La estación de tren de Copmanthorpe prestó servicio al pueblo de Copmanthorpe , North Yorkshire , Inglaterra, desde 1839 hasta 1959 en la línea de York a Normanton . La línea también pasó a formar parte de la línea principal de la costa este en varios períodos. La estación se trasladó y se reconstruyó sustancialmente a mitad de su vida útil.
La estación de tren de Copmanthorpe estaba situada en el borde y al sureste del pueblo de Copmanthorpe. En 1839, la York and North Midland Railway de George Hudson comenzó a construir su primera línea ferroviaria, que iba hacia el sur desde York; [3] Copmanthorpe fue la primera parada de esa línea que salía de York y se encontraba a 3 millas y 57 cadenas de York. [4] La línea que pasaba por Copmanthorpe se construyó a nivel [5] entre York y Bolton Percy y se inauguró el 23 de mayo de 1839 [3] y la estación se inauguró 6 días después, el 29 de mayo. [1]
La línea de York a Normanton tenía dos vías (una en cada dirección) cuando se construyó, y el mapa OS de 1892 muestra que la estación de Copmanthorpe tenía dos plataformas , una a cada lado de la línea. Los trenes a York partían de la plataforma en el lado Copmanthorpe (oeste) de la línea. Una carretera (ahora conocida como Station Road y Temple Lane) entre Copmanthorpe y Acaster Malbis cruzaba la línea en un paso a nivel ; la estación se construyó al norte de ese cruce. En el momento en que se construyó el ferrocarril, la casa más cercana a la estación en Copmanthorpe estaba en Main Street, en la región de Wilstrop Farm Road y no había casas en Temple Lane.
El ferrocarril de York y North Midland proporcionó un edificio de estación en el extremo sur de la plataforma en el lado de Copmanthorpe de la línea, en la plataforma que servía a York. [6] Fue diseñado por GT Andrews (como la primera estación permanente en la primera línea de York y North Midland, probablemente fue el primer diseño ferroviario de GT Andrews en construirse) e incluía su ventanal favorito que le brindaba al jefe de estación una buena vista de las plataformas y la línea. [7] El mapa de 1892 también muestra un edificio en la plataforma en dirección sur, cerca del final por el paso a nivel; probablemente contenía una sala de espera. Las plataformas tenían aproximadamente 380 pies (116 m) de largo, lo que podría acomodar un DMU moderno de 4 vagones .
Al sur del paso a nivel, pero en el lado de Copmanthorpe de la línea, había un pequeño patio de mercancías con un apartadero corto. En la entrada de la carretera al patio había una báscula y su oficina. Al otro lado de la línea, de nuevo al sur del paso a nivel, había otro pequeño apartadero. Ambos apartaderos estaban conectados a sus respectivas líneas mediante cruces de vía . En el lado opuesto de la carretera al edificio de la estación, en la esquina del patio de mercancías , había una caja de señales que controlaba el paso a nivel .
Un segundo paso a nivel se encontraba 33 cadenas (0,42 millas (676 m)) más adelante del paso a nivel de la estación de Copmanthorpe, donde Moor Lane (entonces llamada Moor Road) cruzaba la vía del tren. Este paso se llamaba Copmanthorpe Gates, según el mapa OS de 1853, y lo operaba un guarda de paso que vivía en la casa adyacente de una sola planta diseñada por GT Andrews. El mapa de 1892 parece mostrar una pequeña caja de señales al otro lado de la carretera hacia la casa.
