El D Sixth Avenue Express [3] es un servicio de tránsito rápido de la División B del Metro de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color naranja, ya que utiliza la línea IND de la Sexta Avenida en Manhattan . [4]
La línea D opera en todo momento entre la calle 205 en Norwood, Bronx , y Stillwell Avenue en Coney Island, Brooklyn, pasando por Grand Concourse en el Bronx , Central Park West y la Sexta Avenida en Manhattan, el lado norte del Puente de Manhattan , y la Cuarta Avenida y West End en Brooklyn.
Durante el día, la línea D funciona de manera rápida entre la calle 145 en Manhattan y la calle 36 y la Cuarta Avenida en Brooklyn, y en otros lugares. Durante las horas pico en la dirección pico, la línea D también funciona de manera rápida entre Fordham Road en el Bronx y la calle 145 en Manhattan. El servicio nocturno de la línea D solo funciona de manera rápida en Manhattan y en otros lugares.
En sus primeros años, la línea D llegaba a la terminal de la calle Chambers/Hudson en el Bajo Manhattan a través de la línea de la Octava Avenida de la IND al sur de la calle 4 Oeste. De 1954 a 1967, la línea D llegaba a Coney Island a través de la línea Culver de la IND . Con la finalización de la conexión de la calle Chrystie , el servicio se desvió a través de la línea Brighton de la BMT , que funcionó allí desde 1967 hasta 2001. Como parte de la reconstrucción plurianual del puente de Manhattan, un servicio D amarillo de corta duración pasaba por la línea Broadway de la BMT en Manhattan hasta la línea Brighton en Brooklyn, mientras que el servicio D naranja utilizaba las líneas Sexta Avenida, Central Park West y Concourse en Manhattan y el Bronx.
El servicio D comenzó el 15 de diciembre de 1940, cuando se inauguró la línea de la Sexta Avenida de IND . Funcionaba desde la calle 205, el Bronx hasta el World Trade Center (en ese momento llamado Hudson Terminal) en la línea de la Octava Avenida de IND en todo momento, cambiando entre las líneas de la Sexta Avenida de IND y la Octava Avenida justo al sur de West Fourth Street–Washington Square. [5] El servicio funcionaba exprés a través de la línea Concourse durante las horas pico. [6] Dos trenes comenzaban a funcionar en Bedford Park Boulevard en la hora pico de la mañana. [7]
El servicio D se incrementó el 24 de octubre de 1949 para compensar la interrupción del servicio C , que funcionaba de forma expresa a través de la línea Concourse y la línea de la Octava Avenida. [8] Después de la hora pico de la mañana de los días laborables, varios trenes D terminaban en Bedford Park Boulevard. El 29 de diciembre de 1951, se interrumpió el servicio exprés en dirección pico de los sábados en el Bronx, junto con la interrupción del servicio local CC de los sábados. [7]
El 30 de octubre de 1954, se inauguró la rampa Culver, que proporcionaba una conexión entre la línea IND South Brooklyn y la línea BMT Culver . El servicio D se desvió a través de estas dos líneas hasta Coney Island–Stillwell Avenue con trenes alternativos que circulaban hasta Church Avenue durante las horas pico. [9] Los sábados, se realizaban cuatro viajes de ida y vuelta entre 205th Street y Kings Highway . [10] [11] Los trenes D reemplazaron al servicio F en la línea South Brooklyn y se enviaron a través de la nueva conexión como el primer servicio IND en llegar a Coney Island. El servicio se anunció como Concourse–Culver y se publicitó como un servicio directo Bronx–Coney Island. [12] [13]
El 13 de mayo de 1957, los trenes D alternativos se redujeron a Church Avenue durante los mediodías de los días laborables. [11] Entre el 7 de octubre de 1957 y 1959, cuatro trenes en hora pico corrieron hacia Euclid Avenue a través de la línea IND Fulton Street cuando la D comenzó a ser inspeccionada en Pitkin Yard . [7] Cuatro trenes salieron de la calle 205 entre las 7:20 y las 8:10 a. m., y uno salió de Bedford Park Boulevard a las 8:53 a. m. Estos cuatro trenes regresaron entre las 3 y las 5 p. m. Durante la hora pico de la mañana, varios trenes en dirección norte terminaron en Bedford Park Boulevard. [10] [11] Estos trenes funcionaban expreso a lo largo de la línea Fulton Street si funcionaban durante la hora en que los trenes A funcionaban expreso a lo largo de la línea. [7]
