El Comando Aéreo del Noreste ( NEAC ) fue un Comando Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , responsable de la operación y defensa de las bases aéreas en Groenlandia , Labrador y Terranova . Se formó en 1950 a partir de las instalaciones de los Estados Unidos establecidas durante la Segunda Guerra Mundial en el este de Canadá, Terranova y Groenlandia. Se discontinuó en 1957.
El Comando Aéreo del Noreste (NEAC) se formó originalmente a partir de las instalaciones de la Segunda Guerra Mundial del Comando de la Base de Terranova (NBC) del Ejército de los Estados Unidos , que se formó el 15 de enero de 1941. El NBC se formó para comandar bases en Terranova que quedaron bajo el control de los Estados Unidos como resultado del Acuerdo de Destructores por Bases de 1940 ; el Acuerdo de 1941 entre Estados Unidos y Dinamarca sobre Groenlandia y el desarrollo por parte del Comando de Transporte Aéreo de aeródromos en los Territorios del Noroeste de Canadá y Groenlandia para apoyar las rutas de transbordadores de aeronaves a Gran Bretaña.
En el verano de 1940, el presidente Roosevelt comenzó a negociar con el embajador británico en Estados Unidos, Lord Lothian , el arrendamiento de bases británicas, que se concretaría en cincuenta destructores en desuso. El 2 de septiembre de 1940, las negociaciones se completaron. A cambio de los destructores, Estados Unidos obtuvo arrendamientos por noventa y nueve años de bases en el Dominio de Terranova , Bermudas , Guayana Británica , Antigua , Trinidad , Santa Lucía , Jamaica y Bahamas . No se arrendaron destructores ni ningún otro material de guerra a Gran Bretaña a cambio de las bases en Terranova o Bermudas, [1] [2] que eran vitales tanto como enlaces en las rutas aéreas transatlánticas de Gran Bretaña como para librar la Batalla del Atlántico contra los submarinos alemanes. [8] Los acuerdos de arrendamiento detallados no se firmaron hasta marzo de 1941. Pero para entonces, las tropas estadounidenses ya estaban en Terranova.
Las primeras tropas de los Estados Unidos llegaron a Terranova el 29 de enero de 1941. La primera base ocupada fue un campamento temporal de tiendas de campaña cerca de St. John's llamado Camp Alexander. El cercano Fuerte Pepperrell (rebautizado como Base de la Fuerza Aérea Pepperrell el 16 de junio de 1949) recibió sus primeras tropas en noviembre de 1941. El Comando de la Base de Terranova (NBC) fue asignado al Comando de Defensa del Noreste (más tarde Este) , un comando de defensa continental subordinado del Primer Ejército de los Estados Unidos , cuya área incluía la costa este de los Estados Unidos, con ambos comandados por el teniente general Hugh A. Drum , con base en Fort Jay en la ciudad de Nueva York. En diciembre de 1941, el Comando de Defensa del Noreste se convirtió en el Teatro de Operaciones del Este (ETO) y asumió el papel del Primer Ejército en la defensa continental. En marzo de 1942, el ETO pasó a llamarse Comando de Defensa del Este. El NBC estaba bajo el control directo del Cuartel General del Ejército de los EE. UU. para las Tropas de los EE. UU. en Terranova en la defensa de la costa noreste a través del Primer Ejército/Comando de Defensa del Este. El Comando de Base era responsable de su propio suministro, que debía ser proporcionado por el Área del Segundo Cuerpo , el servicio de organización de suministro también con sede en Fort Jay, en la misma medida que para las unidades de las fuerzas de campo.
NBC proporcionó defensa terrestre, antiaérea y portuaria a las bases estadounidenses en Terranova y Labrador , para trabajar con Canadá en la defensa de Terranova y para cooperar con la Armada de los Estados Unidos en la defensa de Terranova. [9] El Comando de la Base de Terranova tenía su sede en Fort Pepperrell , St. John's , Terranova . Otra base importante era la Estación Naval Argentia .
La primera presencia de la USAAF en Terranova fue en mayo de 1941, cuando seis B-18 Bolos del Primer Escuadrón de Reconocimiento 21 de la Fuerza Aérea llegaron a la Estación RCAF Gander . Más tarde, el Comando Antisubmarino de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAFAC) utilizó tanto Gander como la Estación RCAF Torbay cerca de St. John's para patrullas antisubmarinas sobre el Atlántico Norte y para proporcionar vuelos de convoyes sobre las rutas de navegación, patrullando en busca de submarinos . [9] Tanto Canadá como Estados Unidos construyeron estaciones de radar en Terranova. A partir de la primavera de 1944, las estaciones estadounidenses se transfirieron gradualmente a la RCAF para que el personal estadounidense pudiera trasladarse a teatros más activos.