El 31 de julio de 1854, el ferrocarril de York y North Midland se fusionó con otras dos compañías ferroviarias para formar el ferrocarril del noreste . [8]
En 1871, el Ferrocarril del Noreste construyó una nueva línea desde Shaftholme Junction (al norte de Doncaster ) hasta Chaloners Whin Junction (1 milla y 67 cadenas al norte de Copmanthorpe y donde se encuentra hoy el supermercado Tesco ), pasando por Selby . Esta era una ruta más rápida a Londres desde el norte y, como resultado, el tráfico de la East Coast Main Line ya no pasaba por Copmanthorpe. [7]
Entre 1900 y 1904, el ferrocarril del noreste cuadriplicó la línea entre Chaloners Whin Junction y Church Fenton . [7] La formación se amplió y se agregaron dos nuevas vías al este de las dos existentes, lo que hace un total de cuatro vías. En Copmanthorpe, el mapa OS de 1909 muestra que se eliminaron los dos apartaderos de 1839 y se cerró el patio de mercancías en el lado oeste. El paso a nivel fue reemplazado por un puente superior que dividió en dos la estación existente de 1839 justo al norte del edificio de la estación de 1839. Se eliminaron ambas plataformas de 1839 y se reemplazaron por una plataforma de isla situada entre las dos nuevas vías. El edificio de la estación se convirtió en una vivienda privada y se construyó un nuevo edificio de estación en la plataforma de isla. [ cita requerida ]
El nuevo edificio de la estación tenía un gran tejado que formaba toldos en ambas caras de la plataforma. Las mamparas de vidrio y madera formaban zonas de espera protegidas en cada extremo del edificio. La nueva estación estaba a 6 cadenas (132 yardas [121 m]) más lejos de York, a 3 millas 63 cadenas. [4]
El nuevo puente de la carretera tenía dos tramos : el occidental, que abarcaba tres vías, y el oriental, una sola. El pilar de ladrillo del puente entre las dos nuevas vías también tenía una rampa de acceso para pasajeros en el lado sur hasta la plataforma de la isla. La rampa estaba sostenida por caballetes de madera y era la única forma de que el público pudiera acceder a la plataforma. [ cita requerida ]
Se instaló un nuevo patio de mercancías en el lado este, separado de las vías de circulación por una valla de madera. El diseño del patio de mercancías era casi idéntico al del patio de mercancías de Bolton Percy , la siguiente estación de la línea. Se instalaron dos apartaderos largos a cada lado de un muelle de carga elevado que también servía como corral para el ganado según fuera necesario. Un apartadero corto entre los otros dos tenía un extremo de carga en el muelle. Un cuarto apartadero largo al este de los otros se elevaba sobre un terraplén para terminar en un depósito de carbón de ocho celdas . Se instaló un cobertizo de mercancías al final del primer apartadero largo y cerca del puente elevado. Sin embargo, el apartadero no entraba en el cobertizo. Se instaló una báscula puente y una oficina en la entrada por carretera del patio de mercancías. [ cita requerida ]
El mapa OS de 1909 muestra que Copmanthorpe Gates ha cambiado de nombre a Copmanthorpe Moor, y el paso a nivel cubre las cuatro vías y está controlado por una caja de señales más grande. La vía de maniobras del patio de mercancías se extiende hasta este cruce. La entrada al patio de mercancías está controlada por una nueva caja de señales, llamada Copmanthorpe, ubicada al sur de la plataforma de la isla y entre las dos nuevas vías. Esta caja estaba ubicada junto a la esquina sureste de la moderna urbanización Dikes Lane, un campo en el momento del mapa OS de 1909. La caja de señales de Copmanthorpe se inauguró el 12 de junio de 1904, [9] probablemente la misma fecha en que se inauguró la nueva estación de la isla.
En 1950 se demolieron las cajas de señales de Copmanthorpe y Moor Lane y se construyó una nueva caja de señales de ladrillo en Moor Lane. [10] [9]
La estación se cerró al tráfico de pasajeros en enero de 1959, pero el patio de mercancías permaneció en uso hasta el 4 de mayo de 1964. [11] [2]
El edificio de la estación de 1904 y el andén de la isla fueron demolidos.
En 1983 se construyó el desvío de Selby y se unió a la línea de York a Normanton en Colton Junction, 2 millas (3,2 km) al sur de Copmanthorpe. Una vez más, la línea principal de la costa este pasó por Copmanthorpe. El kilometraje de la línea se modificó cuando se inauguró el desvío de Selby; en lugar de medirse desde York, se mide desde London King's Cross a través de la nueva ruta a través de Colton. En este kilometraje revisado, el sitio de la estación de Copmanthorpe está a 184 millas 59 cadenas. [12] La caseta de señales de Copmanthorpe en el cruce de Moor Lane se cerró el mismo año, y el control de la línea pasó a la caseta de señales de York. [10] Para cerrar el paso a nivel de Moor Lane, se desvió Moor Lane a través del sitio del antiguo patio de mercancías para unirse a la parte inferior de la carretera de acceso al puente de 1904.
Como parte de la electrificación de la línea principal de la costa este en 1988, se reemplazó el puente superior a un nivel más alto para dejar espacio libre a los cables aéreos . El puente de reemplazo abarca las cuatro vías; el pilar redundante fue demolido como parte de ese trabajo.
El edificio de la estación original de 1839 y la casa del guardián del cruce de Moor Lane aún existen como residencias privadas, y el depósito de mercancías de 1904 es utilizado por una empresa de alquiler de plantas.