El Range Rover es una serie de vehículos todoterreno de tamaño medio, 4x4 , producido entre 1970 y 1996, inicialmente por la división Rover (más tarde Land Rover ) de British Leyland y, más tarde, por el Grupo Rover .
La primera generación de vehículos producidos bajo el nombre de Range Rover , se fabricó como modelo de dos puertas durante sus primeros 11 años, hasta que también estuvo disponible un cuatro puertas en 1981. Luego, el Range Rover subió con éxito al mercado superior durante la década de 1980, y Debutó notablemente en los EE. UU. como modelo de 17 años en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1987 . [3]
La disponibilidad de la versión de dos puertas estuvo restringida a partir de 1984, pero permaneció en producción para algunos mercados hasta 1994, cuando se lanzó la segunda generación. A partir de ese momento, Land Rover rebautizó el modelo original con el término Range Rover Classic , para distinguirlo de su nuevo sucesor P38A , cuando los dos se construyeron brevemente juntos, y aplicó el nombre retrospectivamente a todos los Range Rover de primera generación. [4]
Aunque formalmente reemplazado por la segunda generación del Range Rover, a partir de 1994, tanto el sucesor como la primera y segunda serie, más asequibles, del Land Rover Discovery se basaron en gran medida en el chasis, el tren motriz y la estructura de la carrocería del Range Rover original, que en La esencia perduró hasta que llegó la tercera generación del Discovery, y su línea de sangre mecánica terminó con el reemplazo del Mark 2 Discovery después de 2004.
A principios de 2020, la revista Autocar consideró los 26 años de producción del Range Rover original como el vigésimo séptimo automóvil de una sola generación más longevo de la historia ." [3]
El Land Rover Serie I de Rover , lanzado en 1948, había sido diseñado para ser económico, sencillo de fabricar y adecuado para trabajos duros en terrenos rurales, con concesiones mínimas en materia de comodidad. Rover pronto se dio cuenta de que existía un mercado para un vehículo todoterreno con más comodidades. En 1949 se lanzó el familiar Land Rover , con una carrocería con estructura de madera construida por Tickford . Sin embargo, el alto precio de agregar características similares a las de un automóvil, como siete asientos, alfombras en el piso, una calefacción y un parabrisas de una sola pieza, hizo que se vendieran menos de 700 antes de que el modelo se abandonara en 1951.
En 1954, Land Rover lanzó una segunda versión del vehículo familiar, esta vez dirigida al usuario comercial que necesitaba un vehículo todoterreno para transportar pasajeros sin las comodidades de un automóvil. Basado en la variante comercial del Land Rover, tenía asientos ajustados al espacio de carga y ventanas cortadas en los laterales. Si bien estaba disponible con características como luz interior, calefacción, molduras de puertas y piso y asientos mejorados, el familiar conservó la suspensión resistente y capaz del vehículo base, así como su mediocre desempeño en carretera.
A finales de la década de 1950, Rover se había convencido de que existía un mercado para un 4x4 más cómodo en zonas como África y Australia, donde los conductores comunes y corrientes se enfrentaban a largos viajes por carreteras sin asfaltar que requerían tracción en las cuatro ruedas y una suspensión resistente. En 1958 se construyó el primero de los coches de desarrollo "Road Rover". Combinando la tenacidad del Land Rover con la comodidad de una berlina Rover, presentaba un chasis y tren de rodaje Land Rover revestidos en una carrocería funcional similar a la de un familiar. Nunca llegó a producirse.
En la década de 1960, Rover estaba tomando conciencia del desarrollo embrionario del vehículo deportivo utilitario en América del Norte. Los proto SUV como el International Harvester Scout (1961) y el Ford Bronco (1966) iniciaron la tendencia de los 4x4 hacia la velocidad y la comodidad, conservando al mismo tiempo una capacidad todoterreno más que adecuada para la mayoría de los usuarios privados. El Jeep Wagoneer demostró el concepto en la dirección que Rover había intentado varias veces, pero con más potencia. Para dar a Rover un empujón para dar un paso adelante, el presidente de operaciones de la compañía en EE. UU. envió un Land Rover Serie II 88 a Gran Bretaña equipado con un avanzado motor Buick V8 de bloque pequeño totalmente de aluminio .