Del 4 al 27 de diciembre de 1962, se prestó un servicio especial denominado DD debido a una rotura en la tubería principal de agua. El servicio funcionó de manera local desde la calle 205, Bronx, hasta la calle 59–Columbus Circle , luego continuó como servicio local por la línea de la Octava Avenida hasta West Fourth Street, donde cambió a la línea de la Sexta Avenida y continuó su ruta normal hasta Coney Island–Stillwell Avenue a través de la línea Culver. [14]
El 26 de noviembre de 1967, se inauguró la Conexión de la Calle Chrystie , que conectaba la Línea de la Sexta Avenida con las vías del norte del Puente de Manhattan y las líneas de la División Sur de BMT en Brooklyn. Junto con este proyecto, se abrieron las nuevas vías expresas en la Línea de la Sexta Avenida entre West Fourth Street–Washington Square y la Calle 34 , lo que proporcionó capacidad adicional para los trenes adicionales en el IND a través de la conexión. [15] En esta fecha, el servicio D se cambió a la Línea Brighton de BMT a través de este nuevo conector, funcionando expreso los días de semana hasta Brighton Beach y local hasta Stillwell Avenue en el resto de los horarios. El D reemplazó al servicio Q , que había funcionado localmente en Brooklyn (excepto durante las horas pico de la mañana y las primeras horas de la noche) y expreso en la Línea Broadway de BMT en Manhattan, terminando en la Calle 57. En Manhattan, funcionaba expreso desde West 4th Street hasta la Calle 34 solo en las horas pico, y el B usaba las vías expresas para retransmitir cuando terminaba en West 4th Street en otros horarios. El servicio de la línea Culver a Coney Island fue reemplazado por el servicio F extendido. [12] [16] [17] El 1 de julio de 1968, se convertiría en el Sixth Avenue Express de tiempo completo cuando el servicio B fuera de horas pico y el nuevo servicio KK se extendieron a la nueva estación 57th Street–Sixth Avenue . [18]
El 19 de agosto de 1968, para reducir los conflictos en la terminal de Brighton Beach, el servicio D se truncó hasta Brighton Beach cuando funcionó de manera expresa en la línea Brighton de BMT (desde las horas pico de la mañana hasta las primeras horas de la tarde, y QB (solo en la dirección pico de las horas pico) y QJ (desde las horas pico de la mañana hasta las primeras horas de la tarde) se extendieron desde Brighton Beach hasta Coney Island–Stillwell Avenue . Además, el lapso del servicio expreso D en dirección a Manhattan se aumentó en dos horas, y el último expreso salió de Brighton Beach a las 7:37 p. m. [19]
A partir del 2 de enero de 1973, el QJ diurno se truncó a Broad Street como J, y el M se extendió más allá de Broad Street durante el día a lo largo de la antigua ruta del QJ a Coney Island-Stillwell Avenue, a través del túnel de Montague Street y las vías locales de la Brighton Line. [20] Además, se realizaron cambios en el servicio D y M en la Brighton Line. El servicio de tren M de lunes a viernes en dirección norte con origen en Kings Highway comenzaría a las 5:46 a. m., mientras que el servicio en dirección norte desde Coney Island comenzaría a las 6:34 a. m. De 5:40 a 6:34 a. m., los trenes D en dirección norte funcionarían localmente desde Brighton Beach hasta Kings Highway, y luego funcionarían exprés hasta Prospect Park. A partir de entonces, los trenes D a última hora de la mañana y a primera hora de la tarde funcionarían exprés desde Brighton Beach hasta Kings Highway. El tramo del servicio expreso D a Brighton Beach se extendió 45 minutos hasta las 9:05 p. m. desde Prospect Park, y el tramo del servicio M desde Broad Street a Coney Island se extendió 45 minutos durante el tramo del servicio QJ para cubrir paradas locales. [21]
El servicio D se dividió y funcionó en dos secciones cuando las vías del norte del Puente de Manhattan cerraron el 26 de abril de 1986, debido a la construcción, y se esperaba que el servicio regular se reanudara el 26 de octubre de 1986. La sección norte corría entre Norwood–205th Street en el Bronx y 34th Street–Herald Square (la D naranja), mientras que la sección sur funcionaba de forma expresa en la línea Broadway de BMT desde 57th Street–Seventh Avenue hasta Canal Street , luego cruzaba las vías del sur del Puente de Manhattan hacia Brooklyn y operaba localmente a lo largo de la línea Brighton hasta Stillwell Avenue (la D amarilla). El servicio a Grand Street fue reemplazado por el servicio de enlace S, que funcionaba a través de la línea local de Sixth Avenue hasta 57th Street–Sixth Avenue. [22]
