La Société de transport de Montréal ( STM ; en inglés: Montreal Transit Corporation ) es una agencia de transporte público que opera servicios de autobús y tránsito rápido en la aglomeración urbana de Montreal , Quebec, Canadá. Establecida en 1861 como la "Montreal City Passenger Railway Company", ha crecido hasta comprender cuatro líneas de metro con un total de 68 estaciones , así como 212 rutas de autobús y 23 rutas nocturnas . La STM fue creada en 2002 para reemplazar a la Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM; en inglés: Montreal Urban Community Transit Corporation ). La STM opera el sistema de tránsito masivo urbano más utilizado en Canadá y uno de los sistemas de tránsito rápido más utilizados en América del Norte . En 2019, el promedio de pasajeros diarios es de 2.297.600: 977.400 en autobús, 1.306.500 en transporte rápido y 13.700 en servicio de paratránsito. [3]
Antes de la creación de la STM existían otras empresas de transporte público. Entre 1861 y 1886, la Montreal City Passenger Railway Company operó una pequeña red de tranvías tirados por caballos (también llamados tranvías en Norteamérica ).
En 1886, la empresa cambió su nombre a Montreal Street Railway Company . El primer tranvía eléctrico apareció en 1892 y recibió el apodo de "el Cohete". La empresa sufrió otro cambio de nombre en 1893: MSTR se convirtió en MTR (Montreal Island Beltline Railway). Un año después, la red fue completamente electrificada y en 1894, el último tranvía tirado por caballos fue retirado del servicio. De 1910 a 1911, la empresa se llamó Montreal Public Service Corporation antes de cambiar nuevamente a Montreal Tramways Company .
Aunque se pusieron en servicio en 1919, los autobuses no empezaron a utilizarse de forma generalizada hasta 1925, con la creación de varias líneas regulares. En 1937, se utilizaron los primeros trolebuses . En 1939, la empresa contaba con 929 tranvías, 224 autobuses y 7 trolebuses, que atendían a unos 200 millones de pasajeros al año. La sustitución de las líneas de tranvía por autobuses comenzó en 1951, cuando el gobierno provincial aprobó una ley que transfirió la gestión general del transporte en Montreal a un organismo público, la Commission de transport de Montréal (CTM). El último tranvía se retiró del servicio en 1959.
El metro de Montreal se inauguró en 1966 y ese mismo año acabó el servicio de trolebuses.
En enero de 1970, la CTM se convirtió en la Commission de transport de la communauté urbaine de Montréal (CTCUM) y, en 1985, cambió su nombre y pasó a llamarse Société de Transport de la Communauté Urbaine de Montréal (STCUM). En 1996, la gestión de los trenes de cercanías dejó de estar a cargo de la STCUM y la responsabilidad de este servicio pasó a manos de la recién creada Agence métropolitaine de transport .
No fue hasta el 1 de enero de 2002, [4] en el momento de la fusión de Montreal con otros municipios de la Isla de Montreal , que se creó la Société de transport de Montreal, sustituyendo al STCUM.
De 1861 a 1959, Montreal contó con un extenso sistema de tranvías . La red de tranvías comenzó con la era de los tranvías a tracción animal del Ferrocarril de Pasajeros de la Ciudad de Montreal en 1861. Esta empresa privada se convertiría en el Ferrocarril de la Calle de Montreal en 1886 y en la Compañía de Tranvías de Montreal en 1911. Los activos de la empresa pasaron a manos de la Comisión de Transporte de Montreal, propiedad de la ciudad, en 1951.
