La Coca-Cola 600 de 2006 fue la 12.ª carrera de stock car de la NASCAR Nextel Cup Series de 2006, así como la 47.ª edición del evento . Se celebró el 28 de mayo de 2006 en Concord, Carolina del Norte , en el Lowe's Motor Speedway , ante una multitud de 175.000 espectadores. El circuito es una pista intermedia que alberga carreras de NASCAR . Kasey Kahne, del equipo Evernham Motorsports, ganó la carrera de 400 vueltas comenzando desde la novena posición; el piloto de Hendrick Motorsports, Jimmie Johnson, terminó segundo y Carl Edwards , de Roush Racing , fue tercero.
Scott Riggs ganó la segunda pole position de su carrera al marcar la vuelta más rápida en la clasificación, y lideró 47 de las primeras 49 vueltas hasta que Jeff Gordon lo adelantó en la vuelta 50. El liderato cambió un total de 37 veces, y Kahne lideró la mayor cantidad de vueltas de cualquier competidor (158). En el reinicio final en la vuelta 368, Edwards lideró el grupo y mantuvo a raya a Johnson en la segunda posición. Kahne giró a la izquierda para pasarlos a ambos y recuperar el liderato tres vueltas más tarde. Amplió su ventaja a más de dos segundos y se adjudicó su tercera victoria de la temporada y la cuarta de su carrera. Hubo un total de quince banderas amarillas durante la carrera, y dieciséis pilotos diferentes lideraron al menos una vuelta cada uno.
El resultado de la carrera hizo que Kahne avanzara al sexto lugar en el Campeonato de Pilotos , 292 puntos detrás de Johnson. Los compañeros de equipo de Roush Racing, Matt Kenseth y Mark Martin, terminaron cada uno entre los diez primeros, y avanzaron al segundo y tercer lugar, respectivamente. Tony Stewart de Joe Gibbs Racing cayó del segundo al cuarto lugar después de sufrir un fuerte accidente en la vuelta 34. En el Campeonato de Fabricantes , Chevrolet mantuvo su liderazgo con 86 puntos, 14 puntos por delante de Ford en segundo lugar, y 16 por delante de Dodge (su primera victoria en la Coca-Cola 600 desde 1977 ) en tercer lugar, con 24 carreras restantes en la temporada.
La Coca-Cola 600 fue la 12.ª de las 36 carreras de stock car programadas de la NASCAR Nextel Cup Series de 2006 , y la 47.ª iteración del evento . [1] Se llevó a cabo el 28 de mayo de 2006 en Concord, Carolina del Norte , en el Lowe's Motor Speedway (ahora Charlotte Motor Speedway), [2] una pista intermedia que alberga carreras de NASCAR . [5] El diseño estándar es una pista de óvalo cuádruple de cuatro curvas de 1,5 millas (2,4 km) . [6] Las curvas de la pista están peraltadas a veinticuatro grados; tanto el tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) como el tramo trasero (opuesto al frente) tienen una inclinación de cinco grados. [6]
Antes de la carrera, Jimmie Johnson lideraba el Campeonato de Pilotos con 1.686 puntos , con Tony Stewart en segundo lugar (1.593 puntos) y Matt Kenseth tercero (1.592 puntos). Mark Martin y Dale Earnhardt Jr. fueron cuarto y quinto con 1.487 puntos y 1.460 puntos, respectivamente, y Jeff Gordon , Kyle Busch , Kasey Kahne , Kevin Harvick y Jeff Burton completaron los diez primeros pilotos en la clasificación de puntos. [7] En el Campeonato de Fabricantes , Chevrolet lideraba con 80 puntos; Ford era segundo con 68 puntos, seguido de Dodge con 61 puntos. [8] Johnson era el campeón defensor de la carrera. [9] NASCAR ordenó que los equipos usaran una celda de combustible de 14 galones estadounidenses (53 L; 12 galones imperiales) en lugar de los 22 galones estadounidenses estándar (83 L; 18 galones imperiales) para que hubiera menos vueltas entre paradas en boxes y pudieran ocurrir más cambios de neumáticos. [10] El proveedor de neumáticos de control Goodyear trajo un suministro de compuestos más duros para garantizar la longevidad. [9]
