La Coppa Acerbo fue una carrera automovilística celebrada en Italia , que lleva el nombre de Tito Acerbo, hermano de Giacomo Acerbo , un destacado político fascista. Tras la derrota de Italia en la Segunda Guerra Mundial y la consiguiente desaparición del fascismo , la carrera pasó a llamarse Circuito di Pescara , y en algunos años también se la conoció como Gran Premio de Pescara ( Gran Premio di Pescara ) y 12 Horas de Pescara ( 12 Horas de Pescara ). Mineral de Pescara ). La carrera se celebró entre 1924 y 1961 y, a lo largo de los años, se sometió a una variedad de regulaciones y duraciones de clases de vehículos. En 1957, el Gran Premio de Pescara formó una ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , una carrera que todavía ostenta el récord de tener el circuito más largo jamás utilizado para una prueba del Campeonato.
Las carreras de Coppa Acerbo se llevaron a cabo en un circuito de 24 a 26 km (15 a 16 millas), comenzando y terminando en Pescara , en la costa del Adriático . El trazado del recorrido presentaba una ruta interior a través de las colinas de Abruzzo , que pasaba por varios pueblos, seguida de un largo y recto descenso de regreso a la costa, donde una curva cerrada a la derecha conducía a una recta de cuatro millas (6 km) de largo. corriendo junto al mar. El complejo de boxes y paddock se encontraba al final de esta recta. En un esfuerzo por reducir la velocidad de los competidores más allá de estos boxes, el circuito de Pescara se convirtió en uno de los primeros en tener una chicane artificial instalada, justo antes del pit lane. El trazado del circuito de Pescara ostenta el récord de ser el circuito más largo que jamás haya albergado una prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, con el Nürburgring Nordschleife ocupando el segundo lugar con unos 23 km.
La primera Coppa Acerbo se disputó en 1924 y la ganó Enzo Ferrari . Fue la cuarta y última victoria de Ferrari en un gran premio antes de retirarse para crear Ferrari y convertirse en jefe del equipo de Fórmula Uno, la Scuderia Ferrari . La carrera se disputó en la categoría más alta de la competición internacional, siendo el único factor limitante real en las especificaciones de los vehículos la capacidad de los coches para transmitir potencia a través de los neumáticos inadecuados del día. Aunque nunca fue una Grande Epreuve , ni más tarde un componente del Campeonato de Europa , la Coppa Acerbo fue considerada una de las carreras más prestigiosas de su época. Estas primeras carreras estuvieron dominadas por coches y pilotos locales, y Alfa Romeo en particular era casi imbatible. El fabricante milanés ganó siete de las nueve primeras ediciones; sólo en 1926 fueron derrotados por el Bugatti T35 , y nuevamente en 1930 por el piloto estrella italiano Achille Varzi conduciendo un Maserati .
El dominio de Alfa en la carrera llegó a su fin con la introducción del reglamento del Gran Premio de 750 kg en 1934, una carrera que también estuvo marcada por la tragedia cuando Guy Moll , uno de los pilotos jóvenes más prometedores de la época, murió. Las Flechas de Plata de Mercedes-Benz y Auto Union , financiadas por el estado alemán, eclipsarían a todos sus rivales durante los siguientes cinco años. Aunque la carrera fue nuevamente ganada por dos pilotos italianos durante este tiempo, incluida una segunda victoria para Varzi, sólo cuando los organizadores decidieron llevar la Coppa a la fórmula voiturette de 1,5 litros en 1939, cualquier otro fabricante pudo tener una posibilidad realista de ganar. victorioso. Tal vez fuese apropiado que Alfa Romeo, con su nuevo 158 Alfetta , se llevara los honores en esta última competición antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . En 1939 se publicó una "Canción de Coppa Acerbo" (con música del maestro Ignazio Civera y letra de Franzi). [1]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la carrera permaneció suspendida durante un año durante la reconstrucción de la posguerra. Cuando finalmente se volvió a correr en 1947, se cambió el nombre de la carrera, debido a sus conexiones fascistas, y pasó a ser conocido como Circuito di Pescara . Durante los primeros tres años, la carrera se corrió para autos deportivos biplaza y fue un componente bastante secundario en el calendario de carreras europeo. Sin embargo, al igual que muchos organizadores de carreras en todo el continente, con la introducción del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950, los organizadores de la carrera vieron la oportunidad de devolver el evento de Pescara a su antigua posición de prominencia. Aunque, una vez más, no es un evento del Campeonato Mundial, la carrera atrajo a muchos equipos y pilotos de renombre durante los dos años siguientes. A pesar de ser un evento italiano y él mismo un ex ganador, Ferrari decidió retirar su equipo del evento de 1950, pero los equipos oficiales de Alfa Romeo, Maserati y Talbot-Lago sí asistieron, junto con muchos corredores privados y aficionados. La carrera de 1950 la ganó el futuro campeón del mundo Juan Manuel Fangio conduciendo para Alfa Romeo. Al año siguiente, Ferrari asistió y la carrera la ganó el compatriota argentino de Fangio, José Froilán González, conduciendo uno de sus 375 coches.
