El Comando de Movilidad Aérea ( AMC ) es un Comando Mayor (MAJCOM) de la Fuerza Aérea de EE. UU . Tiene su sede en la Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois , al este de St. Louis, Missouri . [6]
El Comando de Movilidad Aérea se estableció el 1 de junio de 1992 y se formó a partir de elementos del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y del Comando Aéreo Estratégico (SAC) inactivados. AMC fusionó el sistema de transporte aéreo mundial de MAC compuesto principalmente por C-5 Galaxy , C-141 Starlifter (luego reemplazado por C-17 Globemaster III a partir de 1995) y aviones de transporte aéreo C-130 Hercules con la fuerza de aviones cisterna de SAC de KC-135 Stratotanker y KC- 10 aviones de reabastecimiento aéreo Extender; este último avión de reabastecimiento aéreo fue liberado de su compromiso de ataque nuclear estratégico con la flota de bombarderos B-52 Stratofortress y B-1 Lancer de SAC al final de la Guerra Fría y la disolución de la Unión Soviética . [6]
La misión del Air Mobility Command es proporcionar movilidad aérea global. El comando también desempeña un papel crucial en la prestación de apoyo humanitario en el país y en todo el mundo. Los aviadores del AMC (servicio activo, Guardia Nacional Aérea y Reserva de la Fuerza Aérea , complementados con aviones civiles y tripulaciones de vuelo de la Flota Aérea de Reserva Civil (CRAF)) brindan transporte aéreo y reabastecimiento de combustible en vuelo para todas las fuerzas armadas de los Estados Unidos. Muchas aeronaves de servicio especial y de apoyo operativo (OSA) y misiones de evacuación aeromédica en Estados Unidos también están asignadas al AMC. [ cita necesaria ]
Las fuerzas estadounidenses deben ser capaces de proporcionar una respuesta rápida y personalizada con la capacidad de intervenir contra un enemigo bien equipado, atacar con fuerza y acabar rápidamente. La rápida movilidad global está en el centro de la estrategia de Estados Unidos en este entorno. Sin la capacidad de proyectar fuerzas, no existe un elemento de disuasión convencional. A medida que el número de fuerzas estadounidenses estacionadas en el extranjero continúa disminuyendo, los intereses globales persisten, lo que hace que las capacidades que AMC puede proporcionar sean aún más demandadas. [ cita necesaria ]
El Comando de Movilidad Aérea también tiene la misión de establecer bases aéreas desnudas en caso de contingencias. Para cumplir esta misión, AMC estableció dos Alas de Respuesta de Contingencia y opera el ejercicio Eagle Flag. [6]
Además de su estatus como MAJCOM de la Fuerza Aérea, AMC es también el comando componente de la Fuerza Aérea del Comando de Transporte de los Estados Unidos ( USTRANSCOM ). Proporciona transporte aéreo , misiones especiales, reabastecimiento de combustible en vuelo y evacuación aeromédica para las fuerzas armadas de los Estados Unidos. También proporciona aviones de alerta de reabastecimiento aéreo al Comando Estratégico de los Estados Unidos y es proveedor de transporte aéreo de teatro, reabastecimiento aéreo de combustible y fuerzas de evacuación aeromédica para los Comandos Combatientes Unificados regionales. AMC también opera vuelos VIP como Air Force One , Air Force Two y otras Misiones de Transporte Aéreo de Asignación Especial (SAAM). Finalmente, AMC actúa como administrador único, en nombre del Comando de Transporte de los Estados Unidos (USTRANSCOM), para los viajes por espacio militar disponible . [ cita necesaria ]
Los principales activos de aviones del comando incluyen: C-17 Globemaster III , C-5 Galaxy , C-130 Hercules , KC-135 Stratotanker , KC-10 Extender , C-40 Clipper , C-37 Gulfstream V y C-21. Learjet . A partir de 2022, el comando continúa integrando el KC-46 Pegasus dentro de las alas de reabastecimiento de combustible en vuelo y las alas de movilidad aérea tanto en el Componente Activo como en el Componente de Reserva Aérea (ARC, es decir, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea ). [ cita necesaria ]
AMC también opera y mantiene aviones adicionales en apoyo del transporte aéreo VIP de alto perfil que incluyen: VC-25 , C-32 , C-20G , C-20H , C-37 y C-38 , y la mayor parte de esa misión la lleva a cabo "Ala 89 de transporte aéreo de AMC" . [ cita necesaria ]
Hay aviones de transporte aéreo de largo alcance adicionales disponibles durante emergencias nacionales a través de la Flota Aérea de Reserva Civil (CRAF), una flota de aviones comerciales civiles comprometida a apoyar el transporte de fuerzas y material militares en tiempos de crisis. [ cita necesaria ]
El Comando de Movilidad Aérea consta de las siguientes unidades en servicio activo: [7]
Además de las unidades AMC en servicio activo, numerosas unidades del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y de la Guardia Nacional Aérea (ANG) equipadas con C-5, C-17, C-21, C-38, C-40, C-130. , Los aviones LC-130, WC-130, KC-10, KC-135 y KC-46 son "ganados operativamente" por AMC. Estas unidades entrenan y hacen ejercicio con frecuencia y de manera rutinaria brindan apoyo operativo aumentativo a las fuerzas en servicio activo del AMC. Las unidades AFRC, cuando se movilizan para servicio activo, y las unidades ANG, cuando se movilizan para servicio federal y servicio activo, pueden desplegarse en el extranjero como parte del AMC en Grupos y Alas Expedicionarias Aéreas según lo indique el HQ AMC.