La Coca-Cola 600 fue concebida por el piloto Curtis Turner , quien construyó la pista. [11] Se celebró por primera vez en 1960 en el intento de NASCAR de organizar una carrera de fin de semana del Memorial Day para competir con la Indianápolis 500 de ruedas abiertas ; las dos carreras se celebraron juntas el mismo día desde 1974 en adelante. [12] La carrera es la más larga en distancia en el calendario de NASCAR, y los pilotos la consideran una de las carreras más importantes del deporte junto con la Daytona 500 , la Brickyard 400 y la Southern 500. [ 13] Es el evento físicamente más exigente de NASCAR; los equipos se adaptan a las condiciones cambiantes de la pista porque ocurre entre la tarde y la noche. [14] Se conocía como World 600 hasta 1984, cuando The Coca-Cola Company compró los derechos del nombre de la carrera, rebautizándola como Coca-Cola World 600 en 1985. Se ha llamado Coca-Cola 600 todos los años desde 1986, excepto en 2002, cuando el nombre cambió a Coca-Cola Racing Family 600. [15]
Después de la carrera anterior en Charlotte ( UAW-GM Quality 500 2005 ), la condición de la pista estaba empezando a deteriorarse. Varios autos sufrieron pinchazos de neumáticos y se produjeron múltiples accidentes en la superficie desgastada y llena de baches debido a la levigación, un proceso mediante el cual se suavizan los baches duros de un circuito. [16] Cuando eso no funcionó, toda la pista (incluidos los faldones y la calle de boxes ) fue repavimentada por completo, con más de 10,000 lb (4,500 kg) de asfalto utilizado. El trabajo se completó dos meses antes de que comenzara la Coca-Cola 600. [17]
Se llevaron a cabo tres sesiones de práctica antes de la carrera; una el jueves y dos el sábado. La primera sesión el viernes por la tarde duró 90 minutos, la segunda el sábado por la tarde 60 minutos y la tercera celebrada más tarde ese día duró 45 minutos. [1] En la primera sesión de práctica, Greg Biffle fue el más rápido con una vuelta de 29.693 segundos, por delante de Kahne en segundo lugar y Kurt Busch en tercero. Jeremy Mayfield fue el cuarto más rápido; Harvick se ubicó quinto y Reed Sorenson llegó sexto. Jeff Green marcó el séptimo tiempo más rápido, Scott Riggs octavo, Kyle Busch noveno y Travis Kvapil completó los diez primeros antes de la clasificación. [18] Stewart hizo un trompo al salir de la segunda curva, pero evitó el contacto con la barrera al lado de la pista. Tony Raines golpeó la pared y su equipo de boxes reparó daños estructurales menores en su auto en la calle de boxes. JJ Yeley hizo una pirueta hacia atrás contra la pared de la curva dos al final de la sesión. El motor de Robby Gordon falló aproximadamente al mismo tiempo y su equipo cambió de motor. [1]
Cincuenta y tres autos fueron inscritos para la sesión de clasificación el jueves por la noche; de acuerdo con el procedimiento de clasificación de NASCAR , cuarenta y tres fueron autorizados a competir. Cada piloto corrió dos vueltas, y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor. [1] Los autos que se aventuraron a la pista temprano en la clasificación estaban en desventaja porque las temperaturas de la pista bajaron al caer la noche. [19] El jefe de equipo Rodney Childers le aconsejó a Riggs que condujera un auto diferente, y entró al circuito en medio de la sesión, [20] logrando su primera pole position de la temporada y la segunda de su carrera con un tiempo de 28.744 segundos. Fue acompañado en la primera fila de la parrilla por Mayfield, su compañero de equipo de Evernham Motorsports . [21] Johnson se clasificó en tercer lugar, Yeley en cuarto lugar y Bobby Labonte en quinto lugar. Kenseth fue quinto, con Biffle y Denny Hamlin en séptimo y octavo lugar. Kahne y Green fueron noveno y décimo. [20] Los nueve pilotos que no lograron clasificarse fueron Kevin Lepage , Hermie Sadler , Chad Chaffin , Michael Waltrip , Stanton Barrett , Mike Garvey , Chad Blount , Carl Long , Kirk Shelmerdine y Kertus Davis . [19] Después de la clasificación, Riggs elogió su auto: "Había mucho agarre esta noche y no sabía si iba a aguantar la pole o no, pero saqué todo lo que pude de él. Todos estos muchachos hicieron un buen trabajo para asegurarse de que no nos descontroláramos. Simplemente seguimos haciendo pequeños cambios y todo salió bien". [19]
