Después de la Segunda Guerra Mundial, Pacific Far East Line compró algunos de los barcos excedentes de bajo costo. Todos los barcos comprados recibieron nombres que terminaban con la palabra "Bear". La bandera de Pacific Far East Line era azul con un oso dorado y debajo las letras PFEL, y los anuncios de Pacific Far East Line llamaban a las rutas de PFEL "Rutas del oso". Durante la guerra, la línea de barcos de vapor del Atlántico Sur operó barcos Victory y barcos Liberty . El presidente Thomas E. Cuffe murió en 1959. Pacific Far East Line operó algunos barcos más ligeros a bordo (barcos LASH).
En 1977, la Junta de Subsidios Marítimos de los Estados Unidos aprobó la solicitud de Pacific Far East Line, Inc. (PFEL) para que se le otorgara un subsidio diferencial de construcción (CDS) para financiar la reconstrucción de cuatro barcazas LASH en buques portacontenedores completos en el astillero de Bethlehem Steel en San Francisco a un costo de 5 millones de dólares cada uno. Los cuatro barcos fueron el Thomas E. Cuffe, el Golden Bear, el Japan Bear y el Pacific Bear, todos construidos en 1971 y 1972 en Avondale Shipyards, Inc., Nueva Orleans, Luisiana. Sin embargo, a medida que se expandió la contenerización, Pacific Far East Line no actualizó con la suficiente rapidez su flota a buques portacontenedores y se modernizó como lo hicieron otras líneas navieras en la década de 1970. Con la Guerra de Vietnam , Pacific Far East Line perdió ingresos y finalmente se declaró en quiebra y cerró en 1978, y todos los barcos se vendieron o se desguazaron debido a su antigüedad. [2] [3] [4]
Línea costera
Coastwise Line era propiedad de Pacific Far East Line, con sede en San Francisco, y su sede se encontraba en 315 California Street. Coastwise Line fue fundada por Hector Hunt en 1938 en Portland, Oregón . Los barcos de Coastwise Line ondeaban una bandera blanca y azul con "CL" en ella. Durante la Segunda Guerra Mundial, Coastwise Line se dedicó al alquiler de barcos. En 1960, la empresa cerró. Los principales puertos de Coastwise Line incluían la ciudad de Nueva York, Nueva Orleans, Galveston, La Habana y otros. También operaban líneas de ferry a través de la bahía de San Francisco y barcos fluviales entre San Francisco y Sacramento. Además, Coastwise Line tenía instalaciones portuarias para transferir equipos a través del río Sacramento entre Port Costa y Benicia, California. La ruta principal era el transporte de madera del noroeste. Coastwise Line operaba el servicio de Alaska que iba entre la costa del Pacífico y Columbia Británica hacia/desde Alaska. Coastwise Line operaba el servicio del río Columbia que iba entre Portland, Oregón, hacia/desde Long Beach, California. [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]
Línea costera de Lykes
Lykes-Coastwise Line fue una sociedad fundada en 1934 en Florida, con rutas en la costa este, el acuerdo finalizó en 1946. Lykes-Coastwise Line también operó barcos chárter durante la Segunda Guerra Mundial. [13] [14]
Rutas de la línea Pacific Far East
Los puertos de origen en Estados Unidos fueron: Los Ángeles y San Francisco.
Los principales puertos extranjeros fueron: Japón, Yokohama, Kobe, Osaka, Okinawa, Corea, Shanghái, Hong Kong, Taiwán, Vietnam, Guam, Filipinas, Manila, Islas Filipinas y Tailandia. También puertos en Manchuria. Algunos puertos de la URSS en Asia [15]
Barcos
Algunos barcos alquilados o propiedad de Pacific Far East Line y Coastwise Line:
Portaaviones SS China Bear 1962 LASH, desguazado en 1986
Portaaviones SS Philippine Bear 1962 LASH, desguazado en 1986 [41]
La clase C4-S-1, también conocida como clase Mariner , donde se construyeron los buques C4 más grandes, 37. [42] [43]
Buque Ro-Ro PFEL
Atlantic Bear fue un buque Roll-on/roll-off construido en 1976 por Sun Shipyards para la Pacific Far East Line, con 17.300 DWT por 30 millones de dólares, en 1984 fue rebautizado Atlantic Spirit, en 1989 Kaimoku y en 1998 El Yunque . [44]
Buques PFEL Tipo C7
El Astillero Sparrows Point de Bethlehem Steel construyó dos buques portacontenedores C7-S-88a para Pacific Far East Line (PFEL). [45] Los dos nuevos buques fueron botados como SS Australia Bear y SS New Zealand Bear . El Australia Bear se completó en 1973, pero antes de que el New Zealand Bear estuviera completamente equipado, ambos buques fueron vendidos en 1974 a Sea-Land Service, Inc. y rebautizados como Sea-Land Consumer y Sea-Land Producer como clase SL18P de Sealand. [46] Sea-Land fue comprado por CSX Corporation en 1986, y ambos buques fueron rebautizados en 2000. Las operaciones de línea doméstica estadounidense de Sea-Land se vendieron en 2003 y posteriormente operaron bajo el nombre de Horizon Lines . [47] Su vida útil se completó cuando Matson, que inicialmente había diseñado los barcos décadas antes, adquirió Horizon Lines en 2015. Los buques servirían a sus nuevos propietarios unos años más como Matson Consumer y Matson Producer . Fueron desguazados en 2018 y 2019 respectivamente.
Buques PFEL C8-S-81b
A finales de los años 1960, el ingeniero de construcción naval Jerome L. Goldman diseñó los primeros buques LASH, el buque de clase C8 , el Acadia Forest y el Atlantic Forest. El astillero Avondale comenzó la construcción en 1969 de los segundos buques LASH, el C8-S-81b. Los diez buques LASH C8-S-81b tenían un diseño idéntico y se construyeron entre 1970 y 1973. Los 11 buques fueron utilizados por dos líneas navieras: Prudential Grace Line en Nueva York y Pacific Far East Line en San Francisco. El precio de cada buque fue de 21,3 millones de dólares. [50]
Nombres de los barcos portabarcazas C8:
Thomas E. Cuffe , el oso dorado, el oso del Pacífico, el oso de Japón y el oso de China [51]
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