AMC ha experimentado cambios considerables desde su creación.
Centrándose en la misión principal de la movilidad aérea estratégica, el comando se despojó de infraestructura y fuerzas que no estaban directamente relacionadas con Global Reach. Las desinversiones incluyeron el antiguo Servicio de Rescate Aéreo , el Centro de Coordinación de Rescate de la Fuerza Aérea (AFRCC), fuerzas de transporte aéreo médico dentro del teatro de operaciones con sede en el extranjero y gran parte de la flota de transporte aéreo de apoyo operativo. La mayoría de estas actividades fueron transferidas a otros comandos, como el Comando Aéreo de Combate (ACC). Posteriormente, el ACC desactivaría el Servicio de Rescate Aéreo mientras continuaba manteniendo el AFRCC bajo la 1.ª Fuerza Aérea .
Sin embargo, todos los KC-10 Extender y la mayoría de los aviones de reabastecimiento aéreo KC-135 Stratotanker inicialmente asignados al Comando de Combate Aéreo luego de la disolución del Comando Aéreo Estratégico (SAC) fueron transferidos a AMC, junto con la Base Aérea Grand Forks , la Base Aérea McConnell y la Base Aérea Fairchild . [6]
Como resultado de la Guerra Global contra el Terrorismo , el 1 de octubre de 2003, AMC experimentó una importante reestructuración, otorgando un papel de guerra a su numerada fuerza aérea. AMC reactivó la Decimoctava Fuerza Aérea (18 AF) y la estableció como su principal fuerza de combate de guerra. Como componentes subordinados del 18 AF, AMC redesignó sus dos antiguas fuerzas aéreas numeradas como Fuerzas de Tarea de Movilidad Expedicionaria (EMTF). La Decimoquinta Fuerza Aérea fue redesignada como la 15.ª Fuerza de Tarea de Movilidad Expedicionaria (15 EMTF), con sede en Travis AFB , y la Vigésima Primera Fuerza Aérea fue redesignada como la 21.ª Fuerza de Tarea de Movilidad Expedicionaria (21 EMTF), con sede en McGuire AFB . [6]
La capacidad de AMC para brindar alcance global se pone a prueba diariamente. Desde proporcionar combustible, suministros y apoyo aeromédico a las tropas en la primera línea de la Guerra Global contra el Terrorismo, hasta proporcionar suministros humanitarios a las víctimas de huracanes, inundaciones y terremotos tanto en el país como en el extranjero, AMC ha participado en operaciones casi ininterrumpidas desde sus inicios. Los aviones cisterna y de transporte aéreo de comando han apoyado los esfuerzos humanitarios y de mantenimiento de la paz en Afganistán , Bosnia , Irak , Camboya , Somalia , Ruanda y Haití , y continúan desempeñando un papel vital en la actual Guerra Global contra el Terrorismo. La USAF cree que la movilidad aérea es un activo nacional de creciente importancia para responder a emergencias y proteger los intereses nacionales en todo el mundo. [6]
AMC coordina la gestión de la vida silvestre en pistas de aterrizaje en el extranjero entre varias agencias, incluidos los despliegues en el suroeste de Asia. [12] Cuando es necesario, AMC coopera fuera del DOD, como con el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA). [12] Esto incluye la obtención de soluciones de redes para pájaros del USDA para satisfacer la necesidad militar de defensa contra los impactos de aves . [12]
AMC aceptó su primer C-17 Globemaster III en Charleston AFB, Carolina del Sur, el 14 de junio de 1993, y declaró su capacidad operativa inicial el 17 de enero de 1995. La segunda ala C-17 de AMC se estableció en McChord AFB, Washington, en julio de 1999. El versátil C-17, el futuro principal avión de transporte militar de Estados Unidos, es un actor clave en la estrategia de "alcance global, poder global" de la Fuerza Aérea posterior a la Guerra Fría.