Aunque Waltrip no logró marcar un tiempo de vuelta lo suficientemente rápido para calificar, llevó el auto No. 74 McGlynn Racing de Derrike Cope para participar en la carrera y lo renumeró como No. 55, lo que le permitió extender su racha de largadas consecutivas a 262 carreras. [22] El sábado por la tarde, Mayfield fue el más rápido en la segunda sesión de práctica con un tiempo de 30.199 segundos; Martin fue el segundo más rápido y Labonte el tercero. El cuarto lugar lo ocupó Riggs y su compañero de equipo Kahne quedó quinto. Green fue el sexto más rápido, y Johnny Sauter , Kurt Busch, Casey Mears y Carl Edwards lo siguieron en las posiciones siete a diez. [23] Más tarde ese día, Kahne lideró la sesión de práctica final, marcando una vuelta de 30.257 segundos. Martin duplicó su resultado de la segunda sesión de práctica en segundo lugar, con Mayfield tercero y Edwards mejoró al cuarto. El compañero de equipo de Edwards, Biffle, fue el quinto más rápido; Riggs tomó la sexta posición y Labonte llegó séptimo. Kurt Busch fue octavo, Burton noveno y Yeley completó el top ten antes de la carrera del domingo. [24]
La cobertura televisiva en vivo de la carrera comenzó a las 5:02 pm Eastern Daylight Time (EDT) ( UTC–04:00 ) en los Estados Unidos en Fox . [27] Alrededor del inicio de la carrera, las condiciones climáticas eran soleadas, con la temperatura del aire en el rango alto de 80 °F (27 °C), [27] y la temperatura de la pista era de 113 °F (45 °C). [28] La cantante de música country Carrie Underwood interpretó el himno nacional presentado por el presentador de American Idol Ryan Seacrest , y Edward Angus Powell Jr. , presidente y director ejecutivo de United Service Organizations , ordenó a los conductores que encendieran sus motores. [1] Durante las vueltas de ritmo , Robby Gordon cayó a la parte trasera de la parrilla porque cambió de motor, y Waltrip hizo lo mismo para relevar a Cope en el auto No. 74 McGlynn Racing. [2]
La carrera comenzó a las 5:43 EDT. Riggs mantuvo su ventaja en la pole position al entrar en la primera curva. [27] En esa vuelta, se agitó la primera bandera amarilla , ya que el observador Rick Cordell le dijo a Dale Jarrett por radio que mantuviera su línea al entrar en la curva tres. Él malinterpretó la orden y se estrelló contra el panel de cuarto delantero derecho de Robby Gordon . Jarrett giró hacia atrás contra la pared de la curva tres y se retiró del evento. [1] [29] Riggs mantuvo el liderato en el reinicio de la vuelta cinco . Cuatro vueltas más tarde, Johnson superó a Mayfield por el segundo lugar. [27] En la vuelta 33, el neumático delantero derecho de Stewart se desintegró porque la superficie caliente de la pista derritió su talón y perdió el control de su auto. [28] Se estrelló fuertemente contra la barrera de absorción de energía SAFER del lado derecho en la curva dos, y se hizo necesaria la segunda bandera amarilla. [1] [30] Stewart necesitó asistencia del personal médico para salir de su coche, y el dolor interno hizo que se agarrara el hombro derecho mientras caminaba hacia una ambulancia. [28] [31] [32] Durante la bandera amarilla, varios pilotos (incluido Riggs) hicieron paradas en boxes . [27] Elliott Sadler y Waltrip escalonaron sus paradas en boxes, lo que permitió a la pareja liderar una vuelta cada uno antes de entrar en boxes. [2] Riggs mantuvo la primera posición en el reinicio en la vuelta 40. Los neumáticos delanteros de Newman se pincharon ocho vueltas más tarde y giró en la curva cuatro, pero evitó dañar su coche, lo que requirió la tercera bandera amarilla. [1] [27]
