AMR Corporation was an airline holding company based in Fort Worth, Texas,[2] which was the parent company of American Airlines, American Eagle Airlines, AmericanConnection and Executive Airlines. AMR filed for Chapter 11 bankruptcy protection in November 2011. The company emerged from bankruptcy on December 9, 2013, and at the same time announced that it would merge with US Airways Group to form a new company, American Airlines Group.[3][4]
AMR Corporation was formed in 1982, as part of American Airlines' non-bankruptcy reorganization into a Delaware corporation, its name derived from American Airlines's former ticker symbol on the New York Stock Exchange. In 1984, various subsidiaries previously owned by American Airlines merged and created AMR Energy Corporation; it was involved in creating oil and natural gas resources. In 1986, AMR announced that it would be acquiring Air California's parent company, ACI Holdings, for $225 million.[5]
In 1994, AMR succeeded in achieving profitability, after failing to produce it for three years in a row. In 1998, the company announced that it would sell three of its subsidiaries and focus solely on the core airline businesses. AMR purchased Trans World Airlines (TWA) in 2001, for $742 million. With the acquisition, American became the largest airline in the world and surpassed United Airlines.[5]
El 29 de noviembre de 2011, AMR Corporation se acogió al Capítulo 11 de reorganización de quiebras [6] con 4 mil millones de dólares en efectivo.
La decisión se tomó cuando la aerolínea intentó "lograr una estructura de costos y deuda que sea competitiva en la industria y así asegurar su viabilidad a largo plazo y su capacidad para continuar brindando una experiencia de viaje de clase mundial a sus clientes", dijo la compañía en un comunicado. American Airlines declaró que a pesar de la presentación continuaba sus operaciones normales. [7] [8] El presidente y director ejecutivo Gerard Arpey dimitió y fue reemplazado por el presidente de la empresa, Thomas W. Horton . [9]
American fue la última de las aerolíneas heredadas que quedan en los EE. UU. en declararse en quiebra y, por lo tanto, no quedan aerolíneas heredadas que no se hayan aprovechado del Capítulo 11.
El grupo Asociación de Transporte Aéreo dijo que una investigación no oficial afirma que AMR fue la compañía aérea número 100 en declararse en quiebra desde 1990. [10]
El 2 de diciembre de 2011, AMR Corporation fue reemplazada por Alaska Air Group en el Promedio de Transporte Dow Jones .
En febrero de 2012, la compañía anunció que para reducir los costos operativos y aumentar los ingresos, eliminaría 13.000 puestos de trabajo, lo que representaba el 18 por ciento (incluido el 15 por ciento de puestos directivos) de los 73.800 empleados de American Airline. Se proyectó que esto reduciría el 20 por ciento (2 mil millones de dólares) de los costos operativos y aumentaría los ingresos en mil millones de dólares. [11] Desde 2001, las pérdidas acumuladas de la empresa ascendieron a 11.000 millones de dólares. [12]
El nuevo director ejecutivo dijo que probablemente habría recortes de empleos debido a la reducción del horario de vuelos. [13] El 1 de febrero de 2012, Horton anunció que recortaría 13.000 puestos de trabajo y reestructuraría los beneficios de las pensiones, después de perder 884 millones de dólares en los primeros nueve meses de 2011 y 904 millones de dólares sólo en diciembre de 2011. [14]
En enero de 2012, US Airways Group expresó su interés [15] en adquirir American Airlines, y en marzo el director general de AMR afirmó que American estaba abierta a una fusión con US Airways. [16] US Airways dijo a algunos acreedores de American Airlines que fusionar las dos aerolíneas podría producir más de 1.500 millones de dólares al año en ingresos adicionales y ahorros de costos. [17]
El 20 de abril de 2012, los tres sindicatos de American Airlines dijeron que apoyaban una propuesta de fusión entre American y US Airways. [18]
En julio de 2012, American anunció recortes de capacidad debido a la inmovilización de varios aviones asociada a su quiebra y a la falta de pilotos por jubilaciones. La aerolínea regional de American, American Eagle , declaró que retiraría entre 35 y 40 aviones regionales, así como su flota de turbohélices Saab.