El C-17 reemplazó a la flota C-141 Starlifter heredada del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). Los C-141 fueron retirados cuando los C-17 fueron aceptados en el inventario. Los últimos Starlifters , que entraron en servicio operativo por primera vez en 1965 bajo el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), se retiraron a principios de la década de 2000. En 2004, el C-141 dejó el servicio AMC con unidades de la USAF en servicio activo, quedando confinado a unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea por el resto de su vida útil operativa. En 2004, 2005 y 2006, los C-141 asignados al 445 AW participaron en misiones a Irak y Afganistán, principalmente para la evacuación médica de miembros del servicio heridos. Los últimos ocho C-141 fueron retirados oficialmente en 2006.
El avión de transporte C-5 Galaxy , también heredado de MAC, se está modernizando y actualizando al modelo C-5M Super Galaxy. Está previsto modernizar todos los C-5B y C-5C y muchos de los C-5A al estándar C-5M. La primera conversión del C-5M se completó el 16 de mayo de 2006 y realizó su primer vuelo el 19 de junio de 2006. Se estima que las modificaciones extenderán la vida útil del C-5 hasta aproximadamente 2040.
La mayoría de los modelos heredados del C-130 Hercules (por ejemplo, C-130E, C-130H, C-130H2) en unidades AMC, AFRC y ANG han sido o serán reemplazados eventualmente por el C-130J Super Hercules . La familia C-130 tiene la producción continua más larga de cualquier avión militar en la historia y ha servido en todas las ramas de las fuerzas armadas de los EE. UU. excepto en el Ejército y la Fuerza Espacial de los EE. UU. Durante más de 50 años de servicio, el C-130 ha participado en operaciones militares, civiles y de ayuda humanitaria. Es probable que futuras mejoras al C-130 signifiquen que el diseño estará en servicio en un futuro previsible.
Las actualizaciones del Stratotanker KC-135 Stratotanker del Comando Aéreo Estratégico heredado a los modelos E, R, RT y T han ampliado la vida útil de su estructura y motor a 36.000 (E) y 39.000 horas de vuelo (R, RT y T), respectivamente. El último KC-135E se retiró en 2009 y todos los aviones KC-135 de la USAF operativos restantes son de las series KC-135R, KC-135RT o KC-135T. Adquiridos por SAC a finales de la década de 1950, según la Fuerza Aérea, sólo unos pocos KC-135 alcanzarían estos límites de vida útil antes de 2040; pero en ese momento, algunos de los aviones tendrían unos 80 años. La Fuerza Aérea estima que su flota actual de KC-135 tiene entre 12.000 y 14.000 horas de vuelo, sólo el 33 por ciento del límite de horas de vuelo de por vida y ninguno alcanzará el límite hasta 2040. Por lo tanto, la USAF ha decidido reemplazar el KC. -135 flota. Sin embargo, dado que originalmente había más de 500 KC-135, incluido el KC-135E, ya retirado, estos aviones se reemplazarán gradualmente, y el primer lote de aproximadamente 100 aviones se reemplazará en la compra actual. El esfuerzo por sustituir el KC-135 ha estado marcado por una intensa controversia.
Los 59 aviones cisterna KC-10 Extender , adquiridos originalmente en la década de 1980 por SAC, han sido utilizados en gran medida para repostar un gran número de aviones de combate en vuelos de ferry, para repostar bombarderos pesados u otros aviones de transporte, o como aviones de transporte aéreo suplementarios para transporte paletizado. carga, aumentando la flota de C-5 y C-17. Por el contrario, la flota de KC-135 ha operado en gran medida en funciones de teatro de operaciones. En un intento por modernizar la plataforma, la USAF ha adjudicado a Boeing un contrato de 216 millones de dólares para actualizar su flota de 59 aviones con un nuevo sistema de comunicación, navegación, vigilancia y gestión del tráfico aéreo para operar hasta la década de 2020.
El sucesor directo del Comando de Transporte Aéreo Militar de la USAF , el emblema del Comando de Movilidad Aérea conservó el emblema histórico no solo del Comando de Transporte Aéreo Militar, sino también del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), establecido en 1948 como el primer Comando Unificado del Departamento de Defensa. . La herencia del Comando de Movilidad Aérea también incluye la herencia de reabastecimiento de combustible en vuelo heredada del histórico Comando Aéreo Estratégico .
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