Varios pilotos (incluido Riggs) decidieron hacer paradas en boxes para cargar combustible. Riggs se detuvo y perdió el liderato ante Jeff Gordon, quien lo mantuvo en el reinicio en la vuelta 53. Catorce vueltas más tarde, se mostró la cuarta bandera amarilla. [27] Kurt Busch perdió el control de su auto al salir de la segunda curva e hizo contacto con la barrera con el lado izquierdo de su auto. Bajo la bandera amarilla, la mayoría de los pilotos en la vuelta del líder (incluido Jeff Gordon) entraron en boxes para cargar combustible, neumáticos y ajustes del auto. [1] Johnson lideró el grupo de nuevo a la velocidad en el reinicio de la vuelta 71. Comenzó a alejarse del resto del grupo. [27] En la vuelta 92, se observaron secciones de metal en la curva dos, y posteriormente se agitó la quinta bandera amarilla. [1] Varios autos (incluido Johnson) volvieron a hacer paradas en boxes durante la bandera amarilla. [27] Kahne hizo dos paradas porque a un miembro de la tripulación se le cayó una tuerca . [32] Riggs volvió a ocupar la primera posición en el reinicio en la vuelta 97. [27] En la misma vuelta, Green superó a Riggs para tomar la delantera. [2] Vickers chocó contra un muro en la vuelta 100, pero no se provocó ninguna precaución ya que continuó sin daños importantes en su coche. En la vuelta 106, Martin había pasado al segundo lugar. Le arrebató el liderazgo a Green cuatro vueltas más tarde. Martin solo lo mantuvo durante una vuelta cuando Green lo superó para regresar a la primera posición. En la vuelta 112, Paul Menard hizo un trompo al salir de la curva cuatro, pero evitó chocar contra un muro, lo que provocó la sexta precaución. La mayoría de los pilotos (incluido Green) optaron por hacer paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos. [27]
Martin recuperó el liderato y lo mantuvo en el reinicio de la vuelta 116. [27] La séptima bandera amarilla fue necesaria catorce vueltas más tarde debido a escombros en la curva dos. [1] Los pilotos aprovecharon nuevamente la oportunidad para hacer paradas en boxes bajo bandera amarilla. Edwards fue enviado al final de la fila más larga por ingresar a boxes mientras estaba cerrado. Riggs recuperó el liderato en la vuelta 131 al cargar solo combustible. Lo mantuvo en el reinicio en la vuelta 135. [27] Diez vueltas más tarde, se requirió una octava bandera amarilla, ya que uno de los neumáticos de Edwards explotó y golpeó ligeramente la pared de la curva dos, antes de girar en la recta trasera. La mayoría de los equipos eligieron cargar combustible en sus autos bajo bandera amarilla. Se le ordenó a Green que se fuera al final de la fila más larga para su equipo dejando el equipo fuera de su box de boxes. Biffle lideró en el reinicio de la vuelta 147. Vickers tuvo un subviraje que le hizo chocar contra el muro de la curva cuatro con el lado derecho de su coche en la vuelta 160, lo que provocó que se mostrara la novena bandera amarilla. La mayoría de los pilotos (incluido Biffle) hicieron paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos durante la bandera amarilla. Hamlin se convirtió en el líder en el reinicio de la vuelta 166. En la vuelta 181, Kahne se adelantó a Hamlin y se convirtió en el nuevo líder. Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 202. En la siguiente vuelta, Bowyer salió de su box sin un bote de recogida y se cayó, lo que provocó la décima bandera amarilla. [1] [27] La mayoría de los pilotos optaron por tener cuatro neumáticos instalados en sus coches bajo bandera amarilla. Kahne continuó liderando en el reinicio en la vuelta 210. [27]
Los restos del neumático trasero derecho destrozado de Kvapil se localizaron en la segunda curva 26 vueltas más tarde, [1] lo que desencadenó la undécima bandera amarilla. Los líderes (incluido Kahne) nuevamente optaron por tener cuatro neumáticos instalados en sus autos durante la bandera amarilla. Hamlin regresó a la primera posición, manteniéndola en el reinicio de la vuelta 240. [27] En la vuelta siguiente, Kahne pasó a Hamlin para recuperar el liderato. [2] Riggs y Mears luego superaron a Hamlin para pasar al segundo y tercer lugar tres vueltas más tarde. [27] Cuatro vueltas más tarde, se hizo necesaria la duodécima bandera amarilla: el neumático trasero derecho de Sauter se desintegró al salir de la primera curva y giró en el faldón. Bajo la bandera amarilla, la mayoría de los líderes nuevamente cargaron combustible en la calle de boxes. Kahne continuó liderando en el reinicio de la vuelta 254. La segunda ronda de paradas en boxes con bandera verde comenzó