La STM se dedicaba anteriormente a la operación de servicios de transporte regional. El primer servicio de este tipo fue un conjunto de rutas de autobús heredadas de la expropiación en octubre de 1980 de una empresa de autobuses privada llamada Metropolitan Provincial (1967) Inc. Estas rutas de autobús regionales operaban desde el centro de Montreal hasta la parte occidental de la Isla de Montreal , así como a puntos fuera de la isla ubicados al oeste, suroeste y noreste de la Isla de Montreal. A fines de 1985, la STM (entonces conocida por las iniciales CTCUM) había abandonado el negocio de autobuses regionales para centrarse en su territorio principal (la Isla de Montreal). La mayoría de las rutas de autobús regionales pasaron a manos de operadores privados que brindaban servicios bajo contrato a los consejos de tránsito intermunicipales recién formados. [ cita requerida ]
El segundo servicio regional implicó la gestión de dos líneas de trenes de cercanías . El 1 de julio de 1982, la CTCUM y la Canadian National Railway (CN) firmaron un acuerdo para integrar la línea de trenes de cercanías Montreal-Deux Montagnes en la red regular de autobuses y metro de la CTCUM. La CTCUM pagó a CN para que contratara personal, operara y mantuviera los trenes, mientras que ella fijaba las tarifas y los horarios. Los pasajeros que viajaban dentro del territorio operativo de la CTCUM podían hacer transbordo entre los trenes y el autobús o el metro; no se requería ningún suplemento de tarifa para hacer un transbordo de autobús/metro a tren. El 1 de octubre de 1982, entró en vigor un acuerdo similar con la Canadian Pacific Railway (CP), y la línea de trenes de cercanías Montreal-Rigaud de CP se integró en la red de la CTCUM. [8]
El 1 de enero de 1996, la responsabilidad de los trenes de cercanías fue transferida a la Agence métropolitaine de transport (AMT) (ahora RTM ), una agencia del gobierno provincial de Quebec creada para coordinar todo el transporte público en la región metropolitana de Montreal .
Las tarifas de los servicios de autobús y metro que ofrece la STM se rigen por la estructura tarifaria de la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) . La STM opera en la Zona A , con excepción de las estaciones de metro de Laval y Longueuil, que se encuentran en la Zona B. Los pasajeros que salen de la isla de Montreal deben conservar el comprobante de pago de una tarifa pagada que cubra las zonas A y B. [9]
Más allá de las tarifas estándar ARTM, el área STM tiene las siguientes particularidades:
A partir de febrero de 2022, la STM ya no acepta efectivo en las estaciones de metro (solo se acepta efectivo para pagar los pasajes de autobús); solo se pueden usar tarjetas de débito y crédito para comprar boletos. [12] Los niños entre 6 y 17 años, los estudiantes de 18 años o más y las personas mayores de 65 años tienen acceso a tarifas reducidas. [13]
Los billetes y las tarifas en efectivo permiten un número ilimitado de transbordos ininterrumpidos en una dirección determinada durante un máximo de 120 minutos. [14] Los billetes y los pases se validan en la entrada por la parte delantera del autobús o en el metro. Algunos autobuses articulados permiten la entrada por detrás con validadores en la parte trasera del vehículo. [15]
El 21 de abril de 2008, la STM presentó la tarjeta inteligente sin contacto denominada OPUS (una palabra que fonéticamente incluye la palabra francesa puce , que es la palabra francesa genérica para el chip utilizado en cualquier tipo de tarjeta inteligente [16] ) como medio de pago de tarifas. En preparación para este nuevo paso en la red de transporte público de Montreal, ya se habían instalado torniquetes que incorporan el lector y máquinas expendedoras automáticas en las estaciones de metro; anteriormente, los autobuses habían sido equipados con nuevas cajas de tarifas que incorporaban el lector de tarjetas para garantizar la uniformidad de los métodos de pago en toda la red de transporte público de Montreal y sus suburbios.
Los costos para la STM relacionados con el proyecto fueron de aproximadamente 138 millones de dólares canadienses , en comparación con el costo estimado original de unos 100 millones de dólares. Originalmente, se suponía que el proyecto se implementaría en 2006. En 2019, la STM anunció planes para introducir lectores de tarjetas OPUS mejorados en los autobuses a partir de 2020 para permitir el abordaje por todas las puertas y el pago con tarjeta de débito. [17]
A cada parada de cada ruta se le asigna un número y algunos de estos sistemas requieren que el usuario conozca el número.
En 2017, la STM introdujo "iBus", un sistema de seguimiento GPS en tiempo real . Incluye señales electrónicas en el interior de los autobuses que muestran el tiempo estimado de llegada a las próximas paradas y las paradas de autobús más concurridas tienen señales electrónicas que muestran el tiempo estimado de llegada del próximo autobús. [18]
Las 68 estaciones de metro están equipadas con pantallas de información MétroVision que muestran publicidad, titulares de noticias e información meteorológica de MétéoMédia , así como información específica de STM sobre cambios en el servicio, retrasos en el servicio e información relacionada con el uso del sistema. [19]
Las 197 líneas de autobús diurnas y las 23 líneas nocturnas son accesibles para sillas de ruedas. Todas las líneas de metro, excepto la línea amarilla, son accesibles para sillas de ruedas. A junio de 2021, hay 17 estaciones con ascensores instalados: Angrignon , Côte-Vertu , Du Collège , Snowdon , Lionel-Groulx , Bonaventure , Place-d'Armes , Champ-de-Mars , Berri-UQAM (solo líneas naranja y verde), Rosemont , Jean-Talon , Henri-Bourassa , Cartier , De La Concorde , Montmorency , McGill , Place-Des-Arts , Prefontaine , Honoré-Beaugrand , Jean-Drapeau , Vendôme , Viau , Pie-IX . Se puede llegar a todos los ascensores desde el nivel de la calle. [20]
STM está conectado con agencias de tránsito circundantes como:
Desde el inicio del servicio del Metro en 1966, la STM (y sus predecesores) ha tenido su propia unidad de control de tránsito.