Rover reconoció el emergente mercado recreativo todoterreno en 1967 bajo la dirección de Charles Spencer King , y comenzó el programa "Station Wagon de 100 pulgadas" para desarrollar un competidor radical. Rover compró un Bronco, que presentaba el tipo de suspensión de resortes helicoidales de largo recorrido necesaria para la combinación requerida de comodidad de un automóvil de lujo y la probada capacidad todoterreno de Land Rover. Se dice que King se convenció de los resortes helicoidales mientras conducía un Rover P6 a través de un terreno accidentado en una parte de la fábrica de Solihull que estaba en remodelación. [5] También estaba convencido de que se necesitaba una transmisión permanente de tracción a las cuatro ruedas para proporcionar un manejo adecuado y absorber de manera confiable la potencia requerida para que el vehículo fuera competitivo. El costo de desarrollar una transmisión totalmente nueva se repartió entre el proyecto SW de 100 pulgadas y uno que estaba trabajando en lo que se convertiría en el Land Rover 101 Forward Control . Potente, liviano y resistente, el V8 de aleación de Buick obtuvo modificaciones todoterreno, como carburadores que mantenían el suministro de combustible en ángulos extremos y capacidad para arrancar el motor con una manija de arranque en caso de emergencia.
La carrocería final presentó un diseño realizado en gran parte por el equipo de ingeniería, en lugar de la división de diseño de David Bache .
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Presentado al público en junio de 1970, el nuevo "Range Rover" se lanzó como "Un coche para todas las razones", con una velocidad máxima de alrededor de 160 km/h, una capacidad de remolque de 3,5 toneladas, un espacio espacioso para cinco ocupantes, frenos de disco hidráulicos en todas las ruedas y un innovador sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas de doble rango y cuatro velocidades.
Con gran éxito de crítica, parecía que Rover había logrado su objetivo de fabricar un automóvil igualmente capaz tanto dentro como fuera de la carretera, posiblemente mejor en ambos entornos que cualquier otro vehículo con tracción en las cuatro ruedas de su época. Con una velocidad máxima de 153 km/h (95 mph) y una aceleración desde parado hasta 97 km/h (60 mph) en menos de 15 segundos, se afirmó que el rendimiento era mejor que el de muchas berlinas familiares de su época [6 ] y el rendimiento todoterreno fue bueno, debido a su largo recorrido de suspensión y su gran distancia al suelo. Los Range Rover clásicos de 1995 reducirían el tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) a unos 11 segundos y aumentarían la velocidad máxima a aproximadamente 110 mph (180 km/h).