en la vuelta 287, y Kahne mantuvo el liderato después de que todas las paradas se completaran nueve vueltas más tarde. Se llamó a una decimotercera bandera amarilla por escombros en la curva dos en la vuelta 306. Los líderes (incluido Kahne) volvieron a hacer paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos. Burton tomó la primera posición para el reinicio de la vuelta 310. [1] [27] Cuatro vueltas más tarde, Mears perdió el control de su auto en la curva cuatro y dobló la carrocería trasera y el alerón de su vehículo en una colisión con una barrera. Giró hacia Kyle Busch en la recta principal, quien giró hacia el muro de la derecha con su cuarto de la izquierda y se deslizó hacia el césped del cuadro interior, lo que desencadenó la decimocuarta bandera amarilla. [1]
Varios autos se desviaron para evitar el accidente. Kyle Busch bajó la red de la ventana y abandonó su vehículo para aventurarse hacia la pista mientras los oficiales de NASCAR lo sujetaban. Cuando un oficial agarró su brazo derecho, arrojó su dispositivo HANS al auto de Mears que circulaba en la siguiente vuelta, que rebotó en él. [33] [34] La carrera se reanudó en la vuelta 321, con Kahne liderando. Riggs superó a su compañero de equipo Kahne por el liderato dieciséis vueltas más tarde. [2] La ronda final de paradas en boxes con bandera verde comenzó en la vuelta 361. [27] Riggs se detuvo dos veces e incurrió en una penalización de stop-and-go por transportar un gato y un bidón de combustible fuera de su box. [1] [35] En la vuelta 363, [2] la suspensión trasera derecha de Jeff Gordon falló, [33] y chocó contra la pared de la curva cuatro, lo que provocó la decimoquinta (y última) bandera amarilla. [1] Edwards lideró en el reinicio de la vuelta 368. [27] Contuvo a Johnson, pero perdió el liderato ante Kahne a su izquierda entre las curvas tres y cuatro tres vueltas más tarde. [36] [37] Kahne mantuvo una ventaja de dos segundos y se llevó su tercera victoria de la temporada y la cuarta de su carrera. [38] Johnson terminó segundo, Edwards tercero, Martin cuarto y Kenseth quinto. Burton, Biffle, Jamie McMurray , Hamlin y Sorenson completaron los diez primeros. Hubo 37 cambios de liderazgo entre 16 pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera. Las 158 vueltas de liderazgo de Kahne fueron la mayor cantidad de cualquier piloto. [2]
¡Esta noche fue nuestra! ¡Ganar en Charlotte es enorme! Ya sabes, en cada carrera en [Lowe's], Jimmie Johnson será el hombre a vencer. ¡Finalmente llegamos a ese punto y pudimos competir con él!
Kasey Kahne sobre poner fin a la racha de cuatro victorias consecutivas de Jimmie Johnson en Lowe's Motor Speedway. [36]
Kahne apareció en Victory Lane después de celebrar en el infield para conmemorar su cuarta victoria de su carrera frente a una multitud de 175.000 personas; [2] [36] la victoria le valió $428.114. [35] Dijo de su batalla final por el liderato: "El auto estaba girando 10 veces mejor de lo que había sido en la parada en boxes anterior. Para entonces, sabía que teníamos un auto que podía competir. Eso es todo lo que siempre quise aquí, un auto que pudiera competir con Jimmie. Cada vez que llegas al final, sabes que Jimmie es el tipo a vencer. Llegamos a ese punto y teníamos un auto que podía competir con él". [38] Johnson no estaba decepcionado de que una racha de victorias consecutivas en la pista terminara en cuatro debido a ajustes desfavorables en su auto: "Tuvimos un gran auto esta noche. Tuvimos el auto más rápido a veces. No tuvimos suficiente velocidad al final. Odio ver que la racha llegue a su fin, pero aún así somos muy afortunados de ganar tres de ellos". [28] Edwards, que quedó en tercer lugar, declaró que estaba feliz a pesar de su penalización por ingresar a boxes cuando estaba cerrado: "Seguimos liberando el auto y se liberó un poco demasiado, y jugamos con la presión de los neumáticos toda la noche. Superamos una adversidad terrible esta noche y estoy muy orgulloso de mi equipo". [33]
