El Culver PQ-14 Cadet es una versión modificada del Culver LFA Cadet utilizado como dron objetivo.
En 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. elaboró un requisito para un avión no tripulado con objetivo controlado por radio para entrenar a los artilleros antiaéreos. El primer avión de una serie de aviones no tripulados con objetivo fue una modificación del Culver LFA Cadet que eventualmente dio lugar a la serie PQ-14 utilizada durante la Segunda Guerra Mundial y más allá.
Culver propuso una modificación de su modelo civil LFA Cadet que el Ejército compró como PQ-8 . El éxito del PQ-8 condujo al desarrollo del " NRD "; un solo PQ-8 fue convertido a la nueva configuración y probado por la USAAF como XPQ-14 . Más grande y más rápido que el PQ-8, el PQ-14 también tenía tren de aterrizaje retráctil y fuselaje, alas y componentes de cola hechos de madera con revestimiento de madera contrachapada reforzada.
A este prototipo le siguieron el avión de pruebas de servicio YPQ-14A y 1.348 modelos de producción PQ-14A . De estos últimos, 1.198 fueron transferidos a la Marina de los EE. UU., que los designó como TD2C-1 con el nombre decididamente poco atractivo de Turkey .
El YPQ-14B era una variante ligeramente más pesada; se produjeron un total de 25 antes de que la producción pasara al PQ-14B . Un total de 594 PQ-14B sirvieron como aviones no tripulados de ataque para la USAAF. Un solo PQ-14B fue modificado para utilizar un motor O-300-9 y se lo denominó XPQ-14C . Después de la Segunda Guerra Mundial , la compañía Culver desarrolló el XPQ-15 a partir de su avión ligero Modelo V. Después de que solo se entregaran cuatro, la compañía se declaró en quiebra en 1946.
El XPQ-14 voló por primera vez en 1942 y comenzó a ser recibido en unidades de entrenamiento poco después. El avión volaba sin tripulación, controlado por radio, pero era pilotado por un piloto para vuelos de transbordo, utilizando un panel de control rudimentario instalado para ese propósito y usando sus paracaídas como asiento. Dócil y fácil de volar, el avión estaba terminado en un esquema de color rojo brillante, aunque operativamente, se le aplicaba un acabado plateado o rojo. Sin piloto, volaban desde un avión "nodriza". El avión nodriza típico era un Beech C-45 . A pesar de su corta vida útil, el avión funcionó bien y el motor Franklin se consideró "libre de problemas". [1] La mayoría de los aviones objetivo Culver fueron "derribados del cielo" por artilleros antiaéreos del Ejército, pero una docena o más sobrevivieron y fueron desechados después de 1950. Volado como avión recreativo, sus nuevos propietarios descubrieron que el avión tenía un rendimiento vivaz.
Datos de Mormillo. [11]
Características generales
Actuación
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