Ferrocarriles de Cuba (FCC) o Ferrocarriles Nacionales de Cuba (inglés: National Railway Company of Cuba ), brinda servicios de pasajeros y carga para Cuba .
Ferrocarriles de Cuba utiliza 1.435 mm ( 4 pies 8+El ferrocarril central es un sistema ferroviario de ancho de vía de 1 ⁄ 2 in)que se extiende desdeGuane(provincia de Pinar del Río) en la parte más occidental de la isla hasta la bahía deGuantánamoen la parte oriental. El ferrocarril central de 1.024 kilómetros (636 mi) va de La Habana a Santiago de Cuba en la región oriental. La mayor parte del sistema de 4.556,25 kilómetros (2.831,12 mi) es propulsado por diésel y 1.055 kilómetros (656 mi) están electrificados. El buque insignia, el Tren Número 1, viaja entreLa HabanayBaracoa. Otros servicios de pasajeros de larga distancia unen a La Habana con Pinar del Río (ferrocarril occidental), Cienfuegos (ramal sur), Sancti Spíritus, Bayamo-Manzanillo y Guantánamo. La red conecta los seis puertos de primer nivel de Cuba: La Habana, Mariel, Matanzas, Cienfuegos, Nuevitas y Santiago de Cuba, así como todas las ciudades capitales de provincia.
El Ferrocarril Eléctrico Hershey es un ferrocarril electrificado de La Habana a Matanzas que fue construido por la Compañía Hershey para transportar trabajadores y productos después de haber comprado plantaciones de azúcar en 1916. Es un servicio de cercanías que funciona en el norte de las provincias de La Habana y Matanzas utilizando algunos equipos originales. [2]
En 1836 Gaspar Betancourt Cisneros estableció en Camagüey (Puerto Príncipe) un servicio de ferrocarril tirado por caballos llamado Ferrocarril de Camagüey a Nuevitas .
La historia ferroviaria de Cuba comenzó el 12 de octubre de 1834, cuando la reina regente de España, María Cristina de las Dos Sicilias , aprobó la construcción de la primera línea. Cuando la Compañía de Caminos de Hierro de la Habana inauguró la línea de 27,5 kilómetros (17,1 millas) de La Habana a Bejucal el 19 de noviembre de 1837, se inauguró la primera línea de ferrocarril a vapor de América Latina. En esa fecha, España no poseía ninguna línea ferroviaria.
La línea desde La Habana se extendió 17 kilómetros hasta llegar a Güines el 19 de noviembre de 1839. En diciembre de 1843 se agregaron a la red ferroviaria las ciudades de San Felipe y Batabanó . En 1847 se abrieron nuevas ampliaciones, que sumaron otros 17 kilómetros, seguidas de 21 kilómetros al año siguiente y 21 kilómetros más en 1849.
La Habana tuvo su primer tranvía (Ferrocarril Urbano de la Habana) cuando comenzó su servicio el 3 de febrero de 1859.
El constructor ferroviario canadiense nacido en Estados Unidos Sir William Cornelius Van Horne contribuyó a ampliar la red ferroviaria de Cuba a principios del siglo XX. Fue inversor en la Cuba Railroad Company (fundada en 1900).
En 1924 se creó Ferrocarriles Consolidados de Cuba a partir de una disputa entre Ferrocarriles Consolidados de Cuba y Ferrocarriles de Cuba . [3]
Otras compañías ferroviarias se formaron y fusionaron en la década de 1920:
Entre 1940 y 1959, el sistema ferroviario cubano se modernizó con la adquisición de trenes de Budd y Fiat. Estos trenes proporcionaban un servicio de velocidad media con cuatro vagones autopropulsados (diésel) en la línea principal entre La Habana y Santiago de Cuba. También después de la Segunda Guerra Mundial, se creó una gran red de autobuses interurbanos diésel con cuatro o cinco grandes transportistas que competían en el corredor este-oeste entre La Habana y las provincias del este.
Algunas fábricas de azúcar cambiaron a locomotoras diésel-eléctricas para transportar mercancías. En 1958, Cuba tenía más vías ferroviarias por milla cuadrada que cualquier otro país. [ cita requerida ]
La destrucción del llamado tren blindado del presidente Fulgencio Batista (parece haber sido un tren común y corriente que transportaba soldados y armas) por los revolucionarios en la Batalla de Santa Clara en diciembre de 1958 fue un paso importante en la Revolución Cubana .
Después de la revolución de 1959, se crearon los Ferrocarriles Nacionales de Cuba, nacionalizando los sistemas ferroviarios privados y públicos. El MINAZ continuó operando un sistema ferroviario separado, principalmente para transportar productos azucareros.
De 1963 a 1966, British Rail ayudó al ferrocarril nacional a obtener locomotoras más nuevas que se basaban en las locomotoras Brush Tipo 4 (más tarde Clase 47 ) que en ese momento se construían en Brush Traction en Loughborough, pero el ensamblaje final de las locomotoras cubanas se realizó en el taller de ensamblaje Clayton en International Combustion Derby operado por Clayton Equipment Company Hatton, Derbyshire. [4] Después de la Crisis de los Misiles de Cuba , se hizo más difícil para Cuba comprar nuevo equipo ferroviario debido al embargo de los Estados Unidos contra Cuba . Algunos trenes fueron enviados desde terceros países, las locomotoras británicas fueron enviadas desde Hull utilizando barcos yugoslavos .
