El Comando de Despliegue y Distribución de Superficie Militar ( SDDC ) es el Comando de Componente de Servicio del Ejército del Comando de Transporte de los Estados Unidos (USTRANSCOM) y es un comando subordinado importante del Comando de Material del Ejército (AMC). [1] Esta relación vincula la Empresa Conjunta de Despliegue y Distribución de USTRANSCOM y la Empresa de Material del AMC. El comando también colabora con la industria del transporte comercial como vínculo de coordinación entre los requisitos de transporte de superficie del Departamento de Defensa y la capacidad que brinda la industria.
El Mando de Despliegue y Distribución de Superficie Militar (SDDC) tiene su origen en la antigua Oficina del Jefe de Transporte del Ejército , establecida el 31 de julio de 1942. Catorce años después, el Departamento de Defensa estableció una agencia independiente para llevar a cabo funciones de gestión del tráfico. El 1 de mayo de 1956, el mandato original del SDDC comenzó cuando el Secretario de Defensa designó al Secretario del Ejército como el único administrador del tráfico militar dentro de los Estados Unidos.
El 1 de julio de 1956, el Ejército creó la Agencia de Gestión del Tráfico Militar (MTMA, por sus siglas en inglés) para llevar a cabo esas funciones de gestión única. Originalmente, la MTMA no operaba terminales oceánicas militares, función que estaba a cargo del Comando de la Terminal de Transporte del Ejército de los Estados Unidos (un componente del Cuerpo de Transporte).
La MTMA original no contaba con comandancias portuarias, pero sí con cinco oficinas regionales: oriental ( Pittsburgh, PA ), occidental ( Oakland, CA ), central ( St. Louis, MO ), sudoeste ( Dallas, TX ) y sureste ( Atlanta, GA ). Esta disposición duró esencialmente hasta 1965. Después de esa fecha, solo la sede de Oakland siguió siendo la misma. La MTMA y luego DTMS denominaron a las oficinas de campo "regiones de tráfico".
El MTMA duró sólo cinco años y medio. Luego, como parte de su reestructuración general del Departamento de Defensa, el Secretario de Defensa Robert McNamara transfirió la organización a la recién creada Agencia de Suministros de Defensa (DSA). El 1 de enero de 1962, renombró el MTMA como Servicio de Gestión del Tráfico de Defensa (DTMS). El Comando de Material del Ejército de los Estados Unidos se hizo cargo entonces de las terminales oceánicas militares. Sin embargo, las preocupaciones del Departamento de Defensa y del Congreso sobre la duplicación en la logística militar pronto llevaron a nuevas reorganizaciones. Después de un reexamen detallado del Sistema de Transporte de Defensa, McNamara designó al Secretario del Ejército como el único administrador del tráfico militar, el transporte terrestre y las terminales oceánicas de uso común el 19 de noviembre de 1964.
Para ejecutar este concepto de gestión centralizada, se formó un equipo de planificación de servicios conjunto para establecer una agencia, el Servicio de Gestión de Tráfico Militar y Terminal (MTMTS). Luego, el Departamento de Defensa activó formalmente el MTMTS como un comando principal del ejército con personal conjunto el 15 de febrero de 1965. El MTMTS asumió todas las responsabilidades asignadas al Servicio de Gestión de Tráfico de Defensa y las funciones de operaciones de terminal del Comando de Suministro y Mantenimiento del Ejército de los EE. UU. (un componente del Comando de Material del Ejército). Con la aprobación y publicación de su estatuto de gerente único el 24 de junio de 1965, el MTMTS se unió al Servicio de Transporte Aéreo Militar (ahora Comando de Movilidad Aérea) y al Servicio de Transporte Marítimo Militar (ahora Comando de Transporte Marítimo Militar) para brindar servicios de transporte completos al Departamento de Defensa.
La formación del Servicio de Gestión de Tráfico Militar y Terminales dio lugar a un enorme cambio en la organización del comando. Dado que el MTMTS ahora operaba terminales oceánicas militares, centró su estructura de comando de área en los puertos. Tras la formación del comando, la antigua sede de la región de tráfico oriental se trasladó a la Terminal del Ejército de Brooklyn en Brooklyn, Nueva York , y se convirtió en el Área Oriental. La sede del Área Occidental (anteriormente una región de tráfico) permaneció en Oakland, California. El MTMTS abolió las oficinas de campo del suroeste y sureste. Sin embargo, durante dos años, el MTMTS mantuvo su comando de área central en St. Louis, Missouri.
Para agilizar aún más las operaciones, el comando desmanteló esa sede a principios de 1967 y transfirió sus funciones al Área Este. MTMS mantuvo su sede del Área Este en Brooklyn, Nueva York, hasta septiembre de 1975, cuando se trasladó a Bayonne, Nueva Jersey.