En ese momento, las vías locales de la línea BMT Brighton también sufrieron una reconstrucción, lo que requirió la suspensión del servicio expreso. Como sustituto, los trenes D y Q operaban un servicio con paradas salteadas entre Newkirk Avenue y Sheepshead Bay los días de semana. Los trenes D servían a Neck Road , Avenue M y Avenue H ; el Q servía a Avenue U y Avenue J , y ambos trenes servían a Kings Highway . [23] El primer tren con paradas salteadas salía de Brighton Beach aproximadamente a las 6:30 a. m., mientras que el último salía de 57th Street–Seventh Avenue aproximadamente a las 7:30 p. m. En las tardes de los días de semana, entre las 8 p. m. y la 1 a. m., los trenes D hacían todas las paradas locales, excepto Parkside Avenue y Beverley Road, donde el servicio solo estaba disponible en una dirección. Durante las noches y los fines de semana, los trenes D operaban expresos entre Prospect Park y Kings Highway dependiendo de en qué vías se estuvieran realizando trabajos. [24] En 1987, a medida que avanzaba la reconstrucción de la línea Brighton, el patrón de paradas entre semana se expandió a Prospect Park, con trenes D que servían a Beverley Road mientras que los trenes Q servían a Cortelyou Road y Parkside Avenue , con Church Avenue como estación mutua. [25] Desde el 23 de noviembre de 1987 hasta el 13 de mayo de 1988, un tren D en hora pico de la mañana se extendió más allá de su terminal normal en 57th Street/Seventh Avenue y terminó en Astoria – Ditmars Boulevard . [26]
El 11 de diciembre de 1988, las vías del norte del puente de Manhattan reabrieron y las dos secciones de la línea D se unieron para pasar por el Sixth Avenue Express. La línea D pasó a funcionar como línea local de Brighton a tiempo completo hasta Stillwell Avenue. [27] [28]
En enero de 1991 se propuso una reducción del servicio a lo largo de los corredores Concourse y Central Park West. Se suspendería el servicio D en dirección pico entre Fordham Road y 145th Street . Además, el D sería el único servicio a lo largo de la línea Concourse debido a la eliminación (que luego se cambió a un desvío) del servicio C. Este cambio de servicio se habría implementado en octubre de 1991, pendiente de la aprobación de la junta de la MTA. [29]
Del 30 de abril al 12 de noviembre de 1995, [30] las vías del norte del puente cerraron durante los mediodías y los fines de semana y durante estas horas, el servicio D se cortó al sur de la calle 34-Herald Square. En su lugar, el Q funcionó localmente en Brooklyn hasta Stillwell Avenue. [31] El 22 de julio de 2001, las vías del norte se cerraron en todo momento y las vías del sur (línea Broadway) reabrieron. El servicio D se cortó nuevamente por debajo de la calle 34-Herald Square. En Brooklyn, el servicio D fue reemplazado por el servicio local Q. [32] [33] [34]
El 22 de febrero de 2004, se restableció el servicio completo en el puente de Manhattan y los trenes D se extendieron por las vías del norte del puente hasta Brooklyn, reemplazando al W como Fourth Avenue Express (local nocturno) y West End Local hasta Coney Island–Stillwell Avenue. [35] [36] El D se trasladó a la línea West End en lugar de regresar a la línea Brighton, en la que había funcionado desde 1967, para proporcionar un servicio de 24 horas tanto a la línea Concourse como a la línea West End y evitar la ejecución de dos servicios acortados separados (B y D) fuera de los días laborables. Esto eliminó la necesidad de ejecutar servicios de transporte nocturnos y de fin de semana en la línea West End como se hacía antes de 2002. [37]
Desde el 24 de mayo de 2004 hasta el otoño de 2004, la modernización de las señales en la línea Concourse del IND requirió la suspensión del servicio expreso D en el Bronx. [38]
Desde el 18 de septiembre de 2021 hasta el 24 de enero de 2022, [39] los trenes D en dirección sur terminaron en Bay 50th Street para que se pudieran completar los trabajos para proteger Coney Island Yard de las inundaciones. [40]
La vía expresa de la línea IND Concourse estuvo cerrada desde el 2 de julio de 2022 hasta el 23 de enero de 2023, y los trenes D utilizaron las vías locales en todo momento. [41] [42]
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por el D, con recuadros sombreados indicando la ruta en los horarios especificados: [43]
Para obtener una lista más detallada de estaciones, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [3]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )