Modelo D de Curtiss

Primer modelo de avión estadounidense presentado en 1911

El Curtiss Model D de 1911 (o frecuentemente " Curtiss Pusher ") es uno de los primeros aviones propulsores estadounidenses con el motor y la hélice detrás del asiento del piloto. Fue uno de los primeros aviones del mundo que se construyó en cierta cantidad, durante una era de desarrollo por ensayo y error y de desarrollo técnico paralelo igualmente importante en tecnologías de motores de combustión interna .

También fue el tipo de avión que realizó el primer despegue desde la cubierta de un barco (volado por Eugene B. Ely desde la cubierta del USS  Birmingham el 14 de noviembre de 1910, cerca de Hampton Roads, Virginia) e hizo el primer aterrizaje a bordo de un barco ( USS  Pennsylvania ) el 18 de enero de 1911, cerca de San Francisco, California.

Originalmente estaba equipado con un plano delantero para controlar el cabeceo, pero se prescindió de él cuando se descubrió accidentalmente que no era necesario. La nueva versión sin plano delantero se conoció como Headless Pusher. ^[1]

Como todos los diseños de Curtiss, el avión usaba alerones , que existieron por primera vez en un fuselaje diseñado por Curtiss como alerones cuádruples de "punta de ala" en el June Bug de 1908 para controlar el balanceo en vuelo, evitando así el uso de la tecnología de deformación de alas patentada por los hermanos Wright.

Desarrollo

Glenn Curtiss a los mandos del Curtiss Reims Racer, que utilizaba el aparato de "cuna de hombro" que se muestra (como lo hizo su posterior Modelo D) para operar los cables de control de los alerones.

El Modelo D era un biplano equipado con un tren de aterrizaje triciclo con ruedas . La construcción era principalmente de abeto , con fresno utilizado en partes de los soportes del motor y las vigas del tren de aterrizaje, con lino dopado extendido sobre él. Las vigas de los estabilizadores estaban hechas de bambú. ^[2] Debido a que las patentes impedían utilizar la técnica de alabeo de los hermanos Wright para proporcionar control lateral, y como es probable que ni los hermanos Wright ni él mismo supieran de su patente anterior en Inglaterra en 1868 , Curtiss no utilizó la configuración de alerones de "punta de ala" del June Bug , sino que utilizó alerones "entre planos" entre los paneles del ala , como un derivado directo de sus anteriores empujadores Curtiss No. 1 y Curtiss No. 2. Al final, esta resultó ser una solución superior. Tanto los alerones interplanos como los de borde de salida de estos primeros aviones no utilizaban un mecanismo operado con la mano o el pie para operarlos, sino que, de forma muy similar a lo que había adoptado el anterior Santos-Dumont 14-bis en noviembre de 1906, requerían que el piloto se "inclinara" hacia el viraje para operar los alerones; en los empujadores Curtiss, una "cuna de hombro" con estructura metálica oscilante transversal, articulada longitudinalmente a cada lado del asiento del piloto, inicialmente como tubos metálicos rectos que descansaban contra los brazos superiores del piloto; y luego se logró con "apoyabrazos" en una ubicación similar; logró la conexión entre el piloto y el cableado de control de alerones. ^[3] Casi todos los modelos D se construyeron con una configuración de empujador , con la hélice detrás del piloto. Debido a esta configuración, a menudo se los conocía como "Curtiss Pusher". Los primeros ejemplos se construyeron en una configuración canard , con elevadores montados sobre puntales en la parte delantera del avión además de un estabilizador horizontal en la parte trasera. Más tarde, los elevadores se incorporaron a la unidad de cola y se prescindió de la disposición de la superficie canard, lo que dio lugar a lo que se denominó los empujadores "sin cabeza" de Curtiss.

Además de los aviadores aficionados, en abril de 1911 la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. compró un Modelo D como entrenador (SC No. 2) y la Armada como plataforma de observación aérea. Varios de ellos también se exportaron a ejércitos extranjeros, incluida la Armada rusa . El 14 de noviembre de 1910, Eugene Ely despegó del USS Birmingham en un Modelo D. Esta fue la primera vez que un avión despegaba de un barco. ^[4] El 18 de enero de 1911, Ely aterrizó un Modelo D a bordo del USS Pennsylvania . Este fue el primer avión en aterrizar en un barco.