Cuando el Campeonato Mundial cambió a las regulaciones más lentas de la Fórmula Dos , los organizadores decidieron abandonar las carreras de fórmula en favor de más eventos de autos deportivos. Durante este período, las carreras de autos deportivos de resistencia eran casi tan prestigiosas como las principales series de monoplazas, y en 1952 los organizadores cambiaron el nombre de la carrera, una vez más, a 12 Ore di Pescara (12 Horas de Pescara). Sin embargo, el cambio de formato no obstaculizó las posibilidades de victoria de Ferrari, y sus coches y pilotos consiguieron victorias tanto en 1952 como en 1953. Sin embargo, a pesar del éxito del formato de resistencia, cuando el límite de cilindrada del motor de Fórmula Uno se elevó a 2,5 litros desde En 1954, el Circuito di Pescara volvió rápidamente a las reglas de un solo asiento. La prueba de 1954 la ganó uno de los coches de Fórmula Uno más emblemáticos de todos los tiempos, un Maserati 250F , conducido por Luigi Musso . Esta iba a ser la última carrera en dos años, ya que en 1955, como consecuencia del desastre de las 24 horas de Le Mans , la carrera fue cancelada. Los coches deportivos regresaron una vez más en 1956.
El Gran Premio de Pescara de 1957 , celebrado el 18 de agosto de 1957, fue la séptima y penúltima prueba del Campeonato Mundial de Pilotos de 1957 . La carrera, que fue la única carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en la pista, es mejor recordada por realizarse en el circuito más largo jamás creado para albergar un Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. También fue la primera de las dos carreras italianas consecutivas y, una vez completada la siguiente carrera en Monza , se convirtió en la primera vez que se celebraron dos carreras de Fórmula Uno en el mismo país en el mismo año. En un campo dominado por numerosos Maserati 250F, el actual Campeón del Mundo Fangio utilizó su ejemplo para establecer un tiempo de pole position de 9 minutos 44,6 segundos, a una velocidad media de más de 157 km/h (98 mph). En la carrera, sin embargo, fue el segundo clasificado, Stirling Moss, con su Vanwall, quien tomó la iniciativa y la victoria. Lideró todas menos una de las 18 vueltas de la carrera y terminó con más de tres minutos de ventaja sobre Fangio en segundo lugar.
A principios de la década de 1960, las cuestiones de seguridad se habían convertido en una preocupación importante y el hipódromo de Pescara se consideraba demasiado peligroso para los grandes eventos internacionales. Después de una pausa de dos años, la carrera fue rebajada al estatus de Fórmula Dos para 1960, una carrera ganada por el futuro Campeón del Mundo Denny Hulme en su primer año compitiendo en Europa. Para su canto del cisne de 1961, una vez más, por segunda vez en su historia, la carrera de Pescara fue elevada a la categoría de Campeonato del Mundo, esta vez en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos . Oportunamente, para una carrera subtitulada 4h Testa Rossa, el Gran Premio di Pescara final lo ganó un Ferrari Testa Rossa , conducido por Lorenzo Bandini y Giorgio Scarlatti e inscrito por la Scuderia Centro Sud ; Un equipo italiano, con un coche italiano y dos pilotos italianos, ganó la última edición de este famoso evento italiano. Con velocidades cada vez mayores y la frágil calidad de construcción de la mayoría de los autos de la época, la carrera se suspendió después del evento de 1961.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Medios relacionados con Coppa Acerbo en Wikimedia Commons