En 1966, la Agencia de Ingeniería de Transporte de Fort Eustis, VA, la única actividad del Ejército con experiencia en ingeniería de tráfico y transportabilidad, se convirtió en un componente importante del MTMTS.
MTMTS brindó apoyo a la Guerra de Vietnam a través de operaciones de carga en sus Terminales Oceánicas Militares en Oakland, California (MOTBA), Bayonne, Nueva Jersey (MOTBY) y Sunny Point, Carolina del Norte (MOTSU), así como en puertos comerciales. En los primeros años de la guerra, MTMTS envió soldados por tierra desde su Área Occidental (principalmente Oakland). En 1967, cuando las tropas rotaron hacia Vietnam en pequeños grupos o individualmente, menos soldados fueron por tierra; la mayoría fueron transportados por aire al teatro de operaciones.
Como forma de aliviar la grave congestión y los retrasos de los buques, en 1966 el MTMTS inició una práctica de enviar cargamentos completos a puertos de desembarque únicos en el teatro de operaciones siempre que fuera posible. Continuó con esta práctica durante toda la guerra. Entre 1965 y 1969, el MTMS, en colaboración con el Comando de Transporte Marítimo Militar, transportó más de 22.000.000 de toneladas cortas (20.000.000 t) de carga seca y más de 14.000.000 de toneladas cortas (13.000.000 t) de petróleo a granel a Vietnam.
El 31 de julio de 1974, el MTMTS pasó a denominarse Comando de Gestión del Tráfico Militar (MTMC) para que su título fuera más fácilmente identificable con su misión. [ cita requerida ]
El 1 de octubre de 1988, el MTMC, junto con el Comando de Transporte Marítimo Militar y el Comando de Transporte Aéreo Militar, se convirtieron oficialmente en componentes del Comando de Transporte de los Estados Unidos (TRANSCOM). Creado el 18 de abril de 1987, el TRANSCOM comenzó a operar oficialmente el 1 de octubre de 1987, como el único comando de transporte unificado del Departamento de Defensa.
La misión de TRANSCOM era integrar el transporte aéreo, terrestre y marítimo global en apoyo de los objetivos de seguridad nacional. MTMC, MSC y MAC permanecieron como mandos principales de sus servicios originales y han continuado realizando misiones exclusivas de servicio bajo la dirección de sus departamentos militares. El 14 de febrero de 1992, el Departamento de Defensa le dio a TRANSCOM el control del transporte operado por el servicio tanto en tiempos de paz como de guerra. [ cita requerida ]
Los millones de toneladas de carga y miles de tropas movilizadas para apoyar la Operación ESCUDO DEL DESIERTO/TORMENTA DEL DESIERTO marcaron la mayor prueba de la capacidad logística militar desde la invasión de Normandía en la Segunda Guerra Mundial. Durante la Guerra del Golfo, el personal del MTMC gestionó con éxito el movimiento del 85% del equipo de la unidad enviado a Arabia Saudita. Operaron desde 33 puertos en todo el mundo y cargaron más de 945.000 piezas de equipo que equivalían a 6,5 millones de toneladas métricas (7,4 millones de m³) en 564 barcos con destino a Arabia Saudita. En el pico de las operaciones, el MTMC activó 12 unidades de transporte, 225 voluntarios y 73 Aumento de Movilización Individual de los componentes de la Reserva para apoyar las misiones ESCUDO DEL DESIERTO. En virtud de los Acuerdos Especiales de Envíos al Oriente Medio, el MTMC reservó 37.000 contenedores comerciales de cuarenta pies con suministros de mantenimiento a bordo de transatlánticos comerciales con destino al Sudoeste Asiático. [ cita requerida ]
La Guerra del Golfo trajo consigo cambios para el MTMC. En 1991, el MTMC renombró su Comando de la Terminal de Transporte del Lejano Oriente como MTMC Pacífico y lo trasladó de Corea a Hawái. Luego, en julio de 1992, el Cuartel General asignó al MTMC Europa como un comando subordinado del Área Este del MTMC. Este acuerdo se ajustó a las relaciones del Cuartel General del MTMC con el Área Oeste y el MTMC Pacífico. La reorganización del Comando en febrero de 1993 creó una organización que brindaba un servicio de mejor calidad y una capacidad de despliegue estratégico óptima de las fuerzas estadounidenses en apoyo de la defensa nacional. [ cita requerida ]
Las direcciones de tráfico internacional, tráfico interior, tráfico de pasajeros, bienes personales y seguridad se centralizaron en una única Dirección de Operaciones. La reorganización también combinó el personal y la logística en una única Dirección.
El MTMC apoyó varias operaciones de contingencia en la década de 1990, entre ellas la Operación Restaurar la Esperanza en Somalia en 1993, la Operación Apoyar la Esperanza en Ruanda en 1994, la Operación Defender la Democracia en Haití en 1994, la Operación Guerrero Vigilante en Damman (Arabia Saudita) en 1994-1995 y la Operación Esfuerzo Conjunto en Bosnia y Herzegovina en 1996.
