Custom House es una estación de intercambio junto a Royal Docks , en Custom House en el distrito londinense de Newham , Londres para Docklands Light Railway (DLR), en la que lleva la marca Custom House para ExCeL , y los servicios de la línea Elizabeth . Está situado en la Zona 3 de Travelcard .
Toma su nombre de la antigua Aduana, que anteriormente se encontraba cerca, y de ExCeL London, a la que presta servicios.
Es adyacente al sitio de una antigua estación de Aduana construida por Eastern Counties Railway en 1855 y cerrada en 2006. Estos fueron reemplazados por nuevos andenes de la línea Elizabeth , que se inauguraron el 24 de mayo de 2022, junto con el resto de la sección central. [7] Como resultado del proyecto Crossrail, la estación Custom House DLR estuvo cerrada desde febrero de 2017 hasta el 7 de enero de 2018.
La estación de Custom House original fue inaugurada en 1855 por Eastern Counties Railway (ECR) en la línea Eastern Counties and Thames Junction Railway (ECTJR), que fue construida para unir el Eastern Counties Railway en Stratford con los muelles en desarrollo de Londres a mediados de Siglo xix. El ECTJR fue absorbido formalmente por la ECR en 1847.
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban problemas financieros y la mayoría estaban arrendados a la ECR; deseaban fusionarse formalmente, pero no pudieron obtener un acuerdo gubernamental para ello hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway mediante fusión. Así, Custom House se convirtió en una estación GER en 1862. [8]
El 14 de octubre de 1872 se abrió al transporte de mercancías un ramal a Beckton Gas Works , y la línea divergía justo al este de la estación. Los servicios de pasajeros comenzaron el 17 de marzo de 1874 [9] y generalmente van desde las estaciones de Stratford (andenes de bajo nivel) o Stratford Market. [10]
El 3 de agosto de 1880, St Katherine's and London Docks Company abrió el ramal a Gallions, aunque inicialmente los trenes terminaban en Central antes de extenderse a Gallions en noviembre de ese año. La empresa portuaria adquirió tres antiguas locomotoras 2-4-0T de London & North Western Railway para operar un servicio de transporte entre Custom House y Gallions. [11]
La estación estaba situada entre las viviendas al norte y los apartaderos de intercambio para el sistema de muelles al sur (que se inauguró en 1877). Fue reconstruido en 1891 y tenía tres plataformas con una plataforma de bahía en el extremo este para los servicios de Gallions Branch. El edificio de la estación estaba en el lado norte de la línea y unido al andén en dirección sur por una pasarela. Había un refugio en la plataforma superior y una caja de señales en el extremo este de la estación. [12]
Después de la Agrupación Ferroviaria de 1923, la estación Custom House pasó a formar parte del London & North Eastern Railway .
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue bombardeada en el London Blitz el 7 de septiembre de 1940. [13] Las sucursales de Gallions y Beckton también fueron fuertemente bombardeadas y el servicio de pasajeros se retiró en ese momento. [14]
Tras la nacionalización en 1948, la Aduana pasó a formar parte de British Railways (Región Oriental) . El número de pasajeros disminuyó durante las décadas de 1950 y 1960 a medida que disminuyeron los muelles y aumentó la propiedad de automóviles. Finalmente, el servicio se redujo a un servicio de transporte entre las plataformas de Stratford (nivel bajo) y North Woolwich, generalmente operado por DMU de dos automóviles. [15]
En 1969 el edificio de la estación fue demolido y sustituido por un refugio. [dieciséis]
En 1978 se anunció que se operaría un nuevo servicio Crosstown Linkline que uniría North Woolwich, Custom House y Stratford con Camden Road y esto comenzó el 14 de mayo de 1979. [17] La línea fue electrificada por British Rail y desde el 13 de mayo de 1985 Crosstown Linkline El servicio diésel fue reemplazado por eléctrico desde Richmond hasta North Woolwich, que reemplazó el servicio Richmond-Broad Street. [17]
En 1986 la línea pasó a formar parte de Network SouthEast . [18]
Tras la privatización de los ferrocarriles en 1994, la vía a través de Custom House pasó a ser responsabilidad de Railtrack , mientras que las operaciones de trenes pasaron a formar parte de North London Railways (parte de National Express ) el 3 de marzo de 1997. Esta empresa pasó a llamarse Silverlink en septiembre de ese año. año.
