Reno Air era una aerolínea de pasajeros programada con sede en Reno, Nevada , Estados Unidos. [1] Reno Air brindaba servicio desde sus centros de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Reno/Tahoe en Reno, Nevada , el Aeropuerto Internacional de San José en San José, California y el Aeropuerto Internacional de Las Vegas en Las Vegas, Nevada a destinos en todo el oeste de los Estados Unidos, incluida Alaska. También se prestó servicio internacional a Vancouver, Columbia Británica en el oeste de Canadá en un punto y también se operó un servicio limitado al medio oeste de los EE. UU. También se realizó una pequeña operación independiente en un punto en el sureste de los EE. UU. con el servicio basado en Gulfport, Mississippi . American Airlines adquirió Reno Air en 1999.
Reno Air fue fundada en junio de 1990 por Joseph Lorenzo, exalumno de Frontier Airlines, y Jeff Erickson, ejecutivo de Midway Airlines . El primer vuelo de la aerolínea fue el 1 de julio de 1992, con un servicio de jet sin escalas desde Reno (RNO) al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA) en SeaTac, Washington . En abril de 1993, Reno Air prestaba servicio a los siguientes destinos desde su centro de operaciones en Reno con vuelos en jet sin escalas: [2] Los Ángeles ( LAX ), Kansas City (MCI), Minneapolis/St. Paul (MSP), Ontario, CA (ONT), Portland, OR (PDX), San Diego (SAN), San Francisco (SFO) y Seattle (SEA).
Tras el desarrollo de su centro de operaciones en Reno, la aerolínea estableció un segundo centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de San José (SJC) a finales de 1993 alquilando espacio en la puerta de embarque a American Airlines . [3] Según su mapa de rutas del sistema del 15 de diciembre de 1993, la aerolínea operaba vuelos sin escalas desde San José a Burbank, CA (BUR), Las Vegas (LAS), Los Ángeles ( LAX ), Ontario, CA (ONT), Phoenix (PHX), Portland, OR (PDX), Reno (RNO) y Seattle (SEA). [4] Además de operar un servicio de jet desde su nuevo centro de operaciones en San José, Reno Air también firmó un acuerdo de código compartido con Mid Pacific Air para operar un servicio de conexión de pasajeros como Reno Air Express, operado con turbohélices de cercanías BAe Jetstream 31 de British Aerospace con servicio a Chico, CA (CIC), Eureka, CA (ACV), Klamath Falls, OR (LMT), Medford, OR (MFR), Monterey, CA (MRY), Redding, CA (RDD) y Santa Rosa, CA (STS). Mientras tanto, American Airlines había ampliado anteriormente su presencia en el mercado de San José en el norte de California con su compra de AirCal (anteriormente Air California ) varios años antes, pero estaba experimentando una dura competencia de Southwest Airlines en relación con las tarifas aéreas y deseaba externalizar la operación de SJC a un operador de menor costo. Al mismo tiempo, Reno Air se unió al programa AAdvantage de American , lo que permitió a los miembros de AAdvantage ganar créditos volando con Reno Air. Reno Air posteriormente publicó su primer beneficio anual en 1995.
Aunque la aerolínea volaba la mayoría de sus rutas en la costa oeste de los EE. UU. desde sus tres centros, Reno Air también operaba un sistema de ruta independiente con base en Gulfport, Mississippi (GPT). El aeropuerto de Mississippi en la costa del Golfo de México , que sirve a la industria local de casinos de juego, estaba vinculado con vuelos sin escalas a San Petersburgo a través del Aeropuerto Internacional de San Petersburgo-Clearwater (PIE) y Orlando a través del Aeropuerto Internacional de Sanford (SFB) en Florida , y también a Atlanta, Georgia (ATL). Atlanta era la única ciudad de estos cuatro destinos que estaba vinculada al resto del sistema de rutas de Reno Air y solo brevemente en 1997. [5] [6] Estos vuelos de Reno Air se operaban como servicios de pasajeros programados entre GPT y PIE, SFB y ATL y, por lo tanto, no eran vuelos chárter. Como se puede ver en la foto de arriba del avión de pasajeros MD-82 de Reno Air en el Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford , el avión de la aerolínea que prestaba servicio en Gulfport tenía "Gulf Coast Flyer" como parte de la librea.
En 1996, Reno Air adoptó una nueva estrategia para centrarse en los mercados de Los Ángeles (LAX), Las Vegas (LAS) y Seattle (SEA). Abrió una base en Seattle en 1996 para prestar servicios a sus vuelos a Alaska, así como un centro de reservas en Las Vegas en 1997, y en 1998 ofrecía 25 vuelos directos diarios a través de un pequeño centro de operaciones en LAS. [7]
En febrero de 1999, American Airlines compró Reno Air y realizó su último vuelo el 30 de agosto de ese año. En ese momento, la compra fue vista como una forma de alimentar la red de rutas este-oeste de American con los vuelos norte-sur de Reno Air, principalmente a través de San José. [8] American inicialmente conservó los antiguos aviones de Reno Air y los repintó en una versión modificada del esquema de colores de American Airlines (con un fuselaje blanco en lugar de uno sin pintar), pero se deshizo de toda la flota de Reno Air en 2001 como parte de los esfuerzos de reducción de capacidad después de los ataques del 11 de septiembre . A fines de 2001 (especialmente después del 11 de septiembre) la estructura original del sistema de rutas de Reno Air había dejado de existir y American Airlines degradó a Reno a una ciudad radial en lugar de un centro de conexión. Alrededor de 2000-2002, Reno Air era conocida como "La pequeña aerolínea que pudo".
En 2015, American Airlines añadió a su serie de diseños históricos un Boeing 737-800 de Reno Air (aunque Reno Air nunca operó aviones 737). [9]
La flota de Reno Air estaba compuesta por aviones McDonnell Douglas de la serie MD-80 (modelos MD-81, MD-82, MD-83 y MD-87) y McDonnell Douglas MD-90 . Además, Mid Pacific Air operaba aviones turbohélice de 19 asientos British Aerospace Jetstream 31 bajo un acuerdo de código compartido de transporte de pasajeros.
Al 30 de agosto de 1999, en el momento de la fusión, la flota de Reno Air estaba compuesta por las siguientes aeronaves: [10]
Poco después de su adquisición por American Airlines , en mayo de 1999 Reno Air seguía operando como aerolínea independiente y prestaba servicios a los siguientes trece (13) destinos con aviones de pasajeros McDonnell Douglas MD-80 , MD-87 y MD-90 según su mapa de rutas del sistema: [4] [11]
También en esa misma época, el horario del sistema Reno Air del 1 de mayo de 1999 enumeraba vuelos de conexión operados por American Eagle con aviones de hélice regionales Saab 340 a los siguientes destinos con conexiones realizadas en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), que era una ciudad foco de Reno Air en ese momento: [4]
Según los mapas de rutas de su sistema a lo largo de los años, Reno Air operó un servicio regular de aviones de pasajeros a los siguientes destinos en varios momentos durante su existencia: [4]
1997 De Pittsburgh a Orlando (chárter)
