stringtranslate.com

Clase de ferrocarril británico 185

El British Rail Class 185 Desiro es una clase de trenes de pasajeros diésel-hidráulicos de unidades múltiples (DHMU) construidos por Siemens Transportation Systems en Alemania para la empresa operadora de trenes First TransPennine Express . Actualmente son operados por TransPennine Express . [14]

En 2003 se realizó un pedido de 260 millones de libras esterlinas para 51 trenes de tres vagones y depósitos de mantenimiento asociados, y las entregas se realizaron entre 2006 y 2007.

Antecedentes e historia

Clase 185 en York con los colores de First TransPennine Express Dynamic Lines

En 2003, First TransPennine Express (FTPE), un consorcio de FirstGroup y Keolis , obtuvo la franquicia TransPennine Express (TPE). [15] [16] Una obligación bajo el acuerdo de franquicia era introducir una nueva flota de unidades múltiples diésel, capaces de operar a velocidades de hasta 100 mph (160 km/h). [17] También se especificó aire acondicionado , dos baños por vehículo, uno de ellos adecuado para pasajeros con movilidad reducida, pasillos entre los vagones individuales, espacio para guardar equipaje y bicicletas, circuito cerrado de televisión en el habitáculo , provisión para pasajeros en silla de ruedas y asientos de primera clase. [17] Además, la aceleración del tren iba a ser una mejora con respecto a la Clase 158 y comparable a la Clase 180 . El acuerdo especificaba 168 vagones, con una opción inicial de reducir el pedido de transporte en 18. [17]

El acuerdo de franquicia también requería la construcción de dos depósitos para el nuevo material rodante; el depósito principal estaría en Manchester, con un depósito para estabulación y mantenimiento en York. Además, se iba a mejorar un depósito en Cleethorpes con instalaciones de servicio de repostaje de combustible y de servicios sanitarios con emisiones controladas, y un suministro auxiliar eléctrico para el tren. [18] El acuerdo de franquicia especificaba un objetivo de rendimiento de 35.000 millas (56.000 km) por siniestro, [19] con entrada en servicio entre marzo de 2006 (primera unidad) y noviembre de 2006 (flota completa). [20]

En agosto de 2003, Siemens había sido nombrado postor preferido para los trenes. [21] En septiembre de 2003 se firmó un contrato para el suministro y mantenimiento de 56 trenes. [22] La Autoridad Ferroviaria Estratégica (SRA) redujo la necesidad de nuevos trenes de 56 a 51 unidades en 2004. [23]

Los trenes se construyeron en la planta de Siemens en Uerdingen , Krefeld ; La primera unidad comenzó las pruebas de prueba en el circuito de pruebas de Wildenrath en julio de 2005. [6] Un lanzamiento oficial tuvo lugar en Wildenrath el 24 de noviembre de 2005. [24]

La construcción de la estación de trenes de Ardwick comenzó en marzo de 2005 y se completó en 2006. [25] [26] Las obras comenzaron en la nueva estación de Leeman Road en York en diciembre de 2005; [27] La ​​apertura siguió en mayo de 2007. [28] En 2006, FTPE adquirió dos simuladores estáticos para la formación de conductores de Corys TESS. [29] [30]

Los 51 trenes estaban en servicio en enero de 2007. Los trenes reemplazaron las unidades Clase 158 y 175 de dos y tres vagones . [31]

Diseño

Clase 185 múltiple trabajando en York

Cada vehículo lleva su propio sistema de propulsión, impulsando ambos ejes de uno de los bogies del vehículo mediante ejes cardán . [13] Cada tren motriz consta de un motor turbodiésel Cummins QSK19 de 561 kW (752 hp) que impulsa una transmisión hidrocinética de tres velocidades Voith T 312 bre , que a su vez impulsa los ejes a través de mandos finales Voith SK-485 y KE-485. [32] [nota 1] El otro bogie de cada vehículo no tiene alimentación. El motor y el convertidor de par estaban montados bajo el suelo del bastidor y suspendidos de la carrocería mediante soportes flexibles. Un tercer módulo bajo el suelo contiene sistemas de refrigeración y un generador eléctrico. [13] La transmisión incluye un retardador hidráulico integrado . [13] Los ventiladores de refrigeración y el generador eléctrico funcionan mediante un accionamiento hidrostático. [13] El generador eléctrico proporciona un suministro eléctrico trifásico de 400 V 50 Hz para el tren, el cual se transforma o rectifica a un suministro monofásico de 230 V 50 Hz, un suministro auxiliar de 110 V CC y un suministro de batería de 24 V CC. Las conexiones unen los suministros principales de 400 V CA y 110 V CC entre los vagones de cada conjunto de trenes. [13] Los proveedores de componentes incluyeron Dellner (acoplamientos), ZF (amortiguadores), SKF (cojinetes) y Westinghouse Brakes (ahora Knorr-Bremse , sistemas de frenos). [6]