La combinación de una pista repavimentada y el compuesto más duro de los neumáticos Goodyear recibió una respuesta mixta de los conductores. [29] [38] Jeff Gordon expresó sus críticas hacia Goodyear, ya que creía que sus neumáticos de compuesto duro no eran adecuados para la pista: "Goodyear puede hacerlo mejor que esto, y podríamos hacer una mejor carrera. La pista fue genial, pero los neumáticos eran terribles, los peores en los que he conducido. Sé que Goodyear puede hacerlo mejor que esto". [38] Martin elogió la combinación: "Diría que por primera vez con el nuevo asfalto, obtiene una A, no se obtienen muchos de esos. También quiero felicitar a Goodyear. Era un neumático duro para conducir, pero fue una buena carrera". [29] Kenseth fue más cauteloso en su evaluación: "Algunas personas lo hicieron funcionar mejor que otras. La superficie es genial, la pequeña celda de combustible lo hizo interesante en la calle de boxes. Con suerte, no tendremos esa pequeña celda de combustible la próxima vez y tal vez un neumático un poco más blando, pero el pavimento es increíble". [29] Stewart fue transportado al Carolinas Medical Center y una radiografía encontró que la punta de su escápula derecha estaba fracturada. [28] Fue tratado y dado de alta unas horas más tarde. [32] Más tarde, Stewart planeó comenzar la carrera de la semana siguiente en Dover International Speedway , y Joe Gibbs Racing contrató al corredor semi-retirado Ricky Rudd como piloto de relevo de Stewart para permitir una recuperación más rápida. [39]
Kyle Busch y su jefe de equipo Alan Gustafson recibieron órdenes de NASCAR de reunirse con el presidente Mike Helton y otros funcionarios de la serie sobre su colisión con Mears después de la carrera. [32] [34] [40] Dijo que no podría haber hecho nada diferente: "Tienes que estar frustrado con alguien por sacar a un auto de carreras tan bueno como ese, era capaz de ganar la carrera, realmente. Estábamos llegando justo al final de la carrera, como si los alejáramos y atravesáramos el campo. Estaba muy contento con el manejo, y luego Casey simplemente lo perdió". [34] Mears dijo que sintió que Busch reaccionó exageradamente y necesitaba madurar: "¿Qué dices al respecto? Es algo así como lo mismo una y otra vez con él reaccionando exageradamente. ... En algún momento tiene que aprender a comportarse un poco mejor, crecer un poco y no actuar de esa manera". [41] Dos días después de la carrera, NASCAR anunció sanciones para Hendrick Motorsports . Las sanciones, por "acciones perjudiciales para las carreras de stock car" (una violación de la Sección 12-4-A del Libro de Reglas de NASCAR); entrar a la pista sin autorización y por lanzar un objeto al coche de otro conductor, incluyeron una multa de $50,000 para Busch, quien fue puesto en libertad condicional hasta el 31 de diciembre de 2006. Él y el dueño del equipo Rick Hendrick fueron penalizados con 25 puntos en los Campeonatos de Pilotos y Propietarios. [42]
Además, se encontró que Evernham Motorsports transgredió la Sección 12-4-A, 12-4-Q "automóvil, partes del automóvil, componentes y/o equipo utilizados que no se ajustan a las reglas de NASCAR" y la Sección 20-12.8.1A "(altura del techo demasiado baja en la inspección posterior a la carrera" para el auto No. 19 de Mayfield. El jefe de equipo Chris Andrews fue multado con $35,000, y a Mayfield y al propietario del equipo Ray Evernham se les dedujeron 25 puntos del Campeonato de Pilotos y Propietarios. [42] El resultado mantuvo a Johnson a la cabeza del Campeonato de Pilotos con 1.861 puntos, por delante de Kenseth, que pasó al segundo lugar. Martin avanzó al tercer lugar mientras que Stewart cayó al cuarto. Earnhardt se mantuvo en el quinto lugar. La victoria de Kahne lo llevó al sexto lugar. Gordon, Burton, Harvick y Kyle Busch ocuparon las posiciones siete a diez. [43] En el Campeonato de Fabricantes, Chevrolet lideró con 86 puntos, seguido por Ford en segundo lugar. (72 puntos), y Dodge en tercer lugar (70 puntos). [8] La carrera duró cuatro horas, 39 minutos y 25 segundos, y el margen de victoria fue de 2,114 segundos. [2]
