El Ford Consul Classic es un automóvil de tamaño mediano que se lanzó en mayo de 1961 [2] y fue construido por Ford UK entre 1961 y 1963. Estaba disponible en forma de sedán de dos o cuatro puertas , en versiones Standard o De Luxe, y con cambio de marchas en el piso o en la columna. El nombre Ford Consul 315 se utilizó para los mercados de exportación. [3] El Ford Consul Capri era una versión coupé de dos puertas del Classic, y estuvo disponible desde 1961 hasta 1964.
El motor Kent de cuatro cilindros de 1.340 cc (82 pulgadas cúbicas) con preflujo cruzado fue reemplazado en agosto de 1962 por un motor de 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas) con un nuevo cigüeñal de cinco cojinetes y una nueva caja de cambios con sincronizador en las cuatro relaciones de avance. La dirección y la suspensión también recibieron juntas "engrasadas de por vida". [4]
A veces se lo conoce como Ford 109E, aunque ese fue solo uno de los cuatro códigos utilizados para el Consul Classic, como se explica a continuación. Los modelos competidores obvios en ese momento incluían el Hillman Minx y el Singer Gazelle de Rootes Group .
El Classic (y el Consul Capri relacionado) tenía el código Ford para el mercado doméstico y con volante a la derecha 109E (pero 110E si se manejaba con el volante a la izquierda) para los modelos de 1961-1962 con motores de 1340 cc, o 116E (pero 117E si se manejaba con el volante a la izquierda) para los modelos de 1962-63 con motores de 1500 cc. Esos códigos también distinguen las cajas de cambios y los componentes de la dirección que no se pueden engrasar en los modelos posteriores, lo que reduce los costos de mantenimiento para el primer usuario.
A pesar de todos estos códigos, todos los coches tenían el mismo aspecto durante toda la producción entre 1961 y 1963; las distinciones visuales eran el número de puertas, el nivel de equipamiento y acabado entre Estándar y De Luxe y la elección de colores.
El Classic fue creado por Ford para ser "adecuado para el aparcamiento del club de golf", y originalmente estaba previsto que se introdujera antes y se eliminara más tarde de lo que realmente ocurrió. Los ejercicios de diseño se llevaron a cabo principalmente en 1956 bajo la dirección de Colin Neale. Las principales pautas de estilo vinieron directamente de Dearborn (Michigan), como solía suceder, definiendo el coche como un Galaxie 500 a escala reducida , de cintura para abajo, rematado con una línea de techo Lincoln Continental. A continuación se realizaron otros aspectos de I+D, y es probable que se hubiera podido introducir un coche reconociblemente similar en 1959 sujeto a diferentes decisiones de la alta dirección. En la práctica, el éxito inicial arrollador del Anglia (a partir de 1959) agotó la mayor parte de la capacidad de fabricación de coches en Dagenham , lo que reivindicó la decisión de competir contra el BMC Mini (la planta de Halewood no abrió hasta 1963). Ford entra así en los años 60 con los pequeños Anglia, Popular y Prefect, los grandes " tres Gracias " (Consul, Zephyr y Zodiac) lanzados en 1956, y no el Classic, un coche de tamaño medio.
El Ford Classic era similar en apariencia al más popular Ford Anglia , con la misma distintiva ventana trasera de inclinación inversa. Esta característica fue importada del Lincoln Continental de 1958 , donde fue necesaria por el requisito de diseño de una ventana trasera que se abriera ("breezeway"). Con faros cuádruples y un tratamiento frontal diferente, era más largo, más ancho y, por lo tanto, más pesado que el Anglia. De hecho, desde las ventanas hacia abajo, el diseño de la carrocería era una versión a escala reducida del gran Ford Galaxie estadounidense . En el interior, los asientos delanteros separados y el banco trasero tenían una cubierta estándar de PVC, pero el cuero estaba disponible como opción. Había una opción de cambio de marchas montado en el piso o montado en la columna. Se ofrecían esquemas de pintura de uno o dos tonos. Varias de las características del automóvil, inusuales en ese momento, se han convertido posteriormente en algo común, como el intermitente ("que se encuentra en muchos automóviles Continental") y los limpiaparabrisas de velocidad variable. [5] La capacidad del maletero era excepcionalmente grande, con un hueco para la rueda de repuesto guardado en el lateral y, lo que es más importante, la enorme tapa elevada con resortes permitía contemplar y empacar una gran variedad de cargas. Con 21 pies cúbicos, era un 15% más grande que el Zodiac MK2 y tenía ventajas obvias para el uso comercial.
El Consul Classic también era mecánicamente similar al Anglia, y utilizaba variantes ligeramente más grandes de 1340 cc y, a partir de 1962, de 1498 cc del motor Ford Kent . El coche tenía frenos de disco delanteros de 9,5 pulgadas (241 mm) y estaba equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades: los primeros coches proporcionaban sincronizado en las tres relaciones superiores, mientras que la llegada de la versión de 1498 cc coincidió con la provisión de sincronizado en todas las marchas delanteras. [5] La suspensión era independiente en la parte delantera mediante puntales MacPherson , y en la parte trasera el eje rígido utilizaba ballestas semielípticas. Un probador de carretera contemporáneo quedó impresionado, señalando que "probablemente lo más impresionante del Classic es su agarre en carretera". [5]
Un coche probado por la revista The Motor en 1961 tenía una velocidad máxima de 126,2 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 22,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 7,9 l/100 km (35,8 millas por galón imperial ) . El coche de prueba era una versión de lujo de 4 puertas que costaba 801 libras, impuestos incluidos, [1] pero el precio de venta al público de un Classic estándar de dos puertas con el mismo motor era de tan solo 745 libras, impuestos incluidos. [5]
El Consul Classic era complejo y costoso de producir y fue reemplazado en octubre de 1963 por el Ford Corsair que se basaba en gran medida en componentes del Ford Cortina . [6] Solo se produjeron 111.225 Classics y 18.716 Capris (incluidas las versiones 'GT' de 2002). [7] Estas son cifras pequeñas para los estándares de Ford, y probablemente indican que el público no se mostró a favor del estilo controvertido junto con la disponibilidad del Cortina, más económico y de tamaño similar.