Los bogies son derivados del tipo SF5000 de Siemens y fueron fabricados en Graz , Austria . [7] El diseño tiene una distancia entre cada eje de 2.600 m (8 pies 6,4 pulgadas), con suspensión primaria de brazo radial que utiliza resortes helicoidales de acero con elementos de goma; la suspensión secundaria es un diseño de resorte neumático que soporta un refuerzo. Los bogies de motor tienen fuerzas de tracción transmitidas desde el bogie al bastidor mediante varillas desde un pivote central. Los frenos mecánicos son discos montados en las ruedas. [7] La ​​Clase 185 es más pesada y tiene una suspensión más rígida que la Clase 158 que reemplazó en algunas rutas; [34] [nota 2] En algunas rutas, incluida la línea Hope Valley , la línea York a Scarborough , la línea Hull a Selby y entre Northallerton y Middlesbrough , a las unidades Clase 185 no se les permitió operar a las mismas velocidades que las DMU tipo Sprinter. ; sin embargo, la mayor aceleración de las unidades Clase 185 podría usarse para compensar parcialmente la menor restricción de velocidad. [35] [36] Entre Northallerton y Middlesbrough, los Clase 185 y Sprinter ahora usan los mismos límites de velocidad. [37]

En el momento de la entrega, cada tren constaba de tres vagones; un vagón de extremo ( DMOSB ) tenía 64 asientos de clase estándar en disposición [2+2] con una mezcla de asientos enfrentados con mesas y disposición estilo avión, así como instalaciones para equipaje y bicicletas; el coche intermedio ( MOSL ) tenía 72 asientos de clase estándar también en una combinación de disposiciones en formación [2+2] e incorporaba un baño estándar; el otro vagón del extremo ( DMOCLW ) tenía otros 18 asientos de clase estándar y 15 asientos de primera clase [2+1], además de un espacio para sillas de ruedas y un baño con acceso para personas con movilidad reducida. [6] [13] Los baños fueron suministrados por Driessen, los asientos por Grammer y Fainsa y el aire acondicionado por Air International Transit. [6]

Modo ecologico

Los trenes fueron diseñados para las colinas empinadas que se encuentran en las rutas TransPennine; [38] como resultado, las unidades tenían una alta potencia instalada, innecesaria para la mayoría de las secciones de la ruta del tren, lo que lleva a una baja eficiencia de combustible en comparación con otras DMU. [39] A mediados de 2007, Siemens y First TransPennine Express iniciaron un programa, denominado «Eco-Mode», para mejorar la eficiencia de la flota. El proyecto implicó generar información para el conductor, ofreciéndole consejos de ruta que permitieran una conducción más eficiente, incluida información sobre cuándo era factible apagar un motor diésel, dejando el tren en "crucero" en dos de los tres motores. Además, se redujo el consumo de combustible realizando maniobras utilizando un solo motor y automatizando el apagado completo del motor en los depósitos. Los cambios iniciales en las prácticas laborales dieron como resultado un ahorro de combustible del 7%. [40] [41] [42] Además, como los motores funcionan menos al ralentí y, por lo tanto, funcionan menos (las horas de funcionamiento del motor se reducen en dos horas diarias por tren), su vida útil puede ampliarse en un 15%. [42]