Tras su elección en noviembre de 1915, el congresista Orrin Dubbs Bleakley se convirtió en el primer funcionario del gobierno en volar desde su estado natal a Washington, DC. El viaje se realizó en un biplano Curtiss de 75 hp (56 kW) desde Filadelfia, pilotado por el sargento William C. Ocker, que en ese momento estaba de permiso del Cuerpo de Aviación de los Estados Unidos. El viaje duró 3 horas y 15 minutos, incluida una parada no programada en un campo de trigo en Maryland. ^[5]

Variantes

Modelo D-4

con un motor Curtiss de cuatro cilindros en línea de 40 hp (30 kW) ^[4]

Modelo D-8

Cuerpo de Señales Número 2 , un motor Curtiss Vee de 40 hp (30 kW), velocidad máxima de 60 mph (97 km/h) al nivel del mar ^[4]

Modelo D-8-75

con un motor Curtiss Vee de ocho cilindros y 75 hp (56 kW) ^[4]

Modelo D de Burgess

Prototipo único construido bajo licencia por Burgess Company de Marblehead, Massachusetts ^[6]

Operadores

 Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos
  • División Aeronáutica, Cuerpo de Señales de los EE. UU.
    • SC N° 2 (1911–1914)
• Marina de los Estados Unidos

Aviones supervivientes

Modelo D "con cabeza" en el Museo Aéreo de College Park

Réplica del Model D "sin cabeza" en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St. Paul

Existen varios aviones Curtiss Pusher originales y reproducciones, y las reproducciones del diseño datan de la época en que el avión original estaba en producción, construido en su mayoría por particulares.

• Original: Modelo D almacenado en Ohio History Connection en Columbus, Ohio . Fue ensamblado por Paul y Josh Wilber en Norwalk, Ohio, entre 1911 y 1912 y voló por primera vez el 7 de octubre de 1912. El motor original Roberts de cuatro cilindros, dos tiempos y 50 caballos de fuerza fue reemplazado por un motor Kirkham de seis cilindros, cuatro tiempos y 50 caballos de fuerza. El avión se encuentra actualmente almacenado. ^[7] Aproximadamente el noventa por ciento del avión es original. ^{[ cita requerida ]}
• Réplica del modelo D en condiciones de volar en el Museo de Aviación Militar de Virginia Beach, Virginia . ^{[8] [9]}
• Réplica del modelo D en condiciones de volar en el aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York . Fue construido para la colección en 1976 y ha estado propulsado primero por un motor Hall-Scott V8 y, más recientemente, por un motor Curtiss V8 clásico. ^{[10] [11]}
• Réplica del modelo D en condiciones de volar en el Museo de Transporte de Owls Head, Maine, en Owls Head, Maine . Tiene instalado un motor Continental O-300. ^{[12] [13]}
• Desconocido: el modelo D se encuentra en condiciones de volar en el Western Antique Aeroplane & Automobile Museum en Hood River, Oregón . Tiene instalado un motor Curtiss OX-5. Fue reconstruido en 1934, pero incluye piezas que datan de 1910. ^{[14] [15]}
• Réplica del modelo D en exhibición en el Western Antique Aeroplane & Automobile Museum en Hood River, Oregón. Tiene instalado un motor Continental C-85. ^{[16] [17]}
• Réplica del modelo D en exposición estática en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Washington, D.C. Fue construido en 1919 e incluye partes de un fuselaje original. Inicialmente tenía instalado un motor OX-5, pero este fue reemplazado por un Curtiss V8. Fue donado al Instituto Smithsoniano en 1925. ^[18]
• Réplica del modelo D en exposición estática en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul en Saint Paul, Minnesota . Fue construido en 1964 y anteriormente era propiedad de Chuck Doyle. ^{[19] [20]}
• Réplica del modelo D en exposición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Se completó en 1987 y tiene un motor de réplica hecho de madera y plástico. ^[21]
• Réplica del modelo D en exposición estática en el Museo de Aviación de College Park , en College Park, Maryland . Se completó en 2010. ^[22]
• Réplica del modelo D en exposición estática en el Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha Durango Silverton en Durango, Colorado . Fue construido por Dave Claussen e instalado en abril de 2013. ^[23]
• Réplica del modelo D en exhibición estática en el Museo de la Guardia Nacional de Nebraska en Seward, Nebraska . Fue construido por Dave Claussen e instalado en julio de 2016. ^[24]
• Réplica del modelo D en exposición estática en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin , Alberta , Canadá . Incorpora un motor Curtiss Pusher original. ^{[ cita requerida ]}
• Réplica del modelo D en exhibición estática en el Aeropuerto Internacional Hector en Fargo, Dakota del Norte . Fue construido, restaurado y pilotado por Charles Klessig de Galesburg, Dakota del Norte . ^{[ cita requerida ]}

Especificaciones (modelo D tipo IV)

Datos de ^{[ cita requerida ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 pax
• Longitud: 29 pies 3 pulgadas (8,92 m)
• Envergadura: 38 pies 3 pulgadas (11,66 m)
• Altura: 2,39 m (7 pies 10 pulgadas)
• Peso vacío: 700 lb (318 kg)
• Peso bruto: 1.300 lb (590 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea Curtiss E-4 de 4 cilindros refrigerado por agua, 40 hp (30 kW)
• Hélices: Hélice propulsora de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 50 mph (80 km/h, 43 nudos)
• Resistencia: 3 horas 30 minutos