Mientras se negociaba el intercambio de destructores por una serie de bases en el Atlántico, y luego, mientras se realizaban los planes y preparativos para el desarrollo de las nuevas bases, Gran Bretaña y Canadá consolidaban su posición en el Atlántico Norte estacionando tropas en Islandia e intentaban contrarrestar las actividades alemanas en Groenlandia .
A finales de 1940, mientras se construían bases estadounidenses en Terranova, se hicieron estudios sobre posibles emplazamientos para aeródromos en Groenlandia. Groenlandia era una colonia danesa y Dinamarca estaba ocupada por la Alemania nazi en aquel momento. Estos estudios se hicieron con la justificación de que la defensa de las bases estadounidenses en Terranova y del noreste de los Estados Unidos se vería afectada por una base aérea militar alemana en Groenlandia.
Ni los Estados Unidos, ni Canadá ni Gran Bretaña deseaban que hubiera instalaciones de la Wehrmacht o fuerzas armadas en Groenlandia para obtener datos meteorológicos. Durante el verano de 1940, la Alemania nazi había organizado en Noruega una serie de expediciones con el fin de establecer estaciones de radio y meteorológicas en el noreste de Groenlandia, en las cercanías del estrecho de Scoresby. Aunque, al parecer, estaban tripuladas por noruegos y daneses y dirigidas por un danés, esas estaciones meteorológicas estaban bajo control alemán y se utilizaban con el fin de ayudar al esfuerzo naval y militar alemán. Un grupo mixto británico-noruego de desembarco se apoderó de un suministro de gasolina de aviación, desmanteló varias estaciones de radio y tomó bajo custodia a varios "cazadores" daneses fuertemente armados que se encontraron en la costa. Esto ocurrió a finales de agosto o principios de septiembre de 1940. Unas semanas después, los británicos interceptaron otro barco frente a la costa de Groenlandia con unos cincuenta alemanes, algunos de ellos meteorólogos, a bordo. Toda esta actividad en la parte superior del hemisferio occidental fue motivo de gran preocupación para los Estados Unidos.
Además de apoderarse de los barcos alemanes y del equipo meteorológico en Groenlandia, los británicos y los canadienses planeaban construir bases aéreas en la isla para llevar a cabo una guerra antisubmarina en el Atlántico Norte. Aunque el gobierno de los Estados Unidos había dado su consentimiento a la presencia británica en Islandia , no deseaba que Gran Bretaña hiciera lo mismo en Groenlandia, ya que Groenlandia, a diferencia de Islandia, estaba definitivamente dentro del hemisferio occidental y dentro del ámbito de aplicación de la Doctrina Monroe .
El 9 de abril de 1941, el Departamento de Estado llegó a un acuerdo con el Ministro de Asuntos Exteriores danés, Henrik de Kauffmann, actuando en nombre de Su Majestad el Rey de Dinamarca en su calidad de soberano de Groenlandia. El acuerdo reconocía que, como resultado de la guerra europea, existía el peligro de que Groenlandia se convirtiera en un punto de agresión contra las naciones del continente americano por parte de la Alemania nazi. El acuerdo, tras reconocer explícitamente la soberanía danesa sobre Groenlandia, otorgaba a los Estados Unidos el derecho a localizar y construir pistas de aterrizaje para aviones y otras instalaciones para la defensa de Groenlandia y del continente norteamericano.