Operaciones

TransPennine Express

Las 51 unidades Clase 185 de tres automóviles, junto con nueve unidades Clase 170 de dos automóviles , reemplazaron a la Clase 158 (rutas North y South TransPennine Express), [43] Clase 175 (rutas entre el aeropuerto de Manchester y Blackpool / Cumbria) y Clase 220. / Trenes Voyager Clase 221 (operados por Virgin CrossCountry en rutas entre Manchester y Edimburgo/Glasgow). [44] Para liberar existencias para los servicios entre el aeropuerto de Manchester y destinos en Escocia cuando First TransPennine Express se hizo cargo de estas rutas por primera vez, la frecuencia de la ruta del aeropuerto de Manchester a Windermere se redujo a partir de diciembre de 2007. [45]

En 2014, la introducción de diez unidades eléctricas Clase 350 en los servicios entre Manchester y Escocia permitió el desplazamiento de unidades Clase 170 y algunas unidades Clase 185 para proporcionar capacidad adicional en la red de FTPE. [46] Se prestaron dos (originalmente cuatro) unidades Clase 185 a Arriva Rail North desde abril de 2016 hasta mayo de 2019. [47] [48]

Tras la introducción de la nueva flota Nova en 2019 y 2020, originalmente se planeó y se esperaba que 22 unidades Clase 185 regresaran a Eversholt Rail Group . [49] Sin embargo, en septiembre de 2019, TransPennine Express anunció que solo devolvería 15, y que las unidades restantes debían operar servicios de desvío durante las actualizaciones de la ruta TransPennine. [50] En junio de 2020, TransPennine Express confirmó que la devolución de 15 juegos se pospondría hasta nuevo aviso. [ cita necesaria ]

Hacinamiento y comentarios de los pasajeros.

El interior original de clase estándar Clase 185.
La sección original de primera clase de una Clase 185.

En 2007, Passenger Focus publicó una encuesta de usuarios sobre la Clase 185. Se dieron índices de satisfacción de alrededor del 80% en muchos aspectos estándar de un viaje en tren, como la disponibilidad de asientos, la comodidad de los asientos, la facilidad de salida y la limpieza. Los pasajeros dieron índices de satisfacción de alrededor del 70% en cuanto a la disponibilidad de espacio para estar de pie. Se otorgaron calificaciones de satisfacción promedio más bajas (~50%) por el espacio para sillas de ruedas, el espacio para bicicletas y por la incapacidad de protegerse del sol, así como por el diseño general, la posición y el número de contenedores. Los viajeros frecuentes tenían un bajo nivel de satisfacción con la limpieza del baño. [51] El informe concluyó que a los usuarios en general les gustaron los nuevos trenes, pero identificaron problemas relacionados con los picos de aglomeración, particularmente en los picos nocturnos. [52]

En 2007, el mayor uso de algunos de los servicios First TransPennine Express (Sheffield, Manchester y Leeds) hizo que el operador comenzara a presionar a la SRA para obtener un cuarto vagón entre los tres para aumentar la capacidad; sin embargo, el servicio en general estaba subvencionado, lo que representa una barrera de costes para el arrendamiento de material rodante. [53] [54] En 2008, muchos de los trenes de hora punta operados por la Clase 185 en los servicios First TransPennine Express sufrían hacinamiento crónico. [55] [56]

Rehabilitación

En junio de 2017, TransPennine Express comenzó a renovar los Clase 185 como parte de sus compromisos de franquicia. [57] La ​​primera unidad se completó en julio de 2017 y entró en servicio esa misma semana. Los trenes renovados incluyen asientos nuevos en todo el tren (incluidos cuero en Primera Clase), enchufes estándar y tomas USB en cada par de asientos, nueva decoración, baños reacondicionados e iluminación LED en todas partes. [58] La remodelación se completó en 2018. [59]

Futuro

Tras la decisión de agosto de 2020 de no transferir la ruta de Liverpool Lime Street a Nottingham desde East Midlands Railway (EMR) a TransPennine Express, EMR tiene la opción de arrendar estos trenes para evitar la escasez de existencias en esta ruta. [60]

Detalles de la flota

Librea del club Andy's Man

Como parte de una colaboración entre TransPennine Express y Andy's Man Club , una organización benéfica de salud mental para la salud mental de los hombres, la unidad 185111 recibió una nueva decoración en los extremos de la cabina del tren. El diseño presenta un fondo negro, el gesto de la mano "ok", así como un rayo blanco, seguido de citas sobre la organización benéfica. [61]