En 2002, tras las dificultades financieras de Railtrack, Network Rail asumió la responsabilidad del funcionamiento de la infraestructura alrededor de la estación.
La estación de Custom House original se cerró el sábado 9 de diciembre de 2006 junto con Silvertown y North Woolwich. La zona ya estaba bien comunicada por el Docklands Light Railway, que también debía hacerse cargo de la vía del antiguo ECTJR hasta la estación de tren de Stratford .
Este cobertizo de máquinas estaba ubicado al este de la estación y en el lado sur de la línea. El cobertizo de locomotoras de tres vías fue construido en 1881 por London and St Katherine Docks Company después de que un incendio destruyera una estructura de madera anterior. [19]
Las primeras locomotoras tendían a ser una serie de locomotoras de segunda mano, incluidas algunas del London and North Western Railway, que solían prestar servicios de pasajeros en el ramal de Gallions y se habrían visto en la estación GER.
Las principales tareas que realizaban las locomotoras del cobertizo eran maniobras en los distintos apartaderos, muelles y fábricas alrededor de los muelles de Victoria y Albert.
En 1889, el cobertizo pasó al Comité Conjunto de los Muelles de Londres e India tras la fusión de algunas de las empresas portuarias. Las locomotoras de la compañía portuaria dejaron de prestar servicios de pasajeros en Gallions Branch a partir de 1903 y luego los servicios fueron prestados por el GER, aunque ocasionalmente las locomotoras de la Aduana ayudaron. [20] Seis años más tarde, en 1909, las empresas portuarias restantes se fusionaron bajo el paraguas de la Autoridad del Puerto de Londres , que se convirtió en responsable de la operación del cobertizo y la red ferroviaria en los muelles.
De vez en cuando, se contrataban locomotoras de maniobras del cobertizo de Great Eastern (más tarde LNER y British Railway) como Stratford para cubrir la escasez.
A mediados de la década de 1920, el parque de locomotoras asignado a la Aduana consistía en:
Los primeros motores diésel (de la Yorkshire Engine Company ) aparecieron en 1959 y un puñado de motores de vapor se conservaron hasta 1963 (principalmente para el tráfico de plátanos; los plátanos se maduraban en el camino mediante tuberías de calefacción en las furgonetas, alimentadas por el vapor de la locomotora). El reinado de los motores diésel duró poco ya que los muelles estaban en rápido declive y el 1 de mayo de 1970 el sistema PLA y el cobertizo de la Aduana cerraron. [22]
En 1973, un informe del gobierno sobre la reurbanización de los Docklands de Londres propuso una extensión de la línea Fleet aún no construida desde Charing Cross vía Fenchurch Street hasta Beckton , con estaciones a cada lado en North Greenwich y Beckton . La propuesta se desarrolló durante la década de 1970 cuando la línea Fleet se convirtió en la línea Jubilee. La ruta fue aprobada en 1980 con la ruta principal pasando por Silvertown hasta Woolwich Arsenal y la ruta Beckton planeada para operar como un servicio de transporte desde la Aduana. Las limitaciones financieras hicieron que la ruta no se continuara. [23] A principios de la década de 1990 se habían desarrollado nuevos planes para extender la línea Jubilee en una ruta al sur del río Támesis hacia Stratford.
La estación adyacente de Docklands Light Railway (DLR) se inauguró el 28 de marzo de 1994 como parte de la ampliación a Beckton .
Está vinculado a la entrada principal del Centro de Exposiciones ExCeL mediante una pasarela elevada, que también conecta con el puente Royal Victoria Dock , que atraviesa el Royal Victoria Dock hasta su lado sur.
Es el principal acceso de transporte público al centro de exposiciones ExCeL y su complejo adyacente de hoteles, restaurantes y bares.
El servicio típico de Docklands Light Railway fuera de las horas pico en trenes por hora es: [24]
Servicios adicionales hacen escala en la estación durante las horas pico, aumentando el servicio hasta 16 tph en cada dirección.
Los servicios de la línea Elizabeth en Custom House se operan utilizando EMU Clase 345 .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [25]
Servicios adicionales hacen escala en la estación durante las horas pico, aumentando el servicio hasta 12 tph en cada dirección.
Las rutas de autobuses de Londres 147 , 241 , 300 , 304 , 325 , 474 , la ruta escolar 678 y la ruta nocturna N551 sirven a la estación. [26]
