Cadete Culver

El Culver Cadet es un avión monoplano ligero biplaza estadounidense , también como dron radiocontrolado , producido por Culver Aircraft Company .

Diseño y desarrollo

El diseñador de aviones Al Mooney desarrolló una versión mejorada del Culver Dart , para proporcionar un rendimiento mejorado con un motor más pequeño . Originalmente designado Culver Modelo L , el prototipo voló por primera vez el 2 de diciembre de 1939. El avión recibió el nombre de Culver Cadet . Aunque similar al Dart anterior, el Cadet tenía un fuselaje semimonocasco en lugar de tubo de acero soldado y un tren de aterrizaje con rueda de cola retráctil . La primera variante (el Cadet LCA ) estaba propulsada por un motor de pistones horizontales opuestos Continental A75 -8 de cuatro cilindros y 75 hp (56 kW) .

La versión de 1941 fue designada Cadet LFA , introduciendo una serie de refinamientos y más equipamiento, y estaba equipada con un motor Franklin de 90 hp (67 kW). La producción llegó a su fin después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, pero el Cadete había encontrado pedidos de exportación, incluso a Uruguay , y tenía un nuevo papel militar.

El Cadet fue uno de los seis modelos que Al Mooney diseñó durante sus ocho años en Culver. Saldría para fundar Mooney Aircraft .

Historia operativa

En 1940, el Cadet LCA fue seleccionado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos por ser adecuado para su uso como objetivo controlado por radio. El primer avión fue designado Culver A-8 (más tarde XPQ-8 ) y estaba basado en el Cadet LFA , pero tenía tren de aterrizaje triciclo fijo. Después de pruebas exitosas, se realizó un pedido de producción de 200 unidades, designadas como PQ-8 . Posteriormente se encargaron otros 200 con un motor más potente como el PQ-8A . A finales de 1941, la Armada de los Estados Unidos adquirió un PQ-8A para su evaluación y luego encargó 200 en 1941 como TDC-2 . Posteriormente se construyó una versión ampliada y mejorada como Culver PQ-14 .

Varios cadetes, de origen tanto militar como civil, todavía (2012) están en condiciones de volar en los Estados Unidos, y algunos museos los conservan en condiciones de volar.

Variantes

Culver LFA Cadete en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio , Chile

LCA cadete

Versión de producción inicial propulsada por un Continental A75-8 de 75 hp (56 kW) .

Cadete LFA

Variante mejorada con un motor Franklin 4AC-176-F3 , Franklin 4AC-176-D2 o Franklin 4AC-176-D3 de 80 hp (60 kW) , y un sistema eléctrico completo y motor de arranque.

Cadete LFA-90

Variante de edición limitada con motor Franklin 4AC-199-E3 de 90 hp (67 kW) .

LAR (Ejército A-8)

Designación inicial de la versión militar de drones radiocontrolados, posteriormente redesignada como PQ-8.

LAR-90 (Ejército PQ-8)

Versión inicial de drones militares de producción, 200 construidos.

PQ-8A

PQ-8 propulsado por un motor Lycoming O-290 de 125 hp (93 kW) , redesignado Q-8A en 1948, 200 construidos.

Q-8A

PQ-8A redesignado en 1948. ^{[ cita necesaria ]}

Helton Lark

TDC-1

Un PQ-8 para evaluación por parte de la Armada de los Estados Unidos.

TDC-2

Versión de producción del PQ-8A para la Armada, 200 construidos.

Helton Lark 95

Desarrollo de Cadet por Helton Aircraft Corporation de Mesa, Arizona . Impulsado por un motor Continental C90 -16F de 90 caballos de fuerza (67 kW). Tipo aprobado por la FAA en septiembre de 1966. 15 Lark 95 entregados en 1966. ^[1] Helton informó que cerró en 1971. ^[2]

Helton Lark 95A

Lark 96 modificado, con fuselaje 2 pies (0,61 m) más largo y superficies de cola revisadas. ^[1]

Aero Systems Cadete STF

Diseño Cadet "optimizado" construido por planos, ofrecido por Aero Systems de La Mesa, California , Estados Unidos en 2010. Los planes requieren una estructura de madera y acero, con un motor Continental O-200 de 100 hp (75 kW) , que produzca un velocidad de crucero de 135 mph (217 km/h). ^[3]

Operadores

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Marina de Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