Unidades nombradas

La unidad 185113 se llama Hull Paragon 175 [62]

libreas

  • La primera librea de la clase 185 conocida como librea "Barbie", como se vio en 2006. Se usó únicamente durante las pruebas.
    La primera librea de la clase 185 conocida como librea "Barbie", como se vio en 2006. Se usó únicamente durante las pruebas.
  • La segunda librea que lleva la clase 185, "Dynamic Lines" del primer grupo. Esta librea se llevó de 2006 a 2016.
    La segunda librea que lleva la clase 185, "Dynamic Lines" del primer grupo. Esta librea se llevó de 2006 a 2016.
  • La librea actual que lleva la clase, vista en Liverpool Lime Street en 2017.
    La librea actual que lleva la clase, vista en Liverpool Lime Street en 2017.

Notas

  1. ^ La misma combinación de motor y transmisión también se usa para las DMU Coradia Clase 180 de Alstom , y el mismo motor se usa para las unidades múltiples diésel-eléctricas Clase 220 , 221 y 222 de Bombardier . [33]
  2. ^ Las simulaciones de la Clase 185 en las rutas TransPennineExpress predijeron un pequeño aumento en la fatiga del contacto de rodadura (grieta superficial de 2 mm cada cuatro años), un aumento que no se determinó que fuera necesariamente significativo. [34]