La compra de trenes y piezas nuevas por parte de Cuba al bloque occidental , suspendida desde finales de los años 1960, fue sustituida por el comercio con el bloque oriental . La Unión Soviética entregó 107 locomotoras TE-114K entre 1978 y 1984, pero este vínculo comercial se derrumbó con la caída de la Unión Soviética.
Cuba pudo obtener trenes usados y locomotoras nuevas, de naciones amigas no afectadas por el embargo:
Muchos de los trenes de Cuba son diésel y sólo quedan unas pocas locomotoras de vapor para la industria azucarera y el turismo.
A partir del año 2000, la red ferroviaria cubana se fue mejorando con más equipos de segunda mano. Los vehículos usados llegaron de Canadá, China, México y Europa. En 2002 se adquirieron vagones ligeros usados ( BR771 ) de Alemania.
En 2006, China se convirtió en el principal proveedor de equipos ferroviarios de Cuba. La fábrica de locomotoras 7 de febrero de China Northern en Beijing comenzó a entregar 12 locomotoras diésel DF7G-C. Los pedidos posteriores de 40 y 60 más significaron que se entregaron 112 locomotoras entre 2006 y 2010. China Railway también vendió algunos de sus vagones retirados. [5]
El 25 de septiembre de 2007, inversionistas del Banco de Desarrollo Socioeconómico de Venezuela (BANDES) llegaron a un acuerdo con funcionarios de transporte de Cuba para invertir 100 millones de dólares en mejoras de infraestructura y reparaciones a la red ferroviaria cubana. Se esperaba que las obras ayudaran a aumentar la velocidad media de los trenes en las vías férreas cubanas de 40 a 100 kilómetros por hora (25 a 62 mph). Como parte del acuerdo, ingenieros cubanos también trabajarán en proyectos similares en la red ferroviaria de Venezuela. [6]
En octubre de 2007, los ferrocarriles cubanos encargaron 200 vagones de pasajeros y 550 de carga al fabricante iraní Wagon Pars . Estos nunca fueron entregados debido a las sanciones de la ONU contra Irán; en su lugar, Cuba compró vagones a China. [7]
En mayo de 2010, el gobierno cubano anunció amplios planes para reparar la red ferroviaria, comprar nuevo material rodante y abrir cuatro centros para capacitar a los trabajadores ferroviarios. [8]
La mejora de las relaciones entre Cuba y Estados Unidos ha aumentado el interés en los viajes en tren a Cuba. [9] Sin embargo, en 2017 una nueva administración estadounidense impuso más sanciones. [10]
En 2016, el fabricante ruso Sinara Transport Machines firmó un contrato para la entrega en lotes pequeños de 60 locomotoras diésel TGM8 km (ТГМ8КМ) y quince TGM4 km (ТГМ4КМ) a fines de 2021. La TGM8 km ha sido diseñada especialmente para funcionar en las condiciones climáticas tropicales húmedas de Cuba. El pedido incluirá repuestos nuevos para locomotoras rusas más antiguas. Sinara también comenzará a reconstruir locomotoras más antiguas. [11]
En marzo de 2017, el fabricante ruso RM Rail, que acababa de entregar 363 vagones de mercancías, firmó un contrato para entregar 225 más. También contrató veintiocho trenes de pasajeros de cuatro vagones. En septiembre, la filial de los Ferrocarriles Rusos, RZD International, firmó un contrato para modernizar el sistema. [12] [13]
En marzo de 2018, la SNCF de Francia firmó un acuerdo para suministrar equipos, modernizar dos talleres y capacitar a personal tanto en Cuba como en Francia. La capacitación incluirá la reparación y renovación de equipos antiguos. [14]
En agosto de 2018, un decreto ley actualizó y organizó las leyes y la reglamentación de los ferrocarriles. A partir de septiembre de 2018, las empresas extranjeras pueden operar líneas ferroviarias. Se realizó una Comisión de Seguridad y otros cambios administrativos. Parte de las mejoras de infraestructura a largo plazo incluyen que cada vía tenga un derecho de paso de al menos 15 metros para uso exclusivo del ferrocarril. Cualquier terreno que la bordee debe mantener una cerca en buen estado. [15]
Hasta enero de 2019 [actualizar], Sinara Transport Machines había entregado 43 locomotoras diésel a Cuba como parte de un contrato para suministrar 75 locomotoras para fines de 2021. En enero de 2019 se firmó un nuevo contrato para 23 locomotoras diésel LDE-2500. Se están recibiendo prototipos de vagones DMU de cuatro unidades. [16] [17] [18]
En 2019, los ferrocarriles cubanos recibieron la primera entrega de nuevos vagones de fabricación china, y los nuevos servicios con estos comenzaron en julio de 2019. [19] [20]
Los vagones de carga fueron adquiridos principalmente de países del Bloque del Este y de la URSS, mientras que los vagones de pasajeros proceden de otros países que tienen relaciones diplomáticas con Cuba (México, Noruega, Canadá y Francia). [38]
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