Notables hazañas todoterreno fueron ganar la categoría de tracción a las cuatro ruedas en el primer Rally París-Dakar en 1979 y 1981, [7] y ser dos de los primeros vehículos (junto con un Land Rover Serie IIA ) en atravesar ambos continentes americanos hacia el norte. -hacia el sur a través del Tapón del Darién de 1971 a 1972. [8]
Aunque el concepto estaba inicialmente dirigido a clientes como capataces de construcción y oficiales militares que necesitaban 4x4 por motivos profesionales, así como a usuarios recreativos ocasionales como esquiadores, pronto se convirtió en el coche elegido por los propietarios de casas de campo aristocráticas inglesas . [5]
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Al igual que otros vehículos Land Rover, la mayor parte de la carrocería del Range Rover está construida con aluminio liviano, excepto los portones traseros superior e inferior de dos secciones, las esquinas traseras adyacentes al portón trasero y el capó en todos los modelos, excepto en los primeros. Aparte de cambios cosméticos menores, [9] [10] [11] el diseño de la carrocería cambió muy poco en su primera década. Sin embargo, mientras que los Land Rover utilitarios tenían paneles de carrocería laminados a partir de una sola hoja de aluminio, el Range Rover utilizaba paneles de aluminio colgados de un "marco de seguridad" de acero (un método del que fue pionero y con gran éxito en la berlina Rover P6 ). Esto permitió que la carrocería del Range Rover tuviera una resistencia estructural mucho mayor con el marco de acero, al tiempo que conservaba los paneles exteriores de aluminio resistentes a la corrosión y fáciles de reparar. Si bien el marco de acero fue diseñado por el equipo de ingeniería, se esperaba que el estilista de Rover, David Bache , proporcionara un diseño para los paneles exteriores para su uso en los vehículos de producción. Para los prototipos, los ingenieros diseñaron sus propios paneles de carrocería funcionales simplemente para proteger a los ocupantes y permitir que los vehículos circularan legalmente por la carretera. Sin embargo, el diseño limpio, cuadrado y funcional del prototipo se consideró tan bueno que Bache solo alteró los detalles, como proporcionar una parrilla delantera y un diseño de faros diferentes. El Range Rover también marcó la primera aparición del tablero "simétrico" característico de Bache, donde se usó una moldura común para la superestructura de la fascia en las versiones RHD y LHD, en la que simplemente se montó la bitácora de instrumentos estilo cápsula en el lado apropiado: Bache Volvería a utilizar este concepto tanto en el Rover SD1 como en el Austin Metro en años posteriores. Más tarde, los entusiastas del Range Rover apodarían la fascia original como "Tablero Airfix" debido a sus plásticos duros y de baja calidad que, a medida que el vehículo subió de categoría a lo largo de los años, traicionaron sus humildes comienzos como vehículo utilitario. Permaneció con el Range Rover. hasta los últimos años de producción cuando fue reemplazado por el "tablero suave" (ver más abajo)
Los primeros vehículos se pueden distinguir por los pilares 'C' traseros que no tenían una cubierta de vinilo que se introdujo un poco más tarde, en la década de 1970.
Uno de los primeros cambios significativos se produjo en 1981, con la introducción de una carrocería de cuatro puertas. [12] Hasta entonces, los Range Rover solo tenían dos puertas para fortalecer la carrocería, lo que hacía que el acceso a los asientos traseros, especialmente el acceso, fuera bastante incómodo. Estas puertas también eran muy grandes y pesadas. La salida se vio algo aliviada por la característica de diseño especial de tener dos pestillos de apertura de puertas interiores: pestillos en la parte delantera de las puertas para el conductor y el pasajero delantero, y un segundo juego de pestillos de apertura de puertas igualmente grandes y de estilo prominente en la parte interior trasera. de las puertas (detrás de los asientos delanteros), proporcionando a los ocupantes de los asientos traseros total autonomía para abandonar el vehículo. Podrían plegar fácilmente los asientos delanteros hacia adelante y abrir la puerta desde los asientos traseros de una manera algo conveniente.
Varias empresas ofrecieron conversiones a Range Rovers de cuatro puertas a finales de los años 1970. Una de las conversiones de estas empresas, realizada por Monteverdi , fue incluso aprobada por Land Rover para conservar la garantía tras su presentación en el Salón de Ginebra de 1980 . Dos años antes, British Leyland había reestructurado y promovido Land Rover hasta convertirlo en su propia filial BL y la empresa, ahora más independiente, utilizó el Monteverdi como base para producir su propio modelo de cuatro puertas en julio de 1981. [13] La versión de cuatro puertas fue bien recibido por el público: su popularidad fue tal que el dos puertas se suspendió en el Reino Unido en 1984, [14] aunque el dos puertas continuó produciéndose hasta enero de 1994, principalmente para el mercado francés. [15]
El primer gran impulso en el mercado de lujo fue en 1984, cuando se dispuso de tapizados de cuero, placa de matrícula trasera desquiciada y transmisión automática; a esto le siguió el año modelo 1985, en el que se reemplazó el módulo de instrumentos por uno más moderno (adaptado del Austin Maestro ) y nuevas tarjetas de puerta (que usaban manijas de las puertas del Austin Metro ) con incrustaciones de nogal.
