El Coloni C4 es un coche de Fórmula Uno diseñado por Christian Vanderpleyn para el equipo Coloni [3] para su uso en la temporada de Fórmula Uno de 1991 , aunque nunca se clasificó para una carrera y era el coche más lento del campo.
El equipo de Andrea Moda también utilizó brevemente una evolución del C4 en 1992 como Andrea Moda C4B . El C4B hizo su única aparición en el Gran Premio de Sudáfrica que abrió la temporada , en el que Andrea Moda Formula fue excluido por no haber pagado la tasa de inscripción para el campeonato y por no haber inscrito un coche que habían construido ellos mismos. El C4B fue sustituido por el S921 en el siguiente Gran Premio de México.
El C4 fue una evolución del Coloni C3 o FC189 del año 1989 . Para la temporada 1991, Coloni confió el C3C a estudiantes de la Universidad de Perugia que desarrollaron el coche. El chasis del C4 se diferenciaba de las versiones del C3 debido a los pontones revisados y una caja de aire diferente. [4] [5]
El C4 utilizó un motor Ford Cosworth DFR preparado por Langford & Peck durante la primera mitad de la temporada y luego cambió al DFR preparado por Hart . El motor preparado por Langford & Peck era significativamente menos potente que el Hart. [6]
Coloni quería contratar a Andrea de Cesaris (que contaba con el apoyo de Marlboro ), [ cita requerida ] pero después de que de Cesaris se fue a Jordania , Coloni decidió contratar al recién llegado Pedro Chaves .
Estaba previsto que Chaves corriera toda la temporada, pero el piloto portugués no pudo precalificarse para todas las carreras en las que participó. El coche estaba anticuado, era frágil y difícil de manejar, y Chaves era relativamente inexperto. Junto con otros cuatro equipos, Coloni se vio obligado a participar en las sesiones de precalificación a primera hora de la mañana del viernes, y Chaves fue uno de los ocho pilotos que participaron en esas sesiones. En el Gran Premio de Estados Unidos de 1991 , que abrió la temporada , Chaves registró un tiempo más rápido que Olivier Grouillard y Eric van de Poele , pero se estrelló contra un muro de neumáticos durante la sesión. [6] Sólo superó a Grouillard en Brasil , y una caja de cambios rota lo dejó más lento en San Marino . [6] En Mónaco volvió a tener sólo a Grouillard detrás de él, y fue el más lento por casi ocho segundos en Canadá , a pesar del nuevo motor preparado por Brian Hart. [6]
En México , Chaves volvió a estar muy por debajo del ritmo y sólo Emanuele Pirro fue más lento, y el C4 fue más lento en Francia , Gran Bretaña , Alemania y Hungría . [6] En Bélgica, Chaves logró registrar un tiempo más rápido que el AGS de Fabrizio Barbazza , pero en Italia, el motor Cosworth en mal estado no arrancó y Chaves no pudo registrar ningún tiempo. El C4 fue cómodamente el coche más lento en el evento local de Chaves en Portugal , y finalmente abandonó el equipo por falta de kilometraje en el coche y por falta de pago de su anticipo. [6]
Como Chaves se había negado a conducir en España , Coloni tuvo que buscar un nuevo piloto, por lo que durante las dos últimas carreras de la temporada el equipo contrató al campeón japonés de Fórmula Tres Naoki Hattori para conducir el C4. En Japón, en su primer evento de Fórmula Uno, Hattori fue dieciséis segundos más lento que su rival más cercano en la sesión de preclasificación, y casi cinco segundos más lento que su competidor más cercano en el evento de final de temporada en Australia . [6]
En el verano de 1991, Coloni intentó sin éxito un acercamiento indirecto a Lamborghini en un intento de persuadirlos para que se fusionaran con el moribundo Modena Team . En septiembre de 1991, el propietario Enzo Coloni lo vendió por ocho millones de dólares al zapatero italiano Andrea Sassetti . [7] El equipo mantuvo el nombre Coloni Racing durante las dos últimas rondas de esa temporada, pero pasó a llamarse Andrea Moda Formula en 1992. [8] [9]
A principios de 1992, Andrea Moda Formula utilizó el C4, rebautizándolo como Andrea Moda C4B, y se convirtió en el primer coche de Fórmula Uno del nuevo equipo. El propietario del equipo, Sassetti, intentó desarrollar el C4 a la espera del Andrea Moda S921 , cuya finalización se confió a la consultora de ingeniería británica Simtek , listo para el inicio de la temporada europea en España. [9] [10] [5] [11]
El coche iba a ser conducido por el italiano Alex Caffi , ex miembro del equipo Footwork Arrows , y su compatriota Enrico Bertaggia , piloto del campeonato japonés de Fórmula 3000 que ya había aparecido en la Fórmula Uno en 1989 con Coloni .
