El Spartan Cruiser fue un monoplano de transporte trimotor británico de la década de 1930 para entre 6 y 10 [1] pasajeros construido por Spartan Aircraft Limited en East Cowes , Isla de Wight . Fue un desarrollo del avión correo Saro-Percival para uso de pasajeros.
El Saro-Percival Mailplane fue un avión postal monoplano de tres motores diseñado por Edgar Percival y construido por Saunders-Roe Limited (Saro) en Cowes en 1931; el avión voló por primera vez a principios de 1932. Era un monoplano de ala baja con un ala de madera [2] y fuselaje de madera contrachapada propulsado por tres motores De Havilland Gipsy III de 120 hp (89 kW). [3] Cuando Saro se reorganizó financieramente, Percival vendió su participación en el avión a Saro, quien lo renombró como Saro A.24 Mailplane . Debido a los estrechos vínculos entre Saro y Spartan Aircraft, el desarrollo del avión se transfirió a Spartan, y el avión fue renombrado nuevamente como Spartan Mailplane . [4] El avión fue modificado para acomodar dos asientos para pasajeros. El 15 de junio de 1932, el avión correo (G-ABLI) voló desde el aeródromo de Stanley Park (Blackpool) hasta Karachi , India, tardando un total de cinco días, 23 horas y 50 minutos. [5]
Según se informa, el Mailplane no generó ningún interés comercial, por lo que el diseño fue rediseñado como un portaaviones de pasajeros . Se lo denominó Spartan Cruiser y el prototipo (G-ABTY) voló por primera vez en mayo de 1932, pilotado por Louis Strange . Se había conservado el diseño original de ala baja con tres motores, sin embargo, el fuselaje de madera contrachapada fue sustituido por un fuselaje completamente metálico que podía acomodar a seis pasajeros y dos tripulantes. [4]
Sólo se construyó un ejemplar del Cruiser básico (G-ABTY, más tarde conocido como Cruiser I ). Tanto el nuevo Cruiser como el Mailplane se exhibieron en la primera exposición de la Sociedad de Constructores Aeronáuticos Británicos (SBAC) en el aeródromo de Hendon el 27 de junio de 1932. Luego se utilizó para demostraciones, incluida una gira de ventas europea de 3593 millas (5782 km). La aerolínea yugoslava Aeroput encargó dos aviones y una licencia para construir más ejemplares en Yugoslavia [5] en la fábrica de aviones Zmaj . [6]
El Cruiser fue rediseñado como Spartan Cruiser II , con un fuselaje y una cabina modificados. El primer Cruiser II (G-ACBM) voló en febrero de 1933, propulsado por motores Cirrus Hermes IV, y el G-ACKG/VT-AER [7] también utilizó ese tipo de motor. La mayoría de los Cruiser II construidos por Spartan estaban propulsados por tres motores Gipsy Major, pero el G-ACOU/OK-ATM estaba propulsado por motores Walter Major . Entre 1933 y 1934, Spartan construyó doce Cruiser II, cinco de los cuales se exportaron. [4] Solo un Cruiser II construido bajo licencia (YU-SAP) [8] fue construido en Zemun , Yugoslavia, por Zmaj Aircraft , en 1935. [9] [10]
Otro desarrollo posterior fue el Spartan Cruiser III , con un fuselaje aerodinámicamente refinado que podía acomodar a ocho pasajeros, un parabrisas modificado y un tren de aterrizaje principal con paneles . Solo se construyeron tres Cruiser III (G-ACYK, G-ADEL y G-ADEM) para Spartan Air Lines. [4]
El Spartan Cruiser era un monoplano de transporte de tres motores . Tenía un exterior relativamente limpio que contribuía notablemente al rendimiento de la aeronave. [11] En concreto, la aeronave poseía una eficiencia aerodinámica superior a la media y un coeficiente de resistencia aerodinámica mínimo particularmente bajo . Además, el Cruiser tenía una relación peso bruto/peso tara, cuando estaba configurado como avión de pasajeros, de 1,53, mientras que su versión de carguero supuestamente alcanzaba 1,65; ambos valores eran favorables para la época e indicaban una considerable habilidad de ingeniería con respecto al diseño estructural de la aeronave. [12] Cuando se configuraba como carguero, lo que implicaba la eliminación de los muebles de la cabina, la aeronave podía transportar una carga útil de 1.000 libras, o 2,78 libras por caballo de fuerza. En tal configuración, la aeronave podía alcanzar una autonomía de seis horas y una autonomía de crucero de aproximadamente 700 millas, aunque la carga útil podía aumentarse más allá de esto si se acortaba la distancia del viaje. [12] El avión, incluso cuando estaba completamente cargado, era capaz de ganar altitud con cualquiera de sus tres motores parados. [13]
El fuselaje, que estaba compuesto enteramente de metal, se ajustaba estrechamente a los principios de diseño presentes en los cascos de la serie de hidroaviones de Saro , aunque esto no se extendía a su forma. [14] Estaba dividido internamente en secciones transversales a través de una serie de marcos ligeros que se endurecían mediante corrugaciones longitudinales y se completaban con tablones de alclad que se remachaban a las bridas del marco. [14] Se instaló un tren de aterrizaje de tipo dividido de orugas relativamente ancho en el avión. Había un puntal telescópico de tipo resorte que corría hasta la parte inferior del larguero delantero, las bisagras del eje doblado estaban ubicadas en la línea central de la base del fuselaje en línea con el larguero delantero, mientras que la barra de radio corría hasta el larguero trasero. [15]