La parte delantera del Range Rover se renovó en 1986. Esto trajo una parrilla de plástico más amigable para los peatones con listones horizontales y un faldón delantero opcional con dos luces antiniebla. Se bajó la base del asiento y se rediseñaron las manijas de las puertas, lo que lo hizo más difícil para los pasajeros traseros pero mejoró enormemente la comodidad para las personas más altas en el frente. El tablero de instrumentos se actualizó nuevamente, ahora con palancas de la columna de dirección del Austin Montego y otros elementos diversos de la gama de automóviles Austin Rover . Otros cambios incluyeron las ventanas, el portón trasero y el capó, pero ninguno afectó el diseño general. Las bisagras del capó y de las puertas desaparecieron gradualmente de la vista y el tapón de llenado de combustible quedó oculto detrás de una trampilla con bisagras. El último cambio importante en el interior tuvo lugar en 1994, cuando el Range Rover pasó a denominarse "Clásico" con la llegada de la versión de reemplazo P38A. El automóvil obtuvo un tablero de seguridad de "sensación suave" (derivado del usado en el Discovery Serie 1 renovado ) con nuevos interruptores (estos fueron tomados del Rover 800 ) e instrumentos. Estos modelos de final de línea son llamados popularmente modelos de "tablero suave" por el sector del automóvil y por los entusiastas para distinguirlos de otros miembros de la serie Range Rover Classic.
El Range Rover rompió con los Land Rover de su época al utilizar resortes helicoidales en lugar de las entonces comunes ballestas . Debido a su elevado peso, también disponía de frenos de disco en las cuatro ruedas. Originalmente, no tenía dirección asistida , aunque se añadió en 1973. [12]
Un problema con el chasis del Range Rover era que sufría considerablemente el balanceo de la carrocería . Debido a esto, la suspensión se bajó 20 mm (0,8 pulgadas) en 1980, [16] y luego se ganaron barras estabilizadoras . [17] La suspensión neumática se introdujo a finales de 1992 para los modelos de gama alta de 1993. [12]
La mayoría de los Range Rover tenían una distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm) . Sin embargo, en 1992 se introdujo un modelo más lujoso, denominado LSE en el Reino Unido y County LWB (distancia entre ejes larga) en los Estados Unidos, que proporcionaba un amplio espacio para las piernas de los pasajeros traseros, ausente en los modelos con distancia entre ejes de 100 pulgadas. Tenían una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2.743 mm), suspensión neumática y motores de 4,2 litros. [18]
El chasis del Range Rover de 100 pulgadas se convirtió en la base del Land Rover Discovery , presentado en 1989.
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Originalmente, el Range Rover estaba equipado con una versión desafinada de 135 hp (101 kW) del motor Rover V8 derivado de Buick . El motor de 3528 cc (3,5 L; 215,3 pulgadas cúbicas) se incrementó a una cilindrada de 3947 cc (3,9 L; 240,9 pulgadas cúbicas) para el año modelo 1989, [16] y 4197 cc (4,2 L; 256,1 pulgadas cúbicas) en 1992. .
Los Range Rover de gasolina estuvieron equipados con carburadores hasta 1986, cuando fueron reemplazados por inyección electrónica de combustible Lucas , [16], mejorando tanto el rendimiento como la economía de combustible. El sistema de inyección Lucas continuó evolucionando durante los siguientes años, culminando en el Lucas 14CUX de 1990 a 1995 . Algunos mercados de exportación conservaron los carburadores, y las unidades originales fabricadas por Zenith/Stromberg fueron reemplazadas por artículos fabricados por Skinners Union (SU).