Referencias

  1. ^ abc "Clase 185 - Primer TransPennine Express". Siemens AG. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 25 de junio de 2019 .
  2. ^ "TPE '185' para obtener una mejora de confiabilidad". Revista Ferroviaria . No. 940. Peterborough: Bauer Consumer Media. 22 de septiembre de 2021. p. 20.
  3. ^ Clinnick, Richard (octubre de 2023). "TPE confirma el plan de retirada de Nova 3". Ferrocarril Expreso . No. 329. pág. 8.
  4. ^ Pritchard y Hall 2013, pag. 243
  5. ^ ab Pritchard & Hall 2013, págs. 243-244
  6. ^ abcdefg "TransPennine Express DMU comienza las pruebas de puesta en servicio". Gaceta Ferroviaria Internacional . Londres: Información comercial de Reed. 1 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2013 . Consultado el 25 de junio de 2012 .
  7. ^ abcd Bogies de primera clase (PDF) (edición 08/08). Graz: Sistemas de transporte Siemens. págs. 60–61, 67. Archivado desde el original (PDF) el 27 de junio de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  8. ^ ab Every Track - QSK19 para aplicaciones ferroviarias (PDF) (edición 08/09). Daventry: Cummins Ltd. Boletín 4087201. Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2022 . Consultado el 2 de diciembre de 2022 .
  9. ^ Pritchard y Hall 2013, pag. 242
  10. ^ Accionamientos ferroviarios con diseño sistemático (PDF) . Heidenheim: Voith Turbo. Septiembre de 2012. págs. 3, 5. Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2022 . Consultado el 2 de diciembre de 2022 .
  11. ^ "Unidad múltiple diésel clase 185" (PDF) (Hoja de datos). Londres: Eversholt Rail Group. Archivado desde el original (PDF) el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  12. ^ Marsden, CJ (2007). «Clase 185 'Desiro'» . Reconocimiento de tracción . Hersham: Editorial Ian Allan. págs. 144-145. ISBN 978-0-7110-3277-4. OCLC  230804946. OL  16902750M.
  13. ^ abcdefg Desiro UK DMU Clase 185 - Información técnica (PDF) . Erlangen: Sistemas de transporte Siemens. 13 de septiembre de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 7 de noviembre de 2007 . Consultado el 2 de diciembre de 2022 .
  14. ^ "Clase 185". Londres: Eversholt Rail Group. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2022 . Consultado el 7 de marzo de 2022 .
  15. ^ "SRA anuncia postor preferido para la franquicia TransPennine Express" (PDF) (Presione soltar). Londres: Departamento de Transporte. 28 de julio de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 26 de agosto de 2009.
  16. ^ "Nuevo operador para la ruta Pennine". Noticias de la BBC . British Broadcasting Corporation. 31 de julio de 2003. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2017 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  17. ^ abc Strategic Rail Authority 2003, Anexo 14, Parte 2, Sección 2.1.b (p. 227, en trabajo p. 532).
  18. ^ Strategic Rail Authority 2003, Anexo 14, Parte 2, Sección 2.1.e (p. 228, en trabajo p. 533).
  19. ^ Strategic Rail Authority 2003, Anexo 14, Parte 2, Sección 2.3.d (p. 229 en el trabajo p. 534).
  20. ^ Autoridad Ferroviaria Estratégica 2003, Anexo 14, Parte 2, Sección 2.4.a.ii (p. 231, en trabajo p. 536).
  21. ^ "La flota de 100 mph reducirá los tiempos de los trenes". Noticias de la BBC . British Broadcasting Corporation. 21 de agosto de 2003. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2017 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  22. ^ "Detalles del acuerdo: contrato de adquisición de £ 260 millones - First/Keolis Transpennine Ltd, FirstGroup plc, HSBC Rail (UK) Ltd, Keolis SA, Siemens AG". Oficina de Derecho Internacional . Publicación empresarial Globe. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 3 de diciembre de 2013 .
  23. ^ "Primeros beneficios que cumplen con las expectativas". Noticias de la BBC . British Broadcasting Corporation. 29 de marzo de 2004. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2017 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  24. ^ "Nueva flota Transpennine lanzada en Alemania". RailwayPeople.com . 12 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  25. ^ Ferrocarriles modernos . vol. 62, núm. 672. Shepperton: Editorial Ian Allan. Abril de 2005. p. 9. {{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ falta título ]
  26. ^ "Se abre el nuevo depósito de mantenimiento de First TransPennine". RailwayPeople.com . 16 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2013 . Consultado el 18 de diciembre de 2013 .
  27. ^ "Comienzan las obras del depósito de trenes". La prensa . York: Newsquest (Yorkshire & North East) Ltd. 9 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  28. ^ "El duque de York visita la ciudad". La prensa . York: Newsquest (Yorkshire & North East) Ltd. 11 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2014 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  29. ^ "Simulando los ferrocarriles del mundo". Gaceta Ferroviaria Internacional . Londres: Información comercial de Reed. 1 de abril de 2005. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  30. ^ "Se amplían las posibilidades de simulación". Gaceta Ferroviaria Internacional . Londres: Información comercial de Reed. 1 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  31. ^ Consejo de Pasajeros Ferroviarios 2007, págs.
  32. ^ "Voith Rail Service revisa los componentes principales de la Clase 185". Heidenheim: Voith Turbo. 12 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2022 . Consultado el 2 de diciembre de 2022 .
  33. ^ Referencias: Trenes de alta velocidad y unidades múltiples eléctricas (EMU) (PDF) . Heidenheim: Voith Turbo. Mayo de 2008. págs. 22-23. Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2022 . Consultado el 2 de diciembre de 2022 .
