La estación de la calle 57, anunciada por primera vez en 1962, se inauguró el 1 de julio de 1968, con un coste de 13,2 millones de dólares. La estación fue una estación terminal hasta 1989, después de lo cual todo el servicio se extendió a la calle 21–Queensbridge . La estación fue atendida temporalmente por trenes lanzadera en la década de 1990 durante la reconstrucción de la línea de la calle 63. De julio a diciembre de 2018, la estación estuvo cerrada por una extensa renovación de cinco meses.
Historia
La construcción y el siglo XX
La estación en 2016, antes de las reformas
La estación se construyó como parte de la Conexión de la Calle Chrystie , que amplió la capacidad ferroviaria en la Línea de la Sexta Avenida. La extensión de la Sexta Avenida hasta la nueva terminal en la Calle 57 se anunció en 1962. [3] Al año siguiente, el contrato para construir la Línea de la Sexta Avenida de la IND entre las calles 52 y 58, incluida la estación de la Calle 57, se adjudicó a Slattery Construction Company por $7,5 millones (equivalentes a $75,500,000 en 2023). [4] La construcción del ramal finalmente costó $13,2 millones (equivalentes a $115,654,737 en 2023). [5]
La estación de la Calle 57 se inauguró el 1 de julio de 1968, [3] [5] como una de las dos estaciones agregadas durante la construcción de la Conexión de la Calle Chrystie, la otra era Grand Street . [6] La apertura de la estación se celebró con un almuerzo de 300 invitados en la plataforma el 27 de junio, al que asistieron el vicealcalde Robert W. Sweet ; el presidente de la MTA William J. Ronan ; y el presidente de la Asociación de la Avenida de las Américas Eyssell. La nueva estación estaba destinada a servir a los nuevos desarrollos residenciales y comerciales que se estaban construyendo en el área inmediata. [5] Tras su apertura, la estación de la Calle 57 actuó como terminal de dos servicios, el B durante las horas pico y el KK durante las horas de menor actividad. [6] [7] [3] [5] La KK pasó a llamarse K en 1974 y se eliminó en 1976. [8] [9] De 1978 [10] [11] a 1990, esta estación también fue servida por el servicio JFK Express al aeropuerto homónimo . [12]
Cuando el lado norte del Puente de Manhattan estuvo cerrado por obras de 1986 a 1998 y de nuevo de julio a diciembre de 2001, esta estación solo contaba con un tren lanzadera a lo largo de la Sexta Avenida, que viajaba hasta Grand Street . [13] A partir de 1988, esta estación contaba con trenes Q los días laborables, trenes B las tardes y los fines de semana de los días laborables, y trenes F durante la noche. Esta fue la terminal de todos los servicios hasta que se inauguró la línea IND de la calle 63 hasta la calle 21–Queensbridge el 29 de octubre de 1989. [14] [15] El servicio nocturno del tren F fue reemplazado por un servicio lanzadera en 1997. Desde diciembre de 2001, cuando se inauguró el conector del túnel de la calle 63 en Queens, la ruta F ha servido a esta estación en todo momento, [16] [17] [18] [19] simultáneamente con el retiro de todos los demás servicios de la línea de la calle 63. [16] [18] [19]
Renovación y cambios de servicio
En virtud del Plan de Capital de la MTA 2015-2019 , la estación se sometió a una remodelación completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada y estuvo completamente cerrada durante varios meses. Las actualizaciones incluyeron servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos de servicio interactivos y mapas. [20] [21] En enero de 2018, el Comité de Autobuses y NYCT recomendó que Judlau Contracting recibiera el contrato de $125 millones (equivalente a $151,669,759 en 2023) para las renovaciones de las calles 57 y 23 en la línea de la Sexta Avenida de IND; la calle 28 en la línea de la Avenida Lexington de IRT y la calle 34–Estación Penn en la línea de la Séptima Avenida de IRT y la línea de la Octava Avenida de IND . [22] Sin embargo, la Junta de la MTA aplazó temporalmente la votación de estos paquetes después de que los representantes de la ciudad se negaran a votar para adjudicar los contratos. [23] [24] El contrato se volvió a someter a votación en febrero, donde finalmente se aprobó el contrato de Judlau. [25] La estación se cerró por renovaciones el 9 de julio de 2018, [26] y se reabrió el 19 de diciembre de 2018. [27]
