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El USS Columbus (1819)

El USS Columbus fue un navío de línea de 92 cañones de la Armada de los Estados Unidos . Aunque la construcción del buque de guerra fue autorizada por el Congreso el 2 de enero de 1813, la quema del Astillero Naval de Washington por parte de los estadounidenses en 1814 justo antes de la ocupación británica de Washington , con la intención de mantener los suministros militares estadounidenses fuera de las manos del enemigo, condujo a la destrucción de cualquier armazón inicial. [1] [2] Días después de que el Congreso volviera a autorizar el buque el 29 de abril de 1816, [3] [4] se colocó una quilla y se reanudó la construcción. [1]

El Columbus fue botado el 1 de marzo de 1819 en el río Anacostia en el astillero naval de Washington; sus dimensiones eran "191 pies y 10 pulgadas, entre perpendiculares; manga de exterior a exterior, 53 pies y 6 pulgadas". [1] El buque de guerra fue puesto en servicio el 29 de noviembre de 1819, bajo el mando del capitán de corbeta John H. Elton. [1] Su armamento original comprendía "92 cañones: 68 cañones largos de 32 libras y veinticuatro carronadas de 42 libras"; [1] esto era mayor que la artillería naval que equipaba a la mayoría de los nueve navíos de línea autorizados por el Congreso en la legislación de 1816, que especificaba que estos buques de guerra "no tenían menos de setenta y cuatro cañones cada uno". [1] [3]

El trabajador esclavizado y diarista, Michael Shiner , documentó el lanzamiento de esta manera: "El barco estadounidense Columbus 74, construido y construido por el coronel William Doughty y botado el lunes 4 de marzo de 1819 en el Astillero Naval de Washington, el barco estadounidense Columbus 74". [5]

Historia

El 28 de abril de 1820, el Columbus zarpó de Norfolk (Virginia) y sirvió como buque insignia del comodoro William Bainbridge en el Mediterráneo hasta su regreso a Boston el 23 de julio de 1821. En 1824, el marinero esclavizado James Hutton, a través de su abogado Francis Scott Key, presentó una demanda de libertad contra el teniente William J. Belt, de la Marina de los EE. UU. El juez William Cranch del Tribunal del Distrito de Columbia, en su veredicto, consideró que el teniente Belt, por su acción de enrolar a James Hutton como marinero ordinario a bordo del USS Columbus y el USS Spark (1813), era prueba suficiente de "manumisión implícita" y, posteriormente, le concedió la libertad a Hutton. Para tomar una decisión, el tribunal se basó en las listas de revista de ambos buques y en la carta del comodoro William Bainbridge fechada el 6 de junio de 1825 (véase la miniatura). [6]

Carta del comodoro William Bainbridge sobre el marinero esclavizado James Hutton, del 6 de junio de 1825, y su servicio a bordo del USS Columbus y el USS Spark

Sirvió como buque receptor después de 1833 y permaneció en Boston hasta que zarpó hacia el Mediterráneo el 29 de agosto de 1842 como buque insignia del comodoro Charles W. Morgan . El 24 de febrero de 1843 zarpó de Génova (Italia) y llegó a Río de Janeiro (Brasil) el 29 de julio para convertirse en buque insignia de la escuadra de Brasil , a cargo del comodoro Daniel Turner . Regresó a la ciudad de Nueva York el 27 de mayo de 1844 para reparaciones.

Después de embarcar al comodoro James Biddle , comandante del escuadrón de las Indias Orientales , zarpó el 4 de junio de 1845 hacia Cantón , China, donde el 31 de diciembre el comodoro Biddle intercambió copias ratificadas del primer tratado comercial estadounidense con China. El Columbus permaneció allí hasta abril de 1846, cuando zarpó hacia Japón para intentar abrir ese país al comercio estadounidense. El 19 de julio subió al canal de Uraga en compañía del Vincennes , pero no tuvo éxito. [7] Llamado de regreso al estallido de la guerra mexicano-estadounidense, el Columbus llegó a Valparaíso , Chile, en diciembre y llegó a Monterey, California , el 2 de marzo de 1847. Demasiado grande para ser útil en las operaciones de California, el barco zarpó de San Francisco el 25 de julio hacia Norfolk, llegando el 3 de marzo de 1848.