Tan pronto como se concluyó el acuerdo con el gobierno danés, el presidente Roosevelt autorizó al Departamento de Guerra a seguir adelante con los preparativos para construir aeródromos y otras instalaciones en Groenlandia. Se reasignaron a Groenlandia 5 millones de dólares de fondos previamente asignados para la construcción de las bases adquiridas a los británicos en el acuerdo Bases para Destructores. El 30 de junio comenzó la construcción de la primera base del Ejército y la Marina de los EE. UU. en Groenlandia, con el nombre en código de Bluie West I. El Comando de Base de Groenlandia (GBC) se estableció el 1 de septiembre de 1941 con sede en Bluie West I para hacerse cargo de las fuerzas y las instalaciones estadounidenses que se estaban planificando. [9]
A finales de septiembre de 1941, cuando llegó la gente del contratista, las tropas de Bluie West I habían erigido 85 edificios, aproximadamente dos tercios del total necesario para la fuerza inicial, y habían comenzado a instalar los servicios necesarios. Habían construido tres millas (5 km) de caminos de acceso, construido un muelle temporal y comenzado a trabajar en el aeródromo. Cuando llegó la fuerza de construcción civil, habían terminado de nivelar una de las dos pistas y tenían una estera de aterrizaje de metal parcialmente colocada. Bluie West I fue, por lo tanto, uno de los primeros aeródromos del Ejército de los EE. UU., si no el primero, en hacer uso real de tablones de acero perforados (PSP) en la construcción de pistas, un importante avance de ingeniería y que luego contribuyó en gran medida a ganar la guerra, particularmente en el Pacífico. Después de la llegada de la fuerza de construcción civil, el batallón de ingenieros, reforzado por una compañía del 42.º de Ingenieros (Servicio General), se concentró exclusivamente en la construcción del aeródromo. Continuaron haciéndolo hasta febrero de 1942, cuando la fuerza civil también se hizo cargo de este trabajo. Para entonces, la primera pista estaba lista para un uso limitado. Las obras de construcción de una segunda base en la costa oeste más al norte, en Sondrestrom o Bluie West Eight , comenzaron en septiembre de 1941. Se colocó un tercer campo en la costa este casi directamente frente a BW-1 en Angmagssalik.
Además, Estados Unidos obtuvo derechos para construir bases en Groenlandia. En julio de 1941, un grupo de trabajo de tropas de servicio llegó a Narsarsuaq . Este sitio había sido elegido como una importante base de escala entre Labrador y Terranova. El trabajo comenzó de inmediato en la base, que recibió el nombre en código Bluie West One (BW-1), y el primer avión aterrizó el 24 de enero de 1942. El trabajo en una segunda base en la costa oeste más al norte, en Sondrestrom o Bluie West Eight , comenzó en septiembre de 1941. Un tercer campo se colocó en la costa este casi directamente frente a BW-1 en Angmagssalik (Bluie East Two). [9]
Una contribución interesante a la defensa de Groenlandia fue la patrulla de trineos tirados por perros del noreste de Groenlandia, organizada en el verano de 1941 como una iniciativa conjunta del ejército, la Guardia Costera de los Estados Unidos y el gobierno de Groenlandia. Toda la actividad en la costa este el año anterior había demostrado la facilidad con la que cualquiera podía establecer un punto de apoyo en las vastas tierras árticas, la casi imposibilidad de encontrar una fuerza hostil que se hubiera establecido y la dificultad de desalojarla una vez que se la descubría. Una patrulla aérea de la costa este, incluso después de que se completaran las nuevas bases, demostró su valor al ayudar a capturar el arrastrero Buskoe el 12 de septiembre, cuando ese buque, un pequeño barco noruego controlado por los alemanes, intentaba establecer una estación de radio y meteorológica en el área de la bahía de Mackenzie.
Además de los aeródromos del Ejército, la Flota del Atlántico de la Armada de los Estados Unidos estableció varias estaciones en Groenlandia para apoyar la radio, las comunicaciones meteorológicas y las patrullas navales como parte de la Batalla del Atlántico Norte contra los submarinos alemanes y la protección del tráfico de convoyes aliados en el Atlántico Norte.
En 1941, Estados Unidos estableció una serie de aeródromos y estaciones meteorológicas en el norte de los Territorios del Noroeste de Canadá y Labrador con la aprobación del gobierno canadiense. La misión original de estos aeródromos y estaciones era ayudar a trasladar aviones militares a Gran Bretaña como parte de la Ley de Préstamo y Arriendo antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. La Junta Conjunta Permanente de Defensa de Canadá y Estados Unidos oficializó el plan como Recomendaciones 17 y 26 en julio de 1941 y junio de 1942 respectivamente. Al principio se lo denominó "Ruta de escala del noreste", pero con el tiempo se lo conoció como "Proyecto Carmesí" o " Ruta Carmesí ", supuestamente en honor a la Cruz Roja, que utilizaba la misma ruta para la evacuación médica de soldados heridos del teatro de operaciones europeo .