A partir de 1979, Land Rover colaboró con Perkins en el Proyecto Iceberg, un esfuerzo por desarrollar una versión diésel del motor V8 de 3,5 litros del Range Rover. [19] Se construyeron versiones de aspiración natural y turboalimentadas, pero los bloques de motor totalmente de aleación fallaron bajo las presiones mucho mayores involucradas en el funcionamiento con diésel. Por tanto, el proyecto fue abandonado. Sin embargo, el esfuerzo por reforzar el Rover V8 para el funcionamiento diésel no fue en vano; La variante de gasolina de 4,2 litros del motor utilizaba piezas fundidas de cigüeñal desarrolladas en el proyecto Iceberg. [20]
Debido al fallo del Iceberg, no fue hasta 1986 que los Range Rover obtuvieron motores diésel de fábrica. El diésel VM Motori de cuatro cilindros en línea, más eficiente, de 2.393 cc (2,4 L; 146,0 cu in) de Italia, estuvo disponible como opción para el mercado europeo, muy gravado, como modelo 'Turbo D', [12] y se incrementó a 2.499 cc. (2,5 L; 152,5 pulgadas cúbicas) en 1989. [17] Los motores VM eran motores diésel muy avanzados y refinados para su época, pero fueron mal recibidos por la prensa del Reino Unido debido a su entrega de par inconsistente en comparación con los modelos V8. Para contrarrestar estas críticas, Land Rover utilizó un Range Rover Turbo D para establecer varios récords de velocidad y resistencia para vehículos diésel durante 1987, incluida una circulación continua durante 24 horas a más de 160 km/h (100 mph). Los VM fueron reemplazados por el motor diésel turboalimentado 200Tdi de Land Rover en 1992 [12] y 300Tdi a finales de 1994.
El Range Rover utilizaba tracción permanente en las cuatro ruedas , en lugar de la tracción trasera/en las cuatro ruedas conmutable de los vehículos de la serie Land Rover , y tenía una palanca para cambiar las relaciones en la caja de transferencia para uso todoterreno. Originalmente, la única caja de cambios disponible era una unidad manual de cuatro velocidades, hasta que la sobremarcha Fairey se convirtió en una opción después de 1977. Una caja de cambios automática Chrysler TorqueFlite de tres velocidades se convirtió en una opción en octubre de 1982, después de años de demandas de los compradores. [13] Este se actualizó a una caja ZF de 4 velocidades en 1985, acoplada a una caja de transferencia LT230. [dieciséis]
La otra mejora importante en la transmisión en la vida del Range Rover fue el cambio de la caja de cambios manual combinada de cuatro velocidades y caja de transferencia LT95 a la caja de cambios de cinco velocidades LT77 y caja de transferencia separada LT230 en 1983. El LT230 se usó más tarde tanto en el Defender como en el Modelos Discovery , pero fue reemplazada en el Range Rover por una caja de transferencia accionada por cadena Borg Warner que incorpora un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso automático; las transmisiones anteriores tenían un bloqueo del diferencial manual (operado por un servo de vacío en el LT95 y mecánicamente en el LT230) . El LT77 tuvo dos cambios de diseño importantes: primero, una actualización a rodamientos más grandes para el eje intermedio y nuevas relaciones alrededor de 1988, luego un buje sincronizador de nuevo diseño para tercera y cuarta marcha y sincronizadores dobles para primera y segunda. Esto también se conoce como caja de cambios con sufijo H o LT77.
Jaguar-Rover-Australia comenzó a ensamblar el Range Rover a partir de kits CKD en su planta de Enfield , en Nueva Gales del Sur , Australia, en 1979. Los aumentos gubernamentales en los aranceles sobre las piezas llevaron a que se suspendiera el ensamblaje en Australia en 1983. [2]
El Grupo Tracto Agro, representantes de la marca Land Rover y de la marca de camiones Mack en Venezuela, a partir del año 1973 y luego de realizar inversiones para acondicionar la planta ensambladora Mack de Venezuela, en la ciudad de Las Tejerías, ensamblaron con kits CKD, el Range Rover. Clásico entre 1973 y 1981.
