Los trenes de la clase VT 11.5 (a menudo llamados simplemente TEE ) eran unidades diésel múltiples construidas por Deutsche Bundesbahn (DB) en 1957 y utilizadas para los servicios Trans Europ Express (TEE). Considerados como buques insignia del material rodante de DB, solo llevaban asientos de primera clase . Cuando el sistema de numeración UIC entró en vigor el 1 de enero de 1968, las cabezas motrices de los trenes pasaron a denominarse Clase 601, mientras que los coches intermedios pasaron a denominarse Clase 901 según la clasificación de locomotoras de DB . Se utilizaron para el servicio TEE desde 1957 hasta 1972 y, a partir de entonces, en los servicios InterCity alemanes . [1]
El VT 11.5 se basó en la clase SVT 137 de la DRG de antes de la guerra y en los diseños innovadores de Franz Kruckenberg [2], así como en las experiencias con la clase VT 10.5 de la DB de posguerra . [3] En su mayoría, los trenes constaban de dos unidades motoras construidas por MAN AG, un vagón restaurante y cocina, un vagón restaurante y bar construido por Wegmann & Co. y tres vagones montados por Linke-Hofmann-Busch . [4] El peso de un tren de siete unidades era de 230 t (230 toneladas largas; 250 toneladas cortas), la longitud era de 130 m (426 pies 6 pulgadas) .+1 ⁄ 8 in). Las unidades motoras y los vagones se acoplaban mediante acopladores automáticos Scharfenberg , lo que permitía trenes de hasta diez unidades y el acoplamiento de dos trenes. [5]
A partir de 1963, una segunda serie de estos trenes se vendió a los Ferrocarriles Estatales Daneses (DSB) para su uso como trenes expresos nacionales ( lyntog , que significa 'trenes relámpago'). [6] Esta era una versión modificada que podía separarse en dos unidades independientes y cargarse en los transbordadores del Gran Belt, y un total de 5+Se vendieron 1 ⁄ 2 unidades completas u 11 medias unidades. [7] Se le dio la designación "litra MA", que va desde MA 460 a 470. En 1984, los trenes fueron pintados de un color plateado, lo que resultó en el apodo de "Sølvpilen" (Flecha de plata). Otro apodo cariñoso era "Flyvende Støvle" (Bota voladora). En 1990, estos trenes fueron retirados del servicio danés y donados a un ferrocarril polaco (el primero privado en Polonia: Lubuska Kolej Regionalna Spółka z oo). Después del colapso de ese ferrocarril privado (1994), todos estos trenes fueron desguazados. [8] Una media unidad (la MA 460) no fue donada al ferrocarril polaco, sino que se entregó al Museo del Ferrocarril Danés , donde todavía permanece funcionando como tren de museo.
Los primeros trenes se pusieron en servicio en 1957 y se utilizaron en las siguientes rutas internacionales TEE:
En los años 60, debido a la continua electrificación , se cambiaron líneas como la TEE Helvetia por trenes tirados por locomotoras eléctricas . Los trenes diésel se reasignaron a otras líneas de la TEE:
En 1971, DB inició su nuevo sistema InterCity de primera clase , utilizando principalmente la serie 601 en las rutas InterCity no electrificadas. [16] La velocidad máxima regular se estableció en 160 km/h para trenes de siete unidades. Para trenes de hasta 10 unidades se utilizó la 602. En 1979, el sistema InterCity se amplió y se introdujeron compartimentos de segunda clase para estos trenes, lo que significó el fin del uso de la 601/602 para estos trenes. [17]
A partir de 1980, el 601/901 se utilizó para servicios turísticos especiales. [17] Estos trenes tenían diez unidades, incluidos vagones de asientos abiertos reacondicionados; a veces se acoplaban dos trenes para formar un tren de 20 unidades. Este "Alpen-See-Express" circulaba de forma programada desde Hamburgo y Dortmund hasta destinos del sur de Alemania y Austria, incluidos Berchtesgaden , Lindau , Oberstdorf , Innsbruck , Zell am See y Salzburgo . Este servicio finalizó en 1988, cuando todos los 601, excepto los dos desguazados (601 002 y 901 403), se vendieron a Italia . [18]
La caída del Muro de Berlín en 1989 dio una nueva vida al 601 como tren InterCity. Uno de los 10 trenes fue prestado por Italia a la Reichsbahn (DR) de Alemania del Este y prestó servicio desde el 27 de julio de 1990 hasta el 29 de septiembre de 1990 como InterCity Max Liebermann en la ruta Hamburgo-Berlín. [19] Una parte de este tren fue repintada posteriormente de color beige azulado y todavía se puede ver en el museo del Parque del Ferrocarril de Augsburgo . Hoy alberga un restaurante dirigido por el famoso chef Alfons Schuhbeck .
El VT 11.5, más tarde 601, tenía dos unidades motrices en la cabeza y la cola del tren. Cada una tenía un motor diésel de 809 kW de MTU y una transmisión hidráulica de Voith o Maybach . La velocidad máxima era de 140 km/h (87 mph), más tarde de 160 km/h (99 mph). Todos los vagones tenían aire acondicionado. [20]
Para poder operar trenes de diez unidades con una velocidad máxima de 160 km/h, en 1970 se reconstruyeron cuatro VT 11.5 y recibieron turbinas de gas AVCO Lycoming TF55 de 2200 caballos de fuerza (1600 kW) suministradas bajo licencia por Klöckner-Humboldt-Deutz en lugar de sus motores diésel originales de 1100 caballos de fuerza (820 kW). [1] Fueron renumeradas como Clase 602 001–004 (ex-Clase 601 números 012, 003, 007 y 010, respectivamente), [1] reconocibles por las tomas de aire de grandes dimensiones, y se utilizaron para el servicio DB InterCity, comenzando con la conexión ferroviaria entre Hamburgo y Ludwigshafen en julio de 1974.
A partir de 1975 se hizo posible un funcionamiento mixto con motores diésel y de turbina de gas. Durante las pruebas de funcionamiento en abril de 1975, un tren con dos 602 y dos vagones de pasajeros recorrió la línea ferroviaria Hannover-Hamburgo a 217 km/h , un nuevo récord alemán para trenes propulsados por motores de combustión (solo igualado en 2000 por un tren ICE TD ). Dado que las turbinas causaban algunos problemas y tenían un mayor consumo de combustible, el 602, al igual que el DB Class 210 , se retiró del servicio en 1979. [21]
DB ha conservado en condiciones de funcionamiento un tren compuesto por vagones con motor VT 11.5 5014/19 [1] y ocho vagones sin motor, que circula ocasionalmente en viajes especiales, incluso para alquileres privados. El único vagón de esta serie que se conserva es el VT 11.5 5012 (con el número 602 003, su número posterior), que se conserva en el Museo del Transporte de Núremberg . [1]