Para mejorar el Coloni C4, Andrea Moda Formula firmó una colaboración para el suministro de motores con el fabricante de motores británico Judd , quien les ofreció los bloques V10 GV utilizados en 1991 por la BMS Scuderia Italia para su Dallara 191 . Cuando el C4 estaba propulsado por un Ford Cosworth DFR V8, desarrollaba 620 caballos de fuerza a 11.500 rpm, mientras que el motor Judd desarrollaba 750 caballos de fuerza a 13.500 rpm y pesaba 130 kilogramos (290 lb), 25 kilogramos (55 lb) menos que el bloque Cosworth. [9]
Además, Sassetti compró la suspensión trasera de la Scuderia Italia y la caja semiautomática cruzada de seis velocidades del Dallara 191. Se conservaron la suspensión delantera y la base del bastidor del C4. En las primeras semanas de 1992, estudiantes de la Universidad de Perugia, bajo la dirección de Paul Burgess, instalaron estas piezas usadas en el Coloni C4. Con 530 kilogramos (1170 libras), el C4B era uno de los coches más pesados de la Fórmula Uno. [5] [11] [12] [13]
A principios de febrero de 1992, Caffi probó el nuevo chasis C4B en el circuito de Misano en Italia. [14]
Andrea Moda llevó el C4B al evento inaugural de la temporada 1992, el Gran Premio de Sudáfrica , celebrado entre el 28 de febrero y el 1 de marzo de 1992. El jueves anterior al Gran Premio se organizó una jornada excepcional de pruebas para el Gran Premio, que no se había celebrado desde 1985 y el recorrido del circuito de Kyalami se modificó sustancialmente desde entonces. [15] El jueves por la mañana, durante la sesión en la que debía participar un piloto de cada equipo, Caffi sólo logró media vuelta antes de encontrarse con un problema de batería que puso fin a su día; Bertaggia no participó en la reunión porque sólo un coche estaba operativo. Un comunicado de prensa anunció que Andrea Sassetti había despedido a un mecánico después de que éste trabajara en un segundo chasis C4B en contra de sus instrucciones. [16] Sin embargo, era poco probable que se hubieran enviado dos chasis C4B a Sudáfrica para el Gran Premio, ya que solo había un Coloni C4 del cual solo podía evolucionar un C4B. Sin embargo, la revista Motorsport Aktuell de Zurich informó que Andrea Moda se había llevado un segundo C4B sin montar a Sudáfrica. Este hipotético chasis, si existió, pudo haber sido una adaptación del Coloni FC189B. [dieciséis]
Antes de la sesión de precalificación, la FISA llevó a cabo inspecciones técnicas de todos los coches implicados, lo que dio lugar a un problema reglamentario. Si los comisarios hubieran descubierto que el Andrea Moda C4B simplemente seguía siendo muy similar al Coloni C4 utilizado por Coloni en 1991 (la única diferencia significativa entre los dos chasis era el sistema de suspensión trasera), habrían declarado que el coche cumplía con la normativa. Sin embargo, el organismo rector de la Fórmula Uno descubrió que la empresa que Sassetti compró a Coloni no era la que fabricaba los coches del Campeonato del Mundo. Así, Andrea Moda ya no podría pretender ser la continuación del equipo Coloni, sino un nuevo equipo; en este caso, sus coches ya no cumplían con el reglamento ya que el "Acuerdo de la Concordia" estipulaba que un nuevo equipo debía utilizar un chasis original. Por lo tanto, la FISA decidió excluir a Andrea Moda Formula del Campeonato Mundial. [2] [17] [18] [16] [19]
Sassetti, sin embargo, sostuvo que su equipo debería ser considerado el sucesor de Coloni y no un recién llegado al deporte (para poder utilizar legalmente un chasis antiguo y no pagar las tasas de inscripción a la FISA). Al no haber pagado el depósito de inscripción de 100.000 dólares solicitado a un nuevo equipo, FISA sostuvo que Sassetti era el fundador de un nuevo equipo porque había comprado los coches y equipamientos antiguos de Enzo Coloni pero aún no había adquirido su derecho a participar en el Campeonato del Mundo. [2] [19]
Dos días después de la exclusión en Sudáfrica y habiendo pensado inicialmente en cerrar la operación de su equipo, Sassetti finalmente llegó a un acuerdo con la FISA. Posteriormente, la FISA declaró que Andrea Moda Formula, que finalmente pagó el depósito, podría participar en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, pero tendría que utilizar un chasis original. [20] La semana siguiente, FISA anunció que si Andrea Moda venía a México con dos autos nuevos que cumplieran con las regulaciones, el equipo sería reincorporado al Campeonato. [19]
Sassetti luego pidió a Simtek , que estaba preparando el próximo Andrea Moda S921 , que acelerara su trabajo para desarrollar el nuevo auto para que pudiera inscribirse en el Gran Premio de México . Esto se iba a celebrar tres semanas después de la ronda sudafricana y, de lo contrario, el equipo se enfrentaba a una multa de la FISA por no presentar sus coches en las primeras carreras de la temporada. [10]
( llave )
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )