipado con un motor BMW IV de 220 kW (300 CV).
Limusina DFW P1
Una conversión única de un F37 con una cabina estilo limusina costosamente tapizada detrás de la cabina.
Aviación C.VI
La designación inicial para aquellos C.V construidos por Aviatik hasta que Idflieg racionalizó su sistema de designación y lo cambió a DFW CV(Av)
DAR Uzunov-1 o DAR U-1
Aviones CV construidos en Bulgaria por DAR ( Darzhavna Aeroplane Robotilnitsafor , talleres de aviación estatales búlgaros) para el Servicio Aéreo Búlgaro.

Especificaciones (DFW CV)

Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [5]

Características generales

Actuación

Armamento

Referencias

Citas

  1. ^ Borislavov I., R.Kirilov: "El avión búlgaro, vol.I: de Bleriot a Messerschmitt". Litera Prima, Sofía, 1996 (búlgaro)
  2. ^ Bernád 2001, pág. 22.23.
  3. ^ Gerdessen 1982, pág. 76
  4. ^ G. Ramoška, ​​Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 m., http://www.plienosparnai.lt/page.php?81
  5. ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2.ª ed.). Londres: Putnam & Company Ltd., págs. 79-81. ISBN 9780370001036.

Bibliografía

Enlaces externos

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