Como alternativa a la base construida anteriormente en el lago Gander, en el sur de Terranova, el gobierno canadiense comenzó en septiembre de 1941 el desarrollo de Goose Bay en Labrador. Durante el mes de julio anterior, Estados Unidos había enviado ingenieros a Narsarssuak, en Groenlandia, para la construcción de la base aérea que se conocería como BLUIE WEST 1 (BW-1), y en septiembre siguiente comenzaron los trabajos en BW-8, una base mucho más al norte en la costa occidental de Groenlandia. Las fuerzas estadounidenses habían asumido la defensa de Islandia en julio de 1941, donde mejoraron las pistas de aterrizaje anteriormente ocupadas por la RAF y comenzaron en la primavera de 1942 a construir dos nuevas bases aéreas (Meeks y Patterson) cerca de Keflavik. La terminal oriental se encontraba en Prestwick, en Escocia. Cuando la Octava Fuerza Aérea comenzó su movimiento en el verano de 1942, todavía se estaban realizando trabajos a lo largo de toda la ruta.
En aquel momento se esperaba que algunas de las desventajas de la ruta existente pudieran superarse mediante el desarrollo de una vía aérea más septentrional que se extendiera desde Great Falls, Montana, a través de Canadá hasta la bahía de Hudson y de allí, pasando por la isla de Baffin, hasta Bluie West Eight en Groenlandia. En Canadá, se establecieron aeródromos en The Pas y Churchill en Manitoba; en la isla de Southampton y en un sitio con el nombre en código Crystal II en los Territorios del Noroeste.
Estos aeródromos, junto con los de Islandia, Groenlandia y Terranova, establecieron varias rutas de transporte por las que se podían transportar aviones a Gran Bretaña desde plantas de fabricación en diferentes lugares de los Estados Unidos hasta Prestwick Field en Escocia. Al seguir así el rumbo ortodrómico, durante mucho tiempo uno de los objetivos de los aviadores, la distancia desde el sur de California, donde se concentraba gran parte de la industria aeronáutica estadounidense, hasta Islandia se redujo en casi 600 millas (970 km), sin que ningún tramo del viaje superara las 850 millas (1370 km).
En 1942, se transportaron casi 900 aviones a través de las bases del Atlántico Norte hasta teatros de operaciones de combate activos; en 1943, aproximadamente 3.200; en 1944, más de 8.400; y en los últimos cinco meses del conflicto europeo, en 1945, aproximadamente 2.150; en total, casi 15.000 aviones. Igualmente importante, y de hecho fundamental para el cumplimiento de la misión de transporte, fue el desarrollo de un servicio seguro y fiable de transporte aéreo estratégico entre Estados Unidos y el Reino Unido.
En 1946, la Armada construyó una nueva estación meteorológica mucho más grande en Thule, Groenlandia. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército construyó una pista de aterrizaje de 4.000 pies (1.200 m) en el lado sur de la estación. Al año siguiente, la pista de aterrizaje de Thule se utilizó como punto de partida para la exploración y como punto de suministro para la construcción de pistas de aterrizaje y estaciones meteorológicas en el lado canadiense de los estrechos (Eureka, Resolute e Isachsen). El primer avión del Mando de Transporte Aéreo aterrizó el 9 de septiembre de 1946. El Grupo de Reconocimiento del Este del Mando Aéreo Estratégico (Proyecto Nanook) voló misiones de cartografía y fotografía con B-17 desde las primitivas instalaciones de Thule. En febrero de 1947, el aeródromo se utilizó para recuperar a la tripulación del B-29 Kee Bird derribado .
El Departamento de Guerra decidió que ya no era necesario defender activamente las áreas de las bases del Atlántico Norte. El Ejército comenzó a retirar personal y equipo de la zona y, el 1 de septiembre de 1945, el Comando de la Base de Groenlandia se fusionó con el Comando de la Base de Terranova y se convirtió en una organización subordinada del NBC. Todas las fuerzas del Ejército de los Estados Unidos y de la USAAF en Labrador y el noreste de Canadá quedaron bajo el Comando de la Base de Terranova.