Desde 2021, los agentes de tránsito son juramentados como agentes especiales. [22] Ahora están sujetos a la Ley de policía y, en consecuencia, a la autoridad del Comisario de ética policial. [23]
En Quebec , los agentes especiales son agentes de paz. Su misión es mantener la paz, el orden y la seguridad pública, prevenir y reprimir los delitos y, según la competencia especificada en sus actas de nombramiento, hacer cumplir la ley y los reglamentos municipales y detener a los infractores. [24]
El Servicio de policía de la Ciudad de Montreal tiene una Unité métro (Unidad Metro) que también patrulla los trenes y estaciones del Metro. Esta unidad ha estado en servicio desde 2007. [25]
El 10 de mayo de 2012, se detonaron bombas de humo en las estaciones Lionel-Groulx , Jean-Talon , Préfontaine , Fabre y Pie-IX , lo que provocó la evacuación de las estaciones afectadas y el cierre total del metro durante más de dos horas. El incidente no se relacionó oficialmente con la huelga estudiantil de Quebec de 2012. [ 26]
En 2009, una mujer fue arrestada, esposada y registrada por agentes del Servicio de Policía de Laval ( en francés : Service de police de Laval ) por supuestamente no sujetarse a la barandilla de una escalera mecánica. Su caso fue rechazado tanto por el Tribunal Superior de Quebec como por el Tribunal de Apelaciones de Quebec. En noviembre de 2018, la Corte Suprema de Canadá aceptó escuchar su apelación [27] y en noviembre de 2019 dictaminó que su arresto y posterior registro fueron ilegales y habían violado sus derechos. El tribunal también le otorgó 20.000 dólares en daños y perjuicios. [28] [29]
El sistema de tránsito rápido Metro de Montreal se introdujo en 1966 en preparación para el Centenario de Canadá y la Feria Mundial Expo 67 en Montreal. En lugar de los tradicionales trenes con ruedas de acero, es un metro con neumáticos de caucho , basado en la tecnología desarrollada para el Metro de París ; el sistema de Montreal fue el primero en el mundo en tener neumáticos de caucho (ya que no todas las líneas de París usan neumáticos). El sistema Metro es el sistema de metro más concurrido de Canadá en uso total diario de pasajeros; en 2017, atendió a un promedio de 1.235.200 pasajeros diarios en un día laborable promedio; una cifra que superó la del metro de Toronto y el SkyTrain de Vancouver . [30] En 2016, 354 millones de pasajeros (transbordos no incluidos) utilizaron el Metro. [30]
El servicio de autobuses de la STM opera más de 200 rutas de autobús que dan servicio a distintos mercados. Estas rutas transportan un promedio de 1.403.700 pasajeros por día cada día laborable. [3]
El 30 de agosto de 2010, la STM introdujo la red "10 Minutes Max". Esta red, superpuesta a las redes locales y exprés descritas anteriormente, programa autobuses con una frecuencia máxima de 10 minutos, entre las 6:00 a. m. y las 9:00 p. m., de lunes a viernes, en 31 de las rutas de autobús más transitadas de la STM. [31] Algunas rutas admiten esa frecuencia máxima solo en las horas pico habituales de la mañana y la tarde, mientras que algunas rutas fuera de la red anunciada alcanzan frecuencias igualmente cortas pero en períodos más cortos. Sin embargo, el 6 de enero de 2023, la STM anunció que planeaba poner fin de forma permanente a todas las rutas "10 Minutes Max" debido a los recortes presupuestarios y las limitaciones causadas por la pandemia de COVID-19 y una disminución en el número de pasajeros. [32]
A principios de la década de 2010, la STM anunció un plan para convertir toda su flota de autobuses a energía eléctrica para 2025. [33] A partir de 2012, todas las compras de autobuses de la STM serán híbridas o eléctricas . [34] La STM comenzó a probar el uso de autobuses eléctricos en 2014. [35] A partir de 2025, la STM planea ordenar solo autobuses eléctricos, [35] después de que pruebas exhaustivas confirmaran que los autobuses podrían soportar los fríos inviernos de Montreal. [36]