Aunque el Range Rover se diseñó pensando en el mercado estadounidense y se planeó lanzarlo en Estados Unidos a mediados de 1971, con un precio base de 5.300 dólares, no llegó a concretarse debido a la falta de financiación, producción capacidad y nuevas regulaciones ambientales y de seguridad de EE. UU. [ cita necesaria ] Si bien el Land Rover Serie III todavía se importaba a los EE. UU., una disminución en las ventas y las nuevas regulaciones de diseño hicieron que British Leyland retirara la marca Land Rover del mercado estadounidense en 1974. [21]
A principios de la década de 1980, los estadounidenses obtuvieron el Range Rover a través del mercado gris , modificado para cumplir con las regulaciones estadounidenses por cuatro concesionarios del área de Los Ángeles y, a partir de 1984, también por la división estadounidense de Aston Martin con sede en Greenwich, Connecticut . [22]
Range Rover of North America se estableció en Lanham, Maryland, a finales de 1985, para importar modelos Range Rover estadounidenses de fábrica a través de los puertos de Baltimore y Long Beach, California , y la primera venta se realizó el 16 de marzo de 1987. Con una demanda que superaba con creces la oferta, Range Rovers A menudo se revendían por mucho más que su precio minorista. Range Rover se vendería en todo el país a través de una red de 36 concesionarios, expandiéndose a 65 en 1988. [22] [23] Con la inyección de combustible reemplazando a los carburadores, Range Rover era más fácil de modificar para las regulaciones de emisiones de EE. UU. El Range Rover se presentó oficialmente en el mercado estadounidense en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1987 en enero [24] y en el Salón del Automóvil de Chicago el 7 de febrero.
En 1988, el Range Rover ganó el premio Playboy al "Mejor 4x4". En 1989, para establecer su reputación, se prepararon ocho Range Rovers de edición especial para la "Gran Expedición Divide", una caminata de 12 días y 1128 millas en las Montañas Rocosas en el estado de Colorado , del 21 de agosto al 2 de septiembre de 1989 . 22] A mitad del evento, uno de estos Range Rovers de edición especial fue rodado varias veces a alta velocidad por el periodista automotriz Jay Lamm. [25]
El 1 de agosto de 1992, la etiqueta Range Rover of North America se convirtió en Land Rover North America, Inc.
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Ante un presupuesto limitado, pero una fuerte necesidad de ofrecer un modelo entre el envejecido Defender 90 y el Defender 110, y el Range Rover, que se vende cada vez con más éxito en el mercado de lujo, surgió la primera generación de un modelo nuevo, menos costoso y más adecuado para familias. : el descubrimiento. En esencia, un Range Rover revestido, montado sobre el mismo chasis y distancia entre ejes, con una carrocería que utiliza el mismo parabrisas, pilar A y ventanas de las puertas delanteras, utilizó gran parte de la estructura interna del Range Rover. [26] Sin embargo, con varias reducciones de costos, en particular un interior más barato; un motor diésel básico más pequeño y menos potente; y sólo dos puertas laterales durante su primer año: el vehículo muy similar se comercializó a un precio claramente más bajo, llenando el vacío en la gama de modelos de Land Rover, a partir de 1989.
Para darle al coche al menos una silueta diferente a la del Range Rover, el Discovery recibió un techo trasero elevado y escalonado, con un grupo de ventanillas traseras estilo safari. [26] Para poder instalar asientos plegables opcionales en la tercera fila, la parte trasera del automóvil se hizo un poco más larga que su compañero estable más caro. Además, la rueda de repuesto se montó en el exterior del vehículo: las tres medidas aumentaron considerablemente el espacio del maletero del Discovery en comparación con el Range Rover. Su motor V8 de 3,5 litros original estaba disponible como opción en el Discovery y, para compensar, el motor V8 estándar del Range Rover se amplió a 3,9 litros.