Poco después, el 1 de enero de 1946, el Mando de la Base de Terranova fue transferido del Mando de Defensa Oriental del Ejército y quedó bajo el control del Mando de Transporte Aéreo . La misión del NBC era mantener los aeródromos clave utilizados por el ATC entre los Estados Unidos y Gran Bretaña. El ATC fue desactivado y el control del NBC fue reasignado al nuevo Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) el 1 de junio de 1948. Este acuerdo continuó hasta fines de 1950. [9]
En 1948, la Guerra Fría había estallado y la defensa aérea de Norteamérica se había vuelto más urgente. Se creó el nuevo Comando Aéreo Continental (ConAC), con sede en Mitchel Field , Nueva York. La responsabilidad general de la defensa aérea recayó en el ConAC y se hicieron planes para una cadena de estaciones de radar de interceptación de control terrestre en Groenlandia y el noreste de Canadá para detectar cualquier avión soviético de largo alcance que se acercara, con escuadrones de aviones interceptores para defender el espacio aéreo de Norteamérica.
El Comando de la Base de Terranova se desactivó el 1 de octubre de 1950, y el control de las unidades y las antiguas instalaciones de los Comandos de la Base de Terranova y Groenlandia se transfirió al Comando Aéreo del Noreste (NEAC). De manera similar al Servicio de Transporte Aéreo Militar, el NEAC era un Comando Unificado del Departamento de Defensa, bajo la jurisdicción del Comando del Noreste de los Estados Unidos (USNEC) . El USNEC operaba como un comando unificado de servicios conjuntos bajo el control operativo directo del Estado Mayor Conjunto . El NEAC era el único componente del USNEC. Ni el Ejército ni la Armada establecieron nunca comandos de componentes, sin embargo, los oficiales del Ejército y la Armada sirvieron en el personal del USNEC. Los oficiales de la Fuerza Aérea sirvieron en puestos duales en el personal del NEAC y en el personal del USNEC hasta que el USNEC fue abolido el 1 de septiembre de 1956.
El NEAC estableció su sede en la base de la Fuerza Aérea Pepperrell , en Terranova, y recibió varias unidades adicionales. De esta forma, tenía dos misiones principales: la antigua misión MATS de apoyo al transporte aéreo y la logística, y una nueva función de defensa de las bases aéreas defensivas de los interceptores y las estaciones de radar que se estaban estableciendo en la región. El área de operaciones del NEAC se definió como Terranova, Labrador, el noreste de Canadá y Groenlandia.
Las unidades operativas del NEAC se organizaron en la 64.ª División Aérea (Defensa). Como resultado de la Guerra Fría, la misión del NEAC era proporcionar cobertura de radar sobre el noroeste del océano Atlántico, proporcionar una fuerza de interceptación de cazas para defenderse de los aviones enemigos que se acercaban y apoyar a las fuerzas de defensa antiaérea del ejército de los Estados Unidos. Estas unidades incluían inicialmente escuadrones F-94 Starfire en la base de la Fuerza Aérea Goose en Labrador y la base de la Fuerza Aérea Ernest Harmon en Terranova, así como una variedad de alas de control aéreo en el papel de alerta temprana en Terranova, Labrador y la isla de Baffin.
Las estaciones de radar NEAC formaban parte del complejo de estaciones construidas en todo Canadá en virtud del Plan de extensión del radar entre Canadá y Estados Unidos (conocido como la línea Pinetree ). Además de las estaciones Pinetree ubicadas en Canadá, se construyeron tres estaciones en Groenlandia. Las estaciones Pinetree consistían en tres centros de dirección y siete estaciones de alerta temprana. En Groenlandia, había dos estaciones de alerta temprana y un centro de dirección. Se construyó un centro de control de defensa aérea en la base de la fuerza aérea Pepperrell. [9]
A finales de los años 40, Estados Unidos estudió la posibilidad de establecer una importante base de operaciones en Groenlandia cuando se hizo evidente que los vuelos de ida y vuelta de aviones con bombas atómicas entre bases estadounidenses o canadienses y objetivos europeos eran poco prácticos. La ruta más corta desde Estados Unidos a las zonas industriales más importantes de la Unión Soviética pasaba por el Polo Norte , y Thule se encuentra en el punto medio exacto entre Moscú y Nueva York. Thule se convirtió en un punto clave en toda la estrategia militar estadounidense. Los bombarderos del Mando Aéreo Estratégico que volaban sobre el Ártico presentaban menos riesgo de alerta temprana que el uso de bases en Inglaterra. En defensa, Thule podía servir como base para interceptar ataques de bombarderos a lo largo de los accesos nororientales a Canadá y Estados Unidos.