Después de un intento inicial en la década de 1990, una línea de tránsito rápido de autobuses (BRT) se inauguró en Pie-IX Boulevard en noviembre de 2022. Utiliza carriles exclusivos, tiene prioridad en las intersecciones y tiene abordaje por todas las puertas para aumentar la capacidad y mejorar la confiabilidad en el corredor. [37]
La STM también opera diez líneas de taxibuses en los casos en que no es factible la creación de un servicio regular de autobuses. Se aplican las tarifas regulares de la STM, con la excepción de que no se acepta dinero en efectivo. [38]
La Société de Transport de Montréal opera un servicio de paratránsito para personas con problemas de movilidad. La falta de accesibilidad al metro es crítica para las personas cuyas necesidades de movilidad no pueden ser atendidas por escaleras. El transporte adaptado de la STM es un sistema basado en reservas, lo que significa que no hay margen para la flexibilidad. Todos los viajes deben reservarse con al menos un día de anticipación. El servicio comenzó en abril de 1980. En el primer trimestre de 2011, se realizaron 9.200 viajes a través de este servicio diariamente. [3]
La STM opera más de 2000 autobuses en su flota. [39] En los últimos años, solo se ha utilizado un modelo: la serie Nova Bus LF . A partir de 2020 , la flota de autobuses comprende alrededor de 1000 autobuses diésel de 40 pies, alrededor de 650 autobuses híbridos[actualizar] de 40 pies y alrededor de 250 autobuses articulados de 62 pies . [39]
La mayoría de las rutas de autobús de STM terminan en bucles, calles laterales o estaciones de metro.
Los autobuses de STM funcionan en varios garajes repartidos por la ciudad: Anjou, Frontenac, LaSalle, Legendre, Mont-Royal, Stinson, St-Denis, St-Laurent y St-Michel para el transporte alternativo. Las rutas de superficie se dividen en varias divisiones. Cada división cuenta con un superintendente, un supervisor móvil de servicio, un centro de comunicaciones y un garaje encargado de gestionar la flota de vehículos y las rutas de la división.
Los trenes del metro se almacenan en cuatro garajes situados en Angrignon, Beaugrand, Montmorency y Saint-Charles y existen tres instalaciones de mantenimiento en Duvernay, Plateau d'Youville y Viau.
Hay 8.500 paradas de autobús en la red de la STM. Cada parada tiene un panel que indica el número de rutas que paran allí, el tipo de servicio, si el autobús va a una estación de metro o tren y el código de parada de autobús que permite obtener el horario por teléfono al 514-AUTO-BUS. La STM está en proceso de cambiar todos sus paneles de paradas de autobús por un nuevo poste moderno que muestra los números de ruta. El número de ruta está codificado por colores para el tipo de servicio que ofrece, azul oscuro para rutas regulares, verde para rutas exprés, metrobús y R-bus, negro para rutas nocturnas y dorado para lanzaderas para personas mayores. La publicidad es proporcionada por CBS. El 8 de noviembre de 2010, la STM lanzó 3 prototipos de marquesinas de autobús modernas para reemplazar las antiguas. Funcionarán con un sistema de energía solar y las luces de la marquesina se controlarán con un sensor de movimiento. Las marquesinas de autobús en intersecciones de alto tráfico cuentan con una pantalla interactiva donde las personas pueden usar gestos con las manos para acceder a información sobre el clima, noticias y rutas de autobús. Desde la introducción del GPS en la flota, la pantalla también se puede utilizar para rastrear los autobuses en la ruta. [47]
Como se indica en su Plan Estratégico 2020, la STM pretende adquirir vehículos eléctricos únicamente a partir de 2025
El parque de autobuses está compuesto por 1.024 APS regulares (15 climatizados). 660 híbridos (645 climatizados). 257 artículos (2 climatizados). 7 eléctricos climatizados, 86 minibuses (TA) y 16 minibuses urbanos.
Nos enfrentamos a retrasos inesperados por parte del proveedor y BYD prevé ahora una entrega en diciembre de 2019.