En septiembre de 2012, los sindicatos de American buscaban fusionarse con otra aerolínea. Los informes sobre los posibles socios de fusión que AMR estaba considerando eran US Airways , JetBlue , Alaska Airlines , Frontier y Virgin America . [19] De hecho, en un expediente judicial del 12 de julio, US Airways dijo que apoyaba una solicitud de American Airlines para extender un período durante el cual sólo American podría presentar un plan de reorganización por quiebra ("período de exclusividad"); en la presentación, US Airways reveló que era acreedor de American Airlines y "posible socio de fusión". El 31 de agosto de 2012, el director ejecutivo de US Airways, Doug Parker, anunció que American Airlines y US Airways habían firmado un acuerdo de confidencialidad, en el que las aerolíneas discutirían sus finanzas y una posible fusión". [20]
El 14 de febrero de 2013, AMR y US Airways Group anunciaron oficialmente que las dos compañías se fusionarían para formar la aerolínea más grande del mundo. En el acuerdo, que se cerró en el tercer trimestre de 2013, los tenedores de bonos de AMR poseerían el 72% de la nueva compañía y los accionistas de US Airways poseerían el 28% restante. La aerolínea combinada llevaría el nombre y la marca de American Airlines, mientras que el equipo directivo de US Airways, incluido el director ejecutivo Doug Parker, conservaría la mayoría de los puestos directivos operativos. La sede de la nueva aerolínea se consolidó en la actual sede de American en Fort Worth, Texas . [21] [22] El presidente y director ejecutivo de AMR, Thomas W. Horton, fue reemplazado como director ejecutivo por el actual director ejecutivo de US Airways, Doug Parker . [23] Horton permaneció como presidente de la empresa fusionada, mientras que el presidente de US Airways, Scott Kirby, se convirtió en presidente de la empresa fusionada. [24]
American Airlines opera 605 aviones en abril de 2012 y tiene pedidos 451 adicionales. [30] Los nuevos aviones estarán compuestos por 260 A320neo de Airbus y 200 Boeing 737 durante los próximos cinco años. También aceptará opciones y derechos de compra de hasta 465 aviones adicionales hasta 2025.
American Eagle Airlines , la filial regional de AMR, opera 284 aviones, incluidos 39 operados por Executive Airlines , otra filial de AMR Corporation.
Chautauqua Airlines opera quince aviones bajo la marca American Connection . Chautauqua no es propiedad de AMR pero opera aviones para American Eagle.
AMR patrocina la Fundación AMR/American Airlines, una fundación que otorga subvenciones que apoya causas benéficas en ciudades atendidas por AA, en particular Dallas/Fort Worth Metroplex , Chicago, Illinois , Miami, Florida , Saint Louis, Missouri y San Juan. Puerto Rico .
AMR Corporation posee una casa adosada de cinco pisos, London Residence LON6526, en Cottesmore Gardens, Kensington , Londres . En 2011, vale 30 millones de dólares estadounidenses. Muchas grandes empresas poseen o alquilan propiedades para uso de ejecutivos que trabajan en el extranjero. Cuando AMR Corporation solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11, LON6526 era una de las ocho propiedades que la empresa declaró. [32] La aerolínea compró el complejo en 1992 por 6,3 millones de libras esterlinas (9,8 millones de dólares estadounidenses). Nina Campbell, diseñadora de interiores, había renovado la propiedad. Un portavoz de AMR dijo que AMR podría vender la casa. [33] Richard Tilton, abogado especializado en quiebras y director de Sheldon Good & Co., comparó la propiedad con los "aviones corporativos que los ejecutivos de GM y Chrysler se vieron obligados a abandonar", y predijo que tales "símbolos del exceso de suite corporativa" era poco probable que sobrevivieran a la reorganización del Capítulo 11. [33]