El Consul Capri era una versión coupé de dos puertas del sedán clásico fabricado por Ford de Gran Bretaña.
El proyecto Capri, cuyo nombre en código era "Sunbird", tomó elementos de diseño del Ford Thunderbird y del Ford Galaxie Sunliner. Fue impulsado por Sir Horace Denne, director de ventas y exportación de Ford, que quería un coche "de la misma marca" que añadiera glamour a la línea de productos. Fue diseñado por Charles Thompson, que trabajaba a las órdenes de Colin Neale, y tenía líneas amplias, un maletero amplio y un techo de cupé sin pilares.
En su anuncio de septiembre de 1961 [10] , el Consul Capri estaba disponible solo para exportación, pero salió a la venta en el mercado británico nacional en enero de 1962. Las carrocerías fueron ensambladas por Pressed Steel Company , y solo el ensamblaje final del tren motriz tuvo lugar en Dagenham y, a partir de febrero de 1963, en Halewood. Estaba previsto que formara parte de la gama de automóviles Ford Classic, pero la carrocería era compleja y costosa de producir. Con los nuevos métodos de producción, las demandas de tiempo de Dearborn y la necesidad de igualar a los fabricantes de la competencia en precio, el Ford Classic y el Consul Capri estaban casi condenados desde el principio.
El Consul Capri estaba equipado con una variedad de características del Ford Classic De-Luxe, incluidos cuatro faros , limpiaparabrisas de velocidad variable, frenos de disco delanteros de 9,5 pulgadas (241 mm), luces del tablero de instrumentos con atenuación y un encendedor de cigarrillos. La transmisión de cuatro velocidades estaba disponible con cambio de columna o de piso. Fue proclamado como "El primer automóvil personal de Ford de Gran Bretaña" (Ford de Gran Bretaña, documentación de ventas, diciembre de 1961).
Inicialmente equipados con un motor de tres cojinetes principales de 1340 cc (modelo 109E), los primeros automóviles se consideraban de poca potencia y sufrían fallas prematuras del cigüeñal. La capacidad del motor se incrementó en agosto de 1962 a 1498 cc (modelo 116E) y este motor con su nuevo cigüeñal de cinco cojinetes fue una mejora. Los primeros 200 Capris fueron automóviles con volante a la izquierda para exportación, incluyendo Europa y América del Norte. En Alemania, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1961 , Ford vendió 88 Capris.
En febrero de 1963 se anunció una versión 2+2 GT (también 116E). El nuevo motor GT, desarrollado por Cosworth , presentaba una relación de compresión elevada a 9:1, una culata modificada con válvulas de escape más grandes, un colector de admisión de aluminio, un colector de escape de cuatro ramas y, lo más notable, un carburador Weber de doble estrangulador , siendo este el primer uso de esta marca en un automóvil de producción británico. El mismo motor se anunció para su uso en el Ford Cortina en abril de 1963. El Consul Capri fue el primer Ford en utilizar "GT" (76 CV DIN/83 CV SAE) como un derivado del modelo en todo el mundo.
En general, el coche era muy caro de producir y en la última parte de su producción se utilizó junto al muy popular Ford Cortina. Las ventas fueron decepcionantes y el Consul Capri fue retirado de la venta después de dos años y medio con 19.421 unidades vendidas, de las cuales 2002 fueron modelos GT. Se vendieron 1007 coches en 1964, el último año de producción, 412 de ellos eran modelos GT. El Consul Capri se dejó de fabricar en julio de 1964. El Consul Capri (335) es uno de los coches más raros de Ford en Gran Bretaña.
En 1962, la revista británica The Motor probó un Capri que alcanzaba una velocidad máxima de 127,1 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 22,6 segundos. El consumo de combustible registrado era de 7,7 l/100 km (30,6 mpg -US ). El coche de prueba costó 915 libras esterlinas, incluidos los 288 impuestos. [9]
El Ford Consul Classic se vendió en Nueva Zelanda como Ford Consul 315, en línea con otros mercados de exportación, y se ensamblaba a partir de kits Knock-down en la planta de ensamblaje de Ford Nueva Zelanda en Petone , Lower Hutt , Isla Norte . Ford Nueva Zelanda importó todos los Ford Consul Capris completamente ensamblados. La planta de Petone había ensamblado vehículos de motor Ford desde 1936. [11]
En julio de 2012, el nombre "Ford Classic" regresó cuando Ford India rebautizó su modelo "Ford Fiesta Classic" (en realidad, un Ford Fiesta Mark V con maletero) como "Ford Classic". [12]
Lista de piezas de los modelos Consul 315 y Consul Capri 1961/4, Ford Motor Company Ltd. (marzo de 1965)
