El Southern Cross 35 , también llamado Gillmer 35 , es un velero estadounidense que fue diseñado por Thomas C. Gillmer como crucero y construido por primera vez en 1978. [1] [2] [3]
El diseño fue construido por CE Ryder en Bristol, Rhode Island , Estados Unidos . La empresa construyó 95 ejemplares del diseño a partir de 1978, pero actualmente está fuera de producción. [1] [3] [4]
El Southern Cross 35 es un barco de quilla de recreo , construido predominantemente de fibra de vidrio con un núcleo de Airtex en el casco y un núcleo de balsa para la cubierta, y también con molduras de madera. Tiene un aparejo de cúter , un vástago inclinado , un espejo de popa estilo canoa , un timón montado en quilla controlado por una rueda y una quilla fija de aleta inclinada con un pie delantero recortado. Desplaza 17.700 lb (8.029 kg) y lleva 5.750 lb (2.608 kg) de lastre de plomo. [1] [3]
El barco tiene un calado de 4,92 pies (1,50 m) con la quilla estándar instalada. [1]
El barco está equipado con un motor diésel Universal o Yanmar de 30 hp (22 kW) para atracar y maniobrar. El tanque de combustible tiene una capacidad de 35 galones estadounidenses (130 L; 29 galones imperiales) y el tanque de agua dulce tiene una capacidad de 90 galones estadounidenses (340 L; 75 galones imperiales). [1] [3]
El alojamiento bajo cubierta incluye una litera en "V" de proa y un sofá cama doble a babor en la cabina principal. La cocina está a popa, al pie de los escalones de la escalera de acceso a estribor e incluye una cocina y un horno de propano de tres quemadores , agua bombeada con el pie y una nevera con 4 pulgadas (10 cm) de aislamiento. Luego, la mesa abatible de la cabina principal se monta en el mástil. La cabina principal tiene una base de rejilla de teca y carpintería de teca y roble blanco . El baño está a proa en el lado de babor e incluye una ducha, con un piso de fibra de vidrio y una rejilla de teca. Hay un armario húmedo y una estación de navegación frente al baño. [3] [5]
La ventilación incluye una escotilla que se abre sobre la cocina, además de un puerto de cocina que se abre. La cabina principal tiene una escotilla que se abre y ocho puertos que se abren. [3]
El barco se entregó de fábrica con un juego completo de velas, que incluía varias génovas , foques , veleros de tormenta y gavias de foque . La estay está montada en la botavara y es autoportante. Hay un pozo de ancla en la proa y un pozo de cabo de ancla. [3]
El carro de escota de la mayor está montado en la cabina, justo delante de la posición del timón para facilitar el acceso mientras se navega. Hay cabrestantes de driza en el techo de la cabina y dos cabrestantes de génova en la brazola curva de la cabina. Las escotas de génova pasan por un riel que permite escotar la vela con precisión. La vela mayor tiene rizos rápidos y se le suministra un aparejo de aparejo fijo . La jarcia fija está construida con varillas de acero. [3] [5]
El diseño tiene un handicap promedio de carrera PHRF de 174. [6]
Rodney Glover, escribiendo para Cruising World en 2008, describió el diseño: "El Southern Cross 35 fue el último de la serie. Es un cúter con popa en forma de canoa con un aspecto tradicional pero con una parte inferior moderna que presenta una quilla de aleta poco profunda y un timón suspendido en quilla... Si bien no es un barco de carreras, el SC 35 puede competir con la mayoría de los barcos de su rango de tamaño y superará a muchos. Es un barco atractivo en alta mar. Siempre es fácil de controlar, incluso con vientos fuertes y mares enormes, y a pesar de su francobordo relativamente bajo, el barco es muy seco". [5]
En una reseña de 2015 de R. Boothby para Blue Water Boats , se describió el barco de la siguiente manera: "El Southern Cross 35 tiene una manga ancha y una línea de arrufo amplia que lo mantiene excepcionalmente seco en mares agitados. Al mismo tiempo, un aparejo de aspecto relativamente alto junto con una quilla de aleta y un timón montado en quilla le permiten combinar una impresionante navegabilidad con un rendimiento sorprendentemente animado". [6]
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