  34. ^ ab Resumen de investigación: Ensayos de medidas de control de la fatiga por contacto rodante de ruedas y rieles (PDF) . Londres: Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria. Junio ​​de 2008. T613. Archivado desde el original (PDF) el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 2 de diciembre de 2022 .
  35. ^ Ruta 11: South Trans-Pennine, South Yorkshire y Lincolnshire (PDF) . Planes de ruta 2006. Londres: Network Rail. pag. 7. Archivado desde el original (PDF) el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  36. ^ Ruta 10: North Trans-Pennine, North y West Yorkshire (PDF) . Planes de ruta 2006. Londres: Network Rail. pag. 7. Archivado desde el original (PDF) el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  37. ^ Apéndice seccional de la ruta noreste de Londres, Suplemento n.º 24 (PDF) . Ferrocarril de red. 7 de septiembre de 2013. Módulo LN8, págs. 16 a 18 (en trabajo, págs. 844 a 846). Archivado desde el original (PDF) el 5 de diciembre de 2013 . Consultado el 2 de diciembre de 2022 .
  38. ^ Casa Blanca 2007, pag. dieciséis.
  39. ^ Bower y otros. 2012, Sección 3.1.2 (págs. 95–96, en trabajo págs. 102–103).
  40. ^ "Ahorro de combustible en modo ecológico DMU en TPE". Gaceta Ferroviaria Internacional . Sutton: DVV Media Internacional. 21 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  41. ^ "Los trenes Trans-Pennine se vuelven más ecológicos". Gaceta Ferroviaria Internacional . Sutton: DVV Media Internacional. 3 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  42. ^ ab "Acelerar menos ahorra dos millones de litros de diésel al año". Noticias ferroviarias . Wellingborough. 5 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2008 . Consultado el 15 de agosto de 2009 .
  43. ^ "¿Pueden los '185' conquistar los Peninos?". Revista Ferroviaria . Peterborough: Bauer Consumer Media. 5 de julio de 2006. Archivado desde el original el 20 de abril de 2016 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
  44. ^ "Más servicios ferroviarios para Escocia". Londres: First/Keolis Transpennine. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2016 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
  45. ^ "Informe ferroviario de Mid Cheshire - Verano de 2006". Boletín de la Asociación de usuarios de trenes de Mid-Cheshire . No 68. Altrincham. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008 . Consultado el 16 de junio de 2008 .
  46. ^ "Preguntas frecuentes sobre trenes nuevos". Londres: First/Keolis Transpennine. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2014 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
  47. ^ TransPennine Express - Invitación a licitar (PDF) . Londres: Departamento de Transporte. 27 de febrero de 2015. Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
  48. ^ "Northern Rail 31st SA - Servicios reasignados y derechos de acceso a las vías" (PDF) . Ferrocarril de red. Archivado desde el original (PDF) el 16 de abril de 2016 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
  49. ^ "Lanzamiento del TransPennine Express Class 185 renovado y renovado". Revista Ferroviaria . Peterborough: Bauer Consumer Media. 28 de julio de 2017. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2018 . Consultado el 31 de agosto de 2018 . ...a largo plazo, 22 serán devueltos al propietario Eversholt Rail.
  50. ^ "TPE mantiene siete 185 adicionales". Los ferrocarriles del Reino Unido de hoy . No. 214. Sheffield: Publicación de la Plataforma 5. Octubre de 2019. pág. 9.
  51. ^ Consejo de Pasajeros Ferroviarios 2007, págs.
  52. ^ Consejo de Pasajeros Ferroviarios 2007, págs.3, 10.
  53. ^ Casa Blanca 2007, pag. 18.
  54. ^ Wolmar, Christian (8 de junio de 2007). "El auge de los ferrocarriles del norte aumenta las necesidades de inversión". Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
  55. ^ Davidson, Emma (31 de octubre de 2008). "¿Alguien quiere una partida de sardinas de tren?". Examinador diario de Huddersfield . Trinity Mirror North West & North Wales Ltd. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2012.
  56. ^ Una visión a largo plazo para el transporte en la región de la ciudad de Leeds - Apéndice 4 (PDF) . Ayuntamiento de Leeds. 23 de octubre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 25 de junio de 2008.
  57. ^ "Más brillante, más grande, mejor: una renovación moderna de nuestros trenes". Londres: primer TransPennine Express. 26 de julio de 2017. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2017 . Consultado el 9 de septiembre de 2017 .
  58. ^ Dobell, Malcolm (4 de abril de 2018). "Cómo reacondicionar un tren en 9 días (actualización de mediana edad de las DMU Clase 185 de Siemens)". Ingeniero Ferroviario . Coalville: Grupo de medios ferroviarios. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 2 de diciembre de 2022 .
  59. ^ "Los clientes ahora pueden ver películas y series de televisión gratis a bordo". Londres: primer TransPennine Express. 9 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2018 . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  60. ^ "EMR está listo para retener el servicio Liverpool - Nottingham" . Gaceta Ferroviaria Internacional . Sutton: DVV Media Internacional. 24 de agosto de 2020 . Consultado el 25 de agosto de 2020 .
  61. ^ "El tren TransPennine Express crea conciencia sobre la salud mental de los hombres". Adviento ferroviario . 15 de noviembre de 2023 . Consultado el 15 de noviembre de 2023 .
  62. ^ "TPE honra a Hull Paragon". Ferrocarril Expreso . No. 332. Enero de 2024. p. 15.

Fuentes

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con British Rail Class 185.