• En exhibición en el Museo del Escuadrón de Aviones Históricos en Carroll, Ohio . Está en préstamo de la Sociedad Histórica de Ohio , que lo adquirió del Museo de Historia del Vuelo de Ohio en 2000. ^[4]
• 133 – LCA en exhibición en el Museo del Aire de Chico en Chico, California . ^{[5] [6]}
• 236 - LCA en exhibición en el Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón . ^{[7] [8]}
• 269 ​​– LFA en exhibición en el Museo del Aire de la Edad de Oro en Bethel, Pensilvania . ^{[9] [10]}
• 274 – LFA en exhibición en el Museo de Aviación Champaign en Urbana, Ohio . ^[11]
• 330 – LFA-90 en exhibición en el Vintage Flying Museum en Fort Worth, Texas . ^{[12] [13]}
• 380 – LCA en exhibición en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Maryland Heights, Missouri . ^{[14] [15]}
• 443 – LCA en exhibición en el Airpower Museum en Ottumwa, Iowa . ^{[16] [17]}

Especificaciones (Cadete LFA)

Dibujo lineal de 3 vistas del Culver PQ-8A

Datos de US Civil Aircraft Vol. 8 ^[18]

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 17 pies 8 pulgadas (5,38 m)
• Envergadura: 27 pies 0 pulgadas (8,23 m)
• Altura: 5 pies 6 pulgadas (1,68 m)
• Área del ala: 120 pies cuadrados (11 m ² )
• Perfil aerodinámico : NACA3414 en la raíz del ala, NACA 3408 en la punta
• Peso vacío: 806 lb (366 kg)
• Peso bruto: 592 kg (1305 lb)
• Capacidad de combustible: 20 gal EE.UU. (17 imp gal; 76 L)
• Planta motriz: 1 × Franklin 4AC -176-F3 de cuatro pistones planos refrigerado por aire, 80 hp (60 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 142 mph (229 km/h, 123 nudos) a 3000 pies (910 m)
• Velocidad de crucero: 130 mph (210 km/h, 110 nudos) a 7000 pies (2100 m) (75% de potencia)
• Alcance: 500 millas (800 km, 430 millas náuticas)
• Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
• Velocidad de ascenso: 800 pies/min (4,1 m/s) al nivel del mar

Ver también

• Portal de aviación

Desarrollo relacionado

• Culver PQ-14 Cadete

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Flecha Aeronáutica
• Globo GC-1 Swift
• Cohete Johnson 185
• Piper PT-1

Referencias

Notas

1. Taylor 1967, págs. 273-274.
2. Taylor 1971, pag. 320.
3. Bayerl, Robby; Martín Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación recreativa 2011–12 , página 90. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
4. Poling, Lesley (25 de agosto de 2015). "¿Dónde está ahora? Colecciones del antiguo Museo de Historia del Vuelo". Conexión de la historia de Ohio . Archivado desde el original el 24 de abril de 2018 . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
5. «INFORME ANUAL 2017» (PDF) . Museo del Aire Chico . 15 de enero de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 12 de abril de 2018 . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
6. "REGISTRO FAA [N29264]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .^{[ enlace muerto permanente ]}
7. "Culver Cadete LCA". Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste (WAAAM) . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
8. "REGISTRO FAA [N34785]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .^{[ enlace muerto permanente ]}
9. "COLECCIÓN DEL MUSEO". Museo del Aire del Siglo de Oro . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
10. "REGISTRO FAA [N34856]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .^{[ enlace muerto permanente ]}
11. "REGISTRO FAA [N34864]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019 . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
12. "Culver Cadete LFA". Museo del Vuelo Antiguo . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2019 . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
13. "REGISTRO FAA [N37819]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .^{[ enlace muerto permanente ]}
14. "Hangar 3 del Museo". Museo de Restauración de Aeronaves Históricas . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
15. "REGISTRO FAA [N41621]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .^{[ enlace muerto permanente ]}
16. "1942 Culver LCA (LFA)" . Aeródromo antiguo . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2019 . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
17. "REGISTRO FAA [N41725]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU.^{[ enlace muerto permanente ]}
18. Jutpner 1980, pág. 117

Bibliografía

• La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Londres: Orbis Publishing, 1985.
• Juptner, Joseph J. Aeronaves civiles estadounidenses vol. 8 (ATC 701 – ATC 800) . Fallbrook, California, EE. UU.: Aero Publishers Inc., 1980. ISBN 0-8168-9178-8 . 
• Mondey, David. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Guía concisa de Hamlyn). Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
• Mormillo, Frank B. "Guerrero indefenso: dron PQ-14 de Culver". Air Enthusiast, número 93, mayo/junio de 2001.
• Simpson, Aviación General de RW Airlife . Shrewsbury, Reino Unido: Publicaciones Airlife. 1991. ISBN 1-85310-194-X . 
• Taylor, John WR Jane's Todos los aviones del mundo 1967–68 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1968.
• Taylor, John WR Jane's Todos los aviones del mundo 1971–72 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1971. ISBN 0-354-00094-2 . 

enlaces externos

• Culver A-8/PQ-8/TDC Cadete
• Culver TD2C-1 'Cadet' - Rincón de los entusiastas de la aviación
• Diseños de Al Mooney.
• Imagen panorámica de alta resolución de un Culver Cadet
• www.culvercadet.com