En junio de 2021, el desarrollador turco Sedesco publicó los planes para un rascacielos superalto de 1100 pies de altura (340 m) en 41-47 West 57th Street, dentro de la cercana Billionaires' Row . [28] [29] El desarrollador planea construir dos ascensores, uno entre la calle y el entrepiso, y otro entre el entrepiso y la plataforma, en la estación de la calle 57 para que cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. [ 30] A cambio, Sedesco recibiría superficie adicional para su rascacielos como parte del programa de Zonificación para Accesibilidad de la MTA. [28] [31] Los planes se confirmaron en diciembre de 2021, [32] [33] y la construcción comenzó poco después. El ascensor entre la calle y el entrepiso se construirá en la esquina suroeste de la calle 56 y la Sexta Avenida. [34] El proyecto está financiado por Sedesco. [32] [33]
Desde el 28 de agosto de 2023 hasta el 1 de abril de 2024, los trenes F fueron desviados a través del túnel de la calle 53 entre Queens y Manhattan debido al reemplazo de vías y otras reparaciones en el túnel de la calle 63. El tren M fue desviado desde el túnel de la calle 53, hasta una terminal norte temporal en la calle 57. [35] [36] En 2023, se instaló una barrera corta en el centro de las plataformas para reducir la probabilidad de que los pasajeros fueran empujados hacia las vías. [37]
Disposición de la estación
Entradas a la calle antes de la renovación (izquierda) y después (derecha)
El andén tiene 187 m de largo y 7,3 m de ancho. La estación se extiende desde la calle 55 hasta la calle 58. Desde el entrepiso de longitud completa, que tiene 15 m de ancho, [41] hay seis escaleras hasta el andén. Las paredes de la estación son de un blanco liso, con la palabra "57th St" escrita con plantilla en baldosas largas y estrechas a lo largo de la pared. [42] El andén está aproximadamente a 11 m bajo tierra. [5] Antes de la renovación de la estación en 2018, las luces indicadoras de "Próximo tren" todavía colgaban del techo del andén, que datan del período en el que la estación era una terminal dos décadas antes. [43] Hay una torre sin uso y un área para la tripulación en el extremo sur del andén. [44]
En la estación se encuentra una placa con el nombre del coronel John T. O'Neill [45].
Hay ocho escaleras de calle repartidas a ambos lados de la Sexta Avenida desde las calles 56 a 57. [46] Antes de la renovación de la estación, estas entradas tenían un diseño inusual en comparación con las estaciones más antiguas, con postes iluminados que decían "SUBWAY" en su costado en lugar de los globos iluminados de color rojo o verde típicos de otras entradas de estaciones. [47] La estación tiene escaleras en las esquinas oeste y noreste de la Sexta Avenida y la Calle 57, dos escaleras en el lado este de la Sexta Avenida entre las calles 56 y 57, y escaleras en las esquinas oeste y sureste de la Sexta Avenida y la Calle 56. [46]
Durante la renovación de la estación de la calle 57, se instalaron vallas de vidrio, "relojes de cuenta regresiva" para la llegada del próximo tren y mapas digitales de señalización del vecindario alrededor de todas las escaleras de salida a nivel de la calle, de manera similar a lo que se hizo en otras estaciones renovadas como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las dos salidas en la esquina sur de la calle 56 también recibieron marquesinas similares a otras estaciones de la Iniciativa de Estación Mejorada. [48]
Lugares notables cercanos
La estación de la calle 57 se encuentra a una cuadra de numerosos lugares destacados. Las atracciones al oeste incluyen: [49] [50]
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