En 1992, para atender la solicitud de los clientes de más espacio para las piernas en el asiento trasero del lujoso Range Rover, se introdujo una opción de distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm); y en 1994, se introdujo la segunda generación del Range Rover (LP) , utilizando una evolución del chasis y la transmisión de batalla larga . En 1994, el modelo Classic, que continuaría en producción junto con su reemplazo por un tiempo, también recibió una versión revisada del tablero más moderno del Discovery Mk1, que tenía una calidad significativamente mejor que el original y ahorró la fabricación del tablero antiguo. para el modelo de descentramiento.
Si bien el Range Rover finalmente recibió un rediseño limpio después de 31 años, en 2001, el Discovery todavía seguía usando gran parte de los fundamentos del Range Rover original después de un exitoso lavado de cara en 1998, que lo hizo aún más largo y más grande en la parte trasera, y que mantuvo hasta 2004.
El Range Rover Classic era una plataforma popular para vehículos de conversión construidos por carroceros independientes. Algunos ejemplos de modificaciones comunes incluyen ambulancias, vehículos 6x4, descapotables, vehículos policiales, limusinas y coches de caza descapotables. [27] Aunque algunos carroceros utilizaron Range Rover simplemente para el chasis y la transmisión mientras injertaban nuevas carrocerías fabricadas en la parte superior, la mayoría de ellos conservaron los elementos de estilo familiares del Range Rover, al tiempo que mejoraron el motor, la transmisión, la suspensión o el diseño interior. Los carroceros incluyen Carbodies , Carmichael , FLM Panelcraft , Glenfrome, Rapport y Wood and Pickett.
Dos de los tres papamóviles del Papa Juan Pablo II utilizados en su visita al Reino Unido en 1982 eran Range Rover personalizados. [28] Ogle Design diseñó los vehículos, los primeros transportes papales totalmente a prueba de balas, y se entregaron a un costo de £ 128 000 (equivalente a £ 570 000 en 2023). [28] Uno de los dos Range Rover fue llevado de regreso al Vaticano y todavía está en uso en 2013. El otro ahora está en exhibición en el Museo Cars of the Stars en Las Vegas. [28]
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Carroceros y fabricantes como Carmichael, Gloster Saro y HBC Angus modificaron numerosos vehículos Range Rover para uso de primera respuesta.
La policía británica y extranjera utilizó el Range Rover en versiones de dos y cuatro puertas. Desde 1971 hasta 1993, los vehículos Land Rover Special -junto con constructores privados- equiparon vehículos para uso policial. [27]
El TACR2 fue un sucesor del TACR1 basado en Range Rover de seis ruedas. Su designación significa T ruck Fire-Fighting A irfield Clash Rescue 2 Tonne 6x4 Mark 2 . Fue diseñado como un vehículo de respuesta rápida utilizado por la Royal Air Force , la Royal Navy y varios cuerpos de bomberos británicos. Fue construido por Carmichael, Gloster Saro y HCB Angus. Tiene tracción total permanente y el eje de arrastre originalmente no tenía tracción. Algunos TACR2 se han convertido a tracción en las seis ruedas. Una vez finalizada su vida útil, algunos fueron transferidos al servicio de bomberos regional o del aeropuerto.
El Range Rover era una plataforma favorita para las ambulancias en las Islas Británicas, y los constructores Carmichael, Herbert Lomas, Pilcher Greene, Wadham Stringer , Spencer Abbot y Heinel Specialbilar proporcionaron modificaciones. [27]
...y el tiempo de 19,1 segundos para el cuarto de milla de pie es mucho mejor de lo que pueden lograr muchas berlinas más ágiles, y sólo 1,2 segundos más lento que el Rover 3500.