El París-Ruhr era un tren expreso que unía París, en Francia , con Dortmund , en Alemania . El tren recibía el nombre de sus dos terminales, París, en el oeste, y la región del Ruhr , en el este. [1] Durante la mayor parte de su existencia, fue un Trans Europ Express (TEE).
El París-Ruhr se inauguró el 23 de mayo de 1954 [2] [3] como un tren expreso de clase única con los números de tren FT 168 en dirección oeste y FT 185 en dirección este. [4] El horario fue diseñado para permitir que un viajero asistiera a una reunión en París por la tarde y cenara en su camino de regreso justo después de salir de París. Este concepto significaba una salida desde Dortmund tan temprano como a las 5:30 de la mañana y no llegar de regreso a Dortmund hasta las 00:45 (12:45 am). Los horarios desde Colonia y las ciudades industriales belgas en Valonia eran más convenientes, con la salida hacia el oeste entre las 7:00 y las 10:15, regresando desde París entre las 7:30 pm y las 11:00 pm El servicio fue operado por Deutsche Bundesbahn , originalmente usando unidades múltiples diésel Clase VT 08 .
El 2 de junio de 1957, el París-Ruhr fue uno de los primeros servicios Trans Europ Express (TEE). El material rodante recibió la señalización TEE en el frente, pero el uso del VT 08 continuó porque los trenes TEE alemanes planificados para él no estaban disponibles a tiempo. [5] El horario también se mantuvo casi sin cambios. El 23 de diciembre de 1957, los VT 08 fueron reemplazados por trenes DB Class VT 11.5 de primera clase que se construyeron específicamente para la red TEE. [6] El 29 de mayo de 1960, el "espejo" del París-Ruhr , el Parsifal , se extendió a Hamburgo . Para nivelar las tarifas por kilómetro, el material rodante francés utilizado en el Parsifal se reasignó al París-Ruhr y viceversa, por lo que los kilómetros adicionales en Alemania fueron recorridos por trenes alemanes sin la necesidad de pagar tarifas por kilómetro para vías extranjeras. [7] Como resultado, la línea París-Ruhr fue operada por DMU franceses RGP-825 desde el 29 de mayo de 1960 hasta el 30 de mayo de 1965. [5]
La electrificación en Alemania prosiguió y a principios de 1965 se entregaron locomotoras eléctricas y vagones TEE. El material rodante de la TEE Helvetia fue reemplazado por trenes arrastrados por locomotoras eléctricas y sus VT 11.5 fueron reasignados a la París-Ruhr . [6] Después de completar la electrificación en Bélgica, la París-Ruhr también se cambió a un tren arrastrado por locomotoras eléctricas el 1 de junio de 1969. [8] El 3 de junio de 1973, el servicio pasó a llamarse TEE Molière .