La Base Aérea Thule se construyó en secreto bajo el nombre en clave de Operación Blue Jay y comenzó a construirse en 1951. La construcción se llevó a cabo las 24 horas del día. Los trabajadores vivieron a bordo del barco hasta que se construyó el alojamiento. Se construyó con una pista de 10.000 pies (por 200') y una capacidad de almacenamiento de combustible de unos 100 millones de galones estadounidenses (380.000 m3 ) . El 1 de julio de 1951 llegó el 6622.º Escuadrón de la Base Aérea del NEAC y las operaciones aéreas comenzaron el 11 de septiembre de 1951. Los primeros cazas interceptores asignados a Thule fueron cuatro F-9AB y comenzaron a operar el 11 de septiembre de 1952. Se trataba del Destacamento 1 del 59.º Escuadrón de Cazas-Interceptores, que fue a la Base Aérea Thule, Groenlandia, con cuatro F-94B. Se establecieron escuadrones de interceptores adicionales en la base de la Fuerza Aérea Goose en Labrador y la base de la Fuerza Aérea Ernest Harmon en Terranova, compuestos por F-94 y F-89. Además, hubo numerosos despliegues de escuadrones de cazas interceptores del Comando Aéreo Táctico y el Comando de Defensa Aérea en bases del NEAC, junto con aviones cisterna y bombarderos del Comando Aéreo Estratégico, utilizando principalmente Thule como base de reabastecimiento y de preparación. [9]
En 1952 se hicieron planes para estacionar unidades antiaéreas en Thule para la protección de la base. El primer personal antiaéreo del ejército llegó el 3 de julio de 1953, y el cuerpo principal de tropas llegó el 27 de agosto. Las unidades desplegadas fueron el 549.º Batallón de Cañones Antiaéreos (90 mm), la 428.ª Batería Antiaérea (Ligera) (75 mm), la 429.ª Batería Antiaérea (Ligera) (75 mm), el 177.º Destacamento de Operaciones Antiaéreas, la 357.ª Unidad de Mantenimiento de Radares de Señales, el 128.º Destacamento de Reparación de Artillería de Artillería y el 162.º Destacamento de Reparación de Control de Fuego Integrado de Artillería. [9]
A mediados de 1956, el Estado Mayor Conjunto completó un plan de reorganización mundial, el Plan de Mando Unificado . Su objetivo era lograr una estructura más eficiente y reducir los costes. Lo logró consolidando las organizaciones y eliminando las superestructuras sobrantes. Como parte de esta consolidación, el Mando Noreste de los Estados Unidos (USNEC) se disolvió como un mando unificado de servicios conjuntos, y el control pasó a manos de la Fuerza Aérea. El grupo antiaéreo del Ejército en la zona, el 7.º en Thule, fue asignado al Mando Antiaéreo del Ejército . [9]
El 1 de abril de 1957, la USAF suspendió el NEAC. El Comando de Defensa Aérea y el Comando Aéreo Estratégico dividieron las unidades y el equipo de la Fuerza Aérea que habían estado bajo el NEAC. El ADC se hizo cargo de las fuerzas de defensa de la USAF (incluida la 64.ª División Aérea ). El ADC también tomó posesión de la Base de la Fuerza Aérea Pepperrell y de todas las estaciones de radar de los EE. UU. El SAC asumió la propiedad de los aeropuertos de Goose, Harmon, Thule, Narsarssuak, Sondrestrom y Frobisher Bay. Finalmente, el ADC sucedió al NEAC en sus responsabilidades de apoyo y operación de las estaciones de radar de la Línea de Alerta Temprana Distante en Canadá y Groenlandia. [9]
Jurisdicción de las estaciones y unidades reasignadas al Comando Aéreo Estratégico, 1957 [12] [13] [14]
La 64.ª División Aérea fue el principal componente operativo del Comando Aéreo del Noreste. Fue una derivación del 152.º Grupo de Control y Advertencia de Aeronaves (Guardia Nacional Aérea de Nueva York). Tras la activación de la 64.ª División Aérea, heredó el control operativo de las unidades antiaéreas del Ejército de los Estados Unidos dentro de la antigua zona NBC. Reasignada al Comando de Defensa Aérea en 1957
Realizó transporte de material y personal dentro del teatro de operaciones. Reasignado al Comando Aéreo Estratégico en 1957
Escuadrones interceptores
Escuadrones de interceptores reasignados al Comando de Defensa Aérea, 1957
Escuadrones de control y alerta de aeronaves (radar)
Unidades y jurisdicción de las estaciones reasignadas al Comando de Defensa Aérea, 1957
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.