Véase también

Desarrollo relacionado

• Error de junio de la AEA
• Curtiss n.º 1
• Modelo E de Curtiss

Listas relacionadas

• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (antes de 1962)
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de aeronaves navales de los Estados Unidos
• Lista de aeronaves no pertenecientes a portaaviones que vuelan desde portaaviones

Referencias

Notas

1. Casey 1981, págs. 73–95.
2. Jarrett 2002, pág. 154.
3. "Cole Palen's Old Rhinebeck Aerodrome - Collections - Pioneer Aircraft - Curtiss Model D". oldrhinebeck.org . Museo del Aeródromo de Rhinebeck. Archivado desde el original el 24 de abril de 2014 . Consultado el 28 de enero de 2016 . El Curtiss Pusher del aeródromo se construyó en 1976 y está propulsado por un motor Hall-Scott original de 1911 de 80 HP (que luego fue reemplazado por un motor Curtiss OX-5 restaurado ) obtenido del Instituto Smithsoniano. Utiliza el sistema de control Curtiss original. El yugo del hombro controla los alerones mientras el piloto se inclina de un lado a otro.
4. Eden, Paul y Soph Moeng, eds. La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Londres: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1 . 
5. "La escena cambiante, vol. I, VCHS". Sociedad histórica del condado de Venango , condado de Venango, Franklin, Pensilvania, 2000, págs. 127-128.
6. Taylor 1989, pág. 216.
7. "Visualización de registros completos de la OHC". Conexión histórica de Ohio . Consultado el 11 de mayo de 2017 .^{[ enlace muerto permanente ]}
8. "WWI - Aircraft". Museo de Aviación Militar . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2016. Consultado el 11 de mayo de 2017 .
9. "REGISTRO DE LA FAA [N44VY]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 11 de mayo de 2017 .^{[ enlace muerto permanente ]}
10. "Curtiss Pusher Model D". Antiguo aeródromo de Rhinebeck . Archivado desde el original el 18 de abril de 2016. Consultado el 11 de mayo de 2017 .
11. "REGISTRO DE LA FAA [N4124A]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2017. Consultado el 11 de mayo de 2017 .
12. "1912 Curtiss Model D Pusher". Museo de Transporte de Owls Head . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2017. Consultado el 11 de mayo de 2017 .
13. "REGISTRO DE LA FAA [N1GJ]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017. Consultado el 11 de mayo de 2017 .
14. "Curtiss 1910 Pusher". Museo de Aeroplanos y Automóviles Antiguos del Oeste . WAAAM . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
15. "REGISTRO DE LA FAA [N8Y]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017. Consultado el 11 de mayo de 2017 .
16. "Réplica del empujador sin cabeza Curtiss 1912". Museo de Aviones y Automóviles Antiguos del Oeste . WAAAM . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
17. "REGISTRO DE LA FAA [N5704N]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017. Consultado el 11 de mayo de 2017 .
18. "Curtiss D-III Headless Pusher". Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano . Archivado desde el original el 21 de julio de 2019. Consultado el 11 de mayo de 2017 .
19. Cohen, Ben (29 de abril de 2008). «La pasión de Chuck Doyle en la vida era la aviación». Star Tribune . Star Tribune . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
20. "Expediente de fuselaje - Curtiss Model D (réplica), c/n MR1, c/r N28CD". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
21. "Curtiss 1911 Model D". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . 7 de abril de 2015. Consultado el 11 de mayo de 2017 .
22. "Reproducción del Curtiss Modelo D de 1911". Museo de Aviación de College Park . Archivado desde el original el 19 de junio de 2010. Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
23. "Museo D&SNG en Durango". Tren oficial de vía estrecha de Durango y Silverton . Durango y Silverton . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
24. Meyer, Jerry; Martin, Jill (29 de junio de 2016). "Landing at the museum". Seward County Independent . Consultado el 26 de julio de 2019 .

Bibliografía

• Casey, Louis S. Curtiss, La era de Hammondsport, 1907-1915, Nueva York: Crown Publishers, 1981, págs. 12-15, ISBN 978-0-517543-26-9 . 
• Jarrett, Philip, editor. Aviones pioneros: aviación temprana hasta 1914. Londres: Putnam Aeronautical Books, 2002. ISBN 0-85177-869-0 . 
• Taylor, Michael JH Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-71534-647-1 . 

Enlaces externos

• Vídeo de vuelo de la réplica del Curtiss Modelo D de Old Rhinebeck
• Vídeo narrado sobre el recorrido de la reproducción del Curtiss Modelo D de Old Rhinebeck