La cabina del Cruiser estaba relativamente bien organizada. Los asientos cómodos estaban dispuestos a lo largo de los lados de la cabina, mientras que la iluminación se proporcionaba mediante una combinación de luces dentro del techo, así como las ventanas laterales, estas últimas permitían una generosa vista externa a los pasajeros. [14] Una sola pasarela estaba presente en el centro de la cabina. Cuatro de los asientos estaban colocados entre los largueros del ala, mientras que el asiento del piloto (en el lado de babor) y el del quinto pasajero estaban delante del borde delantero del ala. [16] Las ventanas en los lados de la cabina, que podían deslizarse para fines de ventilación, eran triplex, mientras que las ventanas del techo estaban compuestas de celuloide . Directamente detrás de la cabina había un espacio considerable destinado al almacenamiento de equipaje . [16]
El Cruiser estaba propulsado por un total de tres motores de pistón en línea invertidos De Havilland Gipsy Major , dos de los cuales estaban montados en las alas mientras que el tercer motor estaba instalado dentro del morro del avión. [11] Dependiendo de las preferencias del cliente, se podían instalar motores alternativos de potencia de salida y características generales similares. Se utilizaron soportes de motor de tubo de acero mientras que los motores en las alas se emparejaron cuidadosamente con la superficie del ala. [14] Debido a que el motor central estaba ubicado relativamente alto sobre el suelo, estaba equipado con un mecanismo de giro manual, mientras que las hélices externas, que estaban al alcance desde el suelo, permitían el arranque de los motores externos simplemente balanceando sus hélices. [17] El avión fue diseñado para volar con cualquiera de sus dos tres motores, así como para navegar con un gasto de energía suficientemente bajo como para que se creyera que los fallos de motor eran relativamente poco comunes. Por lo tanto, se afirmó que era poco probable que cualquier Cruiser tuviera que realizar un aterrizaje forzoso. [12]
Se instaló un ala monoplano en voladizo completamente de madera. [14] Su estructura comprendía dos largueros primarios de sección de caja que se unían con bridas de abeto y lados de tres capas; las costillas del ala también presentaban bridas junto con almas de tres capas. El ala tenía una cubierta de tres capas que proporcionaba una considerable rigidez torsional ; se engrosó y se endureció aún más en áreas cercanas al fuselaje para formar una pasarela hacia la puerta de la cabina. [14] La unidad de cola del avión comprendía una estructura de duraluminio cubierta con tela dopada . Tanto el timón como los elevadores estaban provistos de contrapesos de bocina, mientras que el ajuste de la cola se lograba mediante un gato de tornillo que se operaba con una rueda en la cabina. [14] Tanto el elevador como los alerones se accionaban mediante un volante en una columna con bisagras, se usaba una barra fácilmente ajustable para controlar el timón. Una serie de varillas y cables corrían entre los controles de vuelo y las diversas superficies de control en todo el avión. De manera similar, se utilizaron bielas y ejes de torsión para los controles del motor. [15]
El combustible se almacenaba en dos tanques primarios ubicados dentro del ala entre los largueros primarios; cada tanque tenía una capacidad de 60 galones (273 litros). [15] Sin embargo, estos tanques no solían estar completamente llenos, particularmente cuando el avión estaba configurado para transportar pasajeros; en cambio, solo contenían suficiente combustible para aproximadamente cuatro horas a la velocidad de crucero del avión. Los tanques estaban interconectados por grandes tuberías de equilibrio; se usaban bombas de combustible para abastecer a cada motor, alimentando directamente a su carburador . [15] Para mitigar el fallo de una sola bomba, una conexión cruzada permitió que cada motor fuera abastecido por otra bomba. Los tanques de aceite estaban ubicados en los carenados detrás de cada motor. [15]
Spartan Air Lines Ltd fue fundada para operar cruceros entre Londres y Cowes , en la isla de Wight . En abril de 1933, Spartan Air Lines operó inicialmente un Cruiser I (G-ABTY) y dos Cruiser II (G-ACDW y G-ACDX) desde el aeródromo de Heston . [4] Iraq Airwork Limited ordenó un avión para una ruta aérea experimental entre Bagdad y Mosul , y Misr Airwork, la rama egipcia de Airwork , encargó otro avión . [5] Dos Cruiser II y un Cruiser III fueron incorporados al servicio de la RAF en 1940. [4]
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IrakEl fuselaje de un Cruiser III (G-ACYK) se exhibe en el Museo Nacional de Vuelo , East Fortune , Escocia . Este avión se estrelló el 14 de enero de 1938; en 1973, la sección de la cabina fue trasladada en helicóptero desde el lugar del accidente en Hill of Stake, cerca de Largs, hasta el museo. [19] [20]
Datos de British Civil Aircraft desde 1919 , [4] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [21]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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