Motor de pistón de avión estadounidense de los años 70
El motor Continental O-240 es un motor de avión de cuatro cilindros, horizontalmente opuestos y refrigerado por aire que fue desarrollado a finales de la década de 1960 para su uso en aviones ligeros por Continental Motors, Inc. El primer O-240 fue certificado el 7 de julio de 1971. [1] [2]
Diseño y desarrollo
El O-240 de 130 hp (97 kW) era un nuevo diseño de motor derivado del Continental O-360 de seis cilindros e introducido en 1971. Generalmente es similar en dimensiones generales al Continental O-200 , pero con un 8,5 más alto: 1 relación de compresión, diseñada para funcionar con 100/130 avgas . El O-240 ofrece un 30% más de potencia que el O-200 y pesa sólo un 12% más. Puede montarse en configuración de tractor o empujador . [3] [4]
El O-240 fue producido bajo licencia en el Reino Unido por Rolls-Royce Limited y se utilizó para propulsar el Reims-Cessna FRA150 Aerobat, un modelo acrobático más potente del Cessna 150 construido en Francia por Reims Aviation bajo licencia. [5] Rolls-Royce adquirió los derechos del O-240, pero no del IO-240 en 1977. [2]
Los IO-240-A y -B con inyección de combustible se introdujeron en 1993. Las versiones A y B se diferencian sólo en el tipo de inyector de combustible utilizado. [1] [4]
El IOF-240 es similar al IO-240-B excepto que emplea un sistema Aerosance FADEC para controlar los sistemas de encendido e inyección de combustible. [1] El motor no fue seleccionado para impulsar ningún avión de producción fabricado en América del Norte hasta que el Liberty XL2 entró en producción en 2006 propulsado por el IOF-240-B.
Variantes
O-240-A
Encendido dual, 130 hp (97 kW) a 2800 rpm, peso seco 246 lb (112 kg), incluido el motor de arranque y el generador. Utiliza un carburador Marvel-Schebler MA-3SPA IO 5067. Certificado el 7 de julio de 1971 [2] [3]
IO-240-A
Encendido dual, 125 hp (93 kW) a 2800 rpm, peso seco 246 lb (112 kg), utiliza un inyector de combustible TCM 639231A27 [1]
IO-240-B
Encendido dual, 125 hp (93 kW) a 2800 rpm, peso seco 246 lb (112 kg), utiliza un inyector de combustible TCM 639231A34 [1]
IOF-240-B
El sistema Aerosance FADEC controla los sistemas de encendido e inyección de combustible, 125 hp (93 kW) a 2800 rpm, peso seco 255 lb (116 kg) [1]
Aplicaciones
El Liberty XL2 está equipado con un motor Continental IOF-240-B.
Datos de HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO NO. E7SO [1]
Características generales
Tipo: "4 cilindros, refrigerado por aire, aspiración natural, horizontalmente opuestos, inyección de combustible, encendido por chispa, cuatro tiempos, transmisión directa. El motor incorpora un sistema de control electrónico digital de autoridad total (FADEC) para controlar el encendido y el combustible. funciones de inyección."
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Notas
^ abcdefg Administración Federal de Aviación (marzo de 2007). «HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO NO. E7SO Revisión 4» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de enero de 2016 . Consultado el 18 de diciembre de 2008 .
