Después de haber diseñado dos motores de avión para la competición de motores de avión del Kaiserpreis alemán de 1912/13, Robert Conrad preparó un motor de avión de seis cilindros de 180 hp (134 kW) para la segunda competición del Kaiserpreis , prevista para 1914-1915. Robert Conrad realizó más mejoras en el diseño del motor en 1915 mientras trabajaba para la Deutsche Motorenbau-Gesellschaft. Su trabajo dio como resultado un motor de seis cilindros refrigerado por agua con un mayor diámetro que era capaz de entregar 185 hp (138 kW) a 1400 rpm. Después de una prueba de tipo exitosa en febrero de 1916, el motor recibió la designación C.III (C de Conrad) por parte del ejército alemán. [1]
Debido a la insuficiente capacidad de producción de la Deutsche Motorenbau-Gesellschaft, el motor fue producido por la Nationale Automobil-Gesellschaft (NAG). [1]
Después de que NAG adaptó posteriormente el motor, se aumentó su potencia a 210 hp (157 kW) y se probó con éxito en noviembre de 1916. [1] Sin embargo, la nueva variante de 210 hp resultó ser poco confiable, por lo que las versiones posteriores del motor volvieron a tener una potencia de 185 hp (138 kW), aunque con varias mejoras de diseño sobre el C.III original.
La producción del motor estuvo a cargo de NAG bajo licencia. A pesar de varias adaptaciones del diseño original, todas las variantes tenían el mismo diámetro y carrera.
C.III
diseño inicial de Deutsche Motorenbau-Gesellschaft (Conrad), licencia producida por NAG como C.III Nag . [2]
C.III Nag
Variante de producción inicial del motor C.III , producción bajo licencia por NAG, 185 CV (138 kW), sistema de lubricación por cárter húmedo. [3]
C.III Naga un
Variante de producción mejorada, 185 hp (138 kW), las mejoras con respecto al C.III Nag anterior incluyen colectores de admisión en forma de T revisados y un sistema de lubricación de cárter seco con cárter de aceite y bomba de aceite revisados. [4]
C.III Nag b
Variante de producción mejorada, 185 hp (138 kW), las mejoras con respecto al C.III Naga anterior incluyen un sistema de lubricación del tren de válvulas alimentado por bomba de aceite, una bomba de aire revisada para presurizar el sistema de combustible y una ubicación central revisada de los dos carburadores, junto con disposiciones para montar un generador inalámbrico en el lado de admisión del motor. [5]
C.IIIa
Variante adaptada y mejorada del diseño inicial C.III , 210 hp (157 kW), [2] de la que solo se produjeron una pequeña cantidad, resultó poco fiable. [1]
C.IIIb Nag
185 hp (138 kW), no se dieron más detalles. [2]
C.IIIav Nag
185 hp (138 kW), nuevo diseño, no se dieron más detalles. [2]
Aplicaciones
El motor Conrad C.III (Nag) se destinó principalmente a máquinas de entrenamiento porque se consideró que era demasiado pesado para su uso en aviones de combate. [6]
Sistema de alimentación: Dos carburadores Pallas , cada uno de ellos alimentando tres cilindros adyacentes. Dos bujías por cilindro, colocadas horizontalmente y enfrentadas entre sí, alimentadas por dos magnetos Bosch ZH 6 .
