George Townsend Andrews (19 de diciembre de 1804 - 29 de diciembre de 1855) fue un arquitecto inglés [1] nacido en Exeter . Es conocido por sus edificios diseñados para los ferrocarriles de George Hudson , especialmente el York and North Midland Railway . La práctica de arquitecto de Andrews en York no se limitó a las obras ferroviarias; sus otros edificios incluían la sede de dos bancos con sede en York y varias iglesias.
Las raíces de Andrews se encuentran en Jamaica y Londres, pero desde la década de 1820 estuvo principalmente en York. Fue asistente de Peter Frederick Robinson .
Ganó un premio de la Sociedad de Artes en 1824. Fue miembro del consejo de la Sociedad de Arquitectura de Yorkshire y Sheriff de York en 1846-47, durante el tercer mandato de George Hudson como alcalde .
En 1836 fue nombrado miembro del Instituto de Arquitectos Británicos de Londres .
Murió en York el 29 de diciembre de 1855. [2]
Andrews diseñó todos los edificios, no solo las estaciones, para York and North Midland Railway (Y&NMR) desde mediados de 1839 hasta que el trabajo se acabó en 1849 tras la caída de George Hudson . Después de haber diseñado la estación de Nueva York conjuntamente para Y&NMR y el Great North of England Railway (GNER), pasó a diseñar edificios para GNER hasta Northallerton . Diseñó todos los edificios para Newcastle and Darlington Junction Railway y los edificios de Yorkshire para York, Newcastle and Berwick Railway .
El Y&NMR abrió su primer tramo desde una estación temporal fuera de las murallas de York en mayo de 1839, pero Hudson quería llevar el ferrocarril al corazón de York, lo que significaba traspasar las murallas de la ciudad. Andrews proporcionó el diseño preferido para la entrada necesaria en forma de arco Tudor. La nueva estación fue diseñada según un plan de Robert Stephenson , que fue un desarrollo de su plan para la estación de Euston teniendo en cuenta el estatus de York como cruce. Andrews diseñó los edificios de la estación. Consistían en dos cobertizos separados, unidos en cada extremo, produciendo una apariencia a cuatro aguas , que se convirtió en una de las marcas registradas de Andrew. Cada cobertizo tenía (como Euston) una luz de 40 pies y el techo estaba sostenido por "vigas Euston" de hierro forjado, lo que daba una construcción aireada más esbelta que los techos de madera de las estaciones contemporáneas. Los cobertizos del tren estaban revestidos con pizarra sobre tablas de madera, y la parte más cercana al ápice estaba acristalada. Las instalaciones de la estación principal estaban ubicadas a lo largo de la plataforma de salida con una oficina central de reservas flanqueada por las salas de espera para cada clase (y una sala de espera separada para damas); También se previeron provisiones para el tráfico de paquetes, consigna de equipaje, jefe de estación y mantenimiento de lámparas. En el primer piso estaban la sala de juntas y las oficinas de Y&NMR. Junto a la plataforma de llegadas había salas de refrigerios de 1.ª y 2.ª clase y un bar con dormitorios arriba.
Debido a retrasos en acordar el diseño del edificio con GNER, la estación estaba incompleta cuando comenzaron los servicios a Londres. Finalmente se inauguró el 4 de enero de 1841.
La estación de York incorporaba muchas de las características que Andrews iba a utilizar en sus otras estaciones medianas y grandes para el Y&NMR, en particular el techo a cuatro aguas sostenido por "vigas Euston", pero en ejemplos posteriores, la parte acristalada del techo se levantó y se le dio Lados con persianas para dejar salir el humo y el vapor. Originalmente no se esperaba que las locomotoras ingresaran a la estación de York, pero luego también se modificó ese techo. Otras características características de los edificios de Andrew incluyen aleros sobresalientes marcados y chimeneas con un arco sobre el vértice del techo.
Las estaciones con techo total se denominan así: Nombre de la estación
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