En 1845, el escritor Charles Nordhoff se unió al barco siendo un muchacho (a los 15 años) y sirvió durante 3 años. Más tarde escribiría sobre su aventura en su libro Man-of-War Life: a Boy's Experience in the US Navy, en gran parte autobiográfico (Cincinnati, 1855) . [8]

En Norfolk Navy Yard , el Columbus permaneció en servicio hasta el 20 de abril de 1861, cuando fue hundido por las fuerzas de la Unión en retirada para evitar que cayera en manos de la Confederación . [9]

Referencias

  1. ^ abcdef «Barcos de línea estadounidenses – Columbus». DANFS Online . Diccionario de buques de guerra navales estadounidenses . Washington DC: Centro Histórico Naval . 1959–1991 . Consultado el 1 de agosto de 2022 .
  2. ^ Roosevelt, Theodore (1902). La Guerra Naval de 1812, o la Historia de la Armada de los Estados Unidos durante la Última Guerra con Gran Bretaña, Parte II. Nueva York, NY: GP Putnam's Sons. págs. 45–47 . Consultado el 2 de agosto de 2022. El 20 de agosto, el mayor general Ross y el contralmirante Cockburn, con unos 5.000 soldados e infantes de marina, avanzaron hacia Washington por tierra... Ross tomó Washington y quemó los edificios públicos; y los estadounidenses, presas del pánico, quemaron tontamente el Columbia , 44 [NB: diferente del futuro Columbus , 74], y el Argus , 18, que estaban casi listos para el servicio.
  3. ^ ab Sharswood, George, ed. (1839) [1816]. "Capítulo 138. Ley para el aumento gradual de la armada de los Estados Unidos". Los estatutos públicos y generales aprobados por el Congreso de los Estados Unidos de América: desde 1789 hasta 1836 inclusive (2.ª ed.). Universidad de Princeton, a través de Google Books: T. y JW Johnson. pág. 1598. Secc. 2. Que el presidente de los Estados Unidos esté, y por la presente queda, autorizado a hacer que se construyan nueve barcos, con un valor no inferior a setenta y cuatro cañones cada uno, y doce barcos, con un valor no inferior a cuarenta y cuatro cañones cada uno, incluidos un barco de setenta y cuatro [es decir, Columbus] y tres barcos de cuarenta y cuatro cañones, autorizados para ser construidos por una ley, con fecha del segundo día de enero de mil ochocientos trece, titulada "Una ley para aumentar la armada de los Estados Unidos.
  4. ^ Gordon, John Steele (febrero de 1993). "USS Boondoggle: El negocio de Estados Unidos". American Heritage . 44 (1).
  5. ^ El diario de Michael Shiner relacionado con la historia del Astillero Naval de Washington 1813-1869, transcrito y editado por John G. Sharp, 2007, 2015, Comando de Historia y Patrimonio Naval, Washington, DC https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/d/diary-of-michael-shiner/1813-1829.html#17
  6. ^ Correa trapezoidal Hutton 1825, https://earlywashingtondc.org/doc/oscys.case.0063.007
  7. ^ Van Zandt, Howard (1984). Comerciantes norteamericanos pioneros en Japón . Tuttle Publishing. pág. 13. ISBN 9994648144.
  8. ^ Hattendorf, John B. "Nordhoff, Charles the elder". sites.williams.edu . Williams-Mystic . Consultado el 20 de junio de 2018 .
  9. ^ "INCENDIO DEL ASTILLERO DE GOSPORT; Once buques hundidos y quemados, el remolcador de vapor Yankee remolca el Cumberland hasta el mar, Norfolk no está en llamas". The New York Times . Ciudad de Nueva York. 24 de abril de 1861 . Consultado el 2 de agosto de 2022 . Los buques del Gobierno habían sido hundidos por la tarde antes de la llegada del Pawnee , para evitar que los secesionistas los tomaran ... Los siguientes son los nombres de los buques que fueron destruidos: Pennsylvania , 74 cañoneros; fragata de vapor Merrimac , 44 cañones; balandra de guerra Germantown , 22 cañones; balandra Plymouth , 22 cañones; fragata Raritan , 45 cañones; fragata Columbia , 44 cañones; Delaware , 74 cañoneros; Columbus , 74 cañoneros; Estados Unidos , en servicio; bergantín Dolphin , 8 cañones; y el barco de pólvora… [más] el buque de línea de batalla New-York , en el cepo… También se destruyeron grandes cantidades de provisiones, cordaje y maquinaria —además de edificios de gran valor— pero no se sabe con certeza si el dique [seco] fue volado.