En general, el fin de la Guerra Fría significó un cambio continuo para el MTMC. Incluso antes de la caída del Muro de Berlín, el Congreso había establecido la Comisión de Cierre y Reorganización de Bases (BRAC). A lo largo de la década de 1990, este grupo cerró un número cada vez mayor de bases bien establecidas pero menos utilizadas en todo el país. El MTMC sobrevivió a los primeros ciclos de la BRAC (1988, 1991, 1993), pero no a la ronda de propuestas de 1995. En ese momento, el Departamento de Defensa recomendó cerrar las terminales oceánicas militares de Oakland y Bayonne. La BRAC aceptó sus recomendaciones, lo que significó la abolición de los Comandos de Área Este y Oeste del MTMC. Según el plan, el MTMC cerraría esas terminales oceánicas en 2001.
Para reemplazar sus dos cuarteles generales de área, el HQMTMC planeó establecer un comando único para los Estados Unidos continentales (CONUS). El HQMTMC formó un equipo de selección, que evaluó una gran variedad de sitios. A principios de 1997, el Secretario del Ejército Togo D. West revisó las recomendaciones del equipo de sitios y decidió que Fort Eustis , Virginia , sería el cuartel general del comando de área única.
La pérdida de los mandos de área significó una ganancia en otras áreas. Como resultado de las recomendaciones de su equipo de Excelencia Organizativa, el Cuartel General de la Misión de ...
En un esfuerzo por hacer que sus organizaciones fueran más reconocibles como unidades regulares del Ejército, el MTMC rebautizó sus unidades portuarias el 1 de octubre de 1997. Las designaciones anteriores de cuatro dígitos cambiaron a tres dígitos y los comandos portuarios mayores y medianos cambiaron a grupos, batallones y compañías. Por ejemplo, el MTMC Europa se convirtió en el 598.º Grupo de Transporte (Terminal) y el MTMC Pacífico se convirtió en el 599.º Grupo de Transporte (Terminal).
El 15 de octubre de 1997, el MTMC estableció el Comando de Apoyo al Despliegue (DSC) en Fort Eustis . Sus Comandos de Área Este y Oeste se fusionaron en el DSC. El 30 de septiembre de 1999, el MTMC cerró sus terminales oceánicas militares en Bayonne y Oakland.
La sede de los Comandos se trasladó al año siguiente. Durante los 35 años que duró la operación, la sede del MTMC funcionó en el edificio Nassif en Falls Church, Virginia. Desde mayo hasta octubre de 2000, la sede se trasladó al edificio Hoffman II en Alexandria, Virginia.
Continuando con la racionalización de sus operaciones, el MTMC comenzó en 2000 a estandarizar el tamaño y la organización de sus grupos, batallones y compañías en todo el mundo. Antes de estos cambios, los batallones de transporte del MTMC variaban en número de efectivos de 19 a 84 personas. Durante el año siguiente, el MTMC se reorganizó en un único cuartel general operativo, con sedes divididas en Alexandria (VA) y Fort Eustis (VA). Al mismo tiempo, el Comando desactivó su Comando de Apoyo al Despliegue y puso en marcha su Centro de Operaciones en noviembre de 2001.
Durante 2001 y durante todo 2002, el MTMC movilizó unidades de transporte de reserva y organizó equipos de apoyo al despliegue como parte de su apoyo a la guerra global contra el terrorismo. Desde octubre de 2002 hasta mayo de 2003, el Comando apoyó las operaciones Libertad Duradera y Libertad Iraquí, moviendo más de 15.000.000 pies cuadrados (1.400.000 m2 ) de carga, operando desde 16 puertos marítimos y plataformas de proyección de energía en todo el mundo.
A lo largo de la década de 1990, el Comando trabajó continuamente para rediseñar su Programa de Mudanzas de Artículos Domésticos. En noviembre de 2002, comenzó a desarrollar un nuevo programa llamado Families First (Familias Primero), que será el Programa de Artículos Domésticos del Departamento de Defensa revisado. El objetivo de Families First es triple: (1) mejorar el proceso de responsabilidad/reclamaciones; (2) mejorar el desempeño de los transportistas mediante adquisiciones basadas en el desempeño y (3) implementar un sistema integrado de gestión de mudanzas.
Con la designación de TRANSCOM como Propietario del Proceso de Distribución Conjunta del Departamento de Defensa en el otoño de 2003 y como resultado de las misiones modificadas del MTMC para satisfacer las demandas de la "Guerra Global contra el Terror", el Comando cambió su nombre oficialmente el 1 de enero de 2004 a Comando de Despliegue y Distribución de Superficie Militar. [ cita requerida ]
El Comando está compuesto por los siguientes componentes (a julio de 2019): [2]
Organizaciones comparables
38°32′43″N 89°50′07″O / 38.5452°N 89.8352°W / 38.5452; -89.8352