Vehículo ferroviario ligero construido por ČKD Tatra, un fabricante checo de tranvías
La clase MRTC 3000 o ČKD Tatra RT8D5M LRV , también conocida como Tatra Train , es una clase de vehículos de tren ligero de piso alto construidos por el fabricante checo de tranvías ČKD Tatra . Actualmente se utiliza en la Línea 3 del MRT de Manila y fueron los últimos vehículos fabricados por ČKD Tatra antes de pasar a manos de Siemens .
Además del prototipo, ČKD fabrica 73 vagones de tren ligero en dos lotes; 49 se produjeron en 1998 y los otros 24 se completaron al año siguiente. [13] El primer tren llegó a Manila en avión, mientras que los trenes restantes fueron transportados por mar. [14] Además, esta flota es la última producida por ČKD antes de ser adquirida por Siemens . [15]
Diseño y especificaciones
Un dibujo a escala de la clase MRTC 3000 en una formación de 3 coches.
El diseño LRV es un vagón motorizado unidireccional de ocho ejes que consta de tres vagones articulados, que están conectados entre sí mediante una junta y una tapa. [16] Es en gran medida una versión de plataforma alta del Tatra KT8D5 .
A diferencia del prototipo 0029, estos coches tienen "frentes" redondeadas o grandes ventanas biseladas en ambos extremos. [18]
Los trenes visten una librea que consta de azul real, rojo y blanco. Debajo de la marca "Metrostar Express", la parte blanca contiene el logotipo de la marca y las letras en los lados. Sin embargo, desde 2012, la marca no se utiliza. [19] Los trenes también solían usar anuncios publicitarios; a diferencia de la clase LRTA 1200 , que usa anuncios como un conjunto de trenes completo, se ve que la clase 3000 usa anuncios publicitarios por vagón.
El LRV 044 solía tener luces de puerta experimentales sobre las puertas en 2017. Sin embargo, las luces se quitaron cuando Sumitomo renovó y renumeró el LRV 044 como 3044 en 2021.
Un tren de clase 3000 en la estación North Avenue . Observe las luces de las puertas sobre las puertas en LRV 044. (julio de 2018)
Sistemas de refrigeración de trenes de techo y pantógrafo de un solo brazo de la clase 3000. (abril de 2022)
Interior
Cada vagón de tren tiene una capacidad para 74 pasajeros sentados y 320 pasajeros de pie. En condiciones de carga aplastante, cada automóvil puede transportar 394 viajeros a la vez. Un tren de 3 vagones puede transportar 1.182 pasajeros. [17] Los asientos son de tipo longitudinal.
Cada coche tiene cinco puertas correderas enchufables de doble hoja, accionadas electrónicamente. Las tres puertas centrales tienen un ancho de apertura de 1255 mm (4 pies 1,4 pulgadas), mientras que las dos puertas de los extremos tienen 861 mm (2 pies 9,9 pulgadas). Las puertas tienen una altura de 1.900 mm (6 pies 3 pulgadas).
El Sistema de visualización ferroviaria de asistencia al pasajero (PARDS), un sistema de información al pasajero impulsado por pantallas LCD instaladas cerca del techo del tren que muestra noticias, anuncios, ubicación actual del tren, llegadas y diseños de las estaciones, ya está instalado dentro de los trenes. Sin embargo, a partir de 2022, las pantallas LCD permanecerán apagadas. PARDS también está instalado en trenes de las líneas 1 y 2 de LRT. [20]
Mapa del sistema del MRT-3 encima de las puertas con dos luces montadas debajo del mapa.
La pantalla del monitor LCD del sistema de visualización ferroviaria de asistencia al pasajero dentro de la clase 3000.
Prototipo RT8D5 0029
En marzo de 1995 se probó en Praga el primer tranvía de tres vagones con el número 0029 como prototipo. [4] Fue un desarrollo del Tatra KT8D5 ; 0029 conservó su control, proporciones, las secciones delantera y trasera y, a diferencia de los vehículos de producción posteriores, está diseñado para operación bidireccional. El prototipo 0029 permaneció en Praga y se utilizó de octubre a noviembre de 1998 junto con el prototipo Tatra T5A5 , tranvía núm. 0013, y el T3 no. 6663 para varias pruebas de choque en el taller principal de Hostivař antes de ser finalmente desguazado. [18] [21]
Mecánico
Cada LRV tiene bogies de bastidor interior, que constan de cuatro bogies motorizados. La suspensión primaria es un resorte de acero y la suspensión secundaria es un resorte de acero enrollado. [22] En los extremos de los trenes ligeros se encuentran enganches Scharfenberg .
Los sistemas eléctricos y de tracción de los trenes RT8D5M los suministra ČKD Trakce. La propulsión está controlada por helicópteros con tiristores IGBT . [23] Los motores de tracción constan de ocho motores CC autoventilados con devanado de armadura ondulado/devanado en serie . Los motores de tracción tienen una clase de aislamiento Clase H para el rotor y una clase de aislamiento Clase F para el estator . Los motores cumplen con las normas IEC 349. Cada motor tiene una potencia de 64,5 kilovatios (86,5 caballos de fuerza). Los motores tienen una potencia nominal de 375 voltios, una corriente de 190 amperios y una velocidad de 1946 revoluciones por minuto (rpm) con una velocidad máxima de 4350 rpm. [24] [25]
Los trenes están equipados con el sistema de Protección Automática del Tren (ATP) EBICAB 900 . [9] Algunos equipos de señalización a bordo constan de unidades lógicas del vehículo (VLU), paneles de conductor y antenas . [27] Las VLU originales fueron fabricadas por Bombardier Transportation (adquirida por Alstom en 2021). Las VLU son los principales dispositivos de seguridad automáticos de los trenes. [28]
En 2017, se reveló que las VLU originales fueron robadas y reemplazadas por piezas no autorizadas. [29] Un informe de auditoría de Bombardier Transportation mostró que el 99% de los trenes utilizaban piezas falsas. [30] Según el inventario realizado en todos los automóviles, los demás automóviles estaban equipados con VLU de las marcas ABB , ABB Daimler-Benz o DaimlerChrysler . [28]
El sistema EBICAB 900 ATP está integrado con la solución de señalización Alstom CITYFLO 250.
Operaciones
Los trenes circulan a una velocidad máxima de diseño de 65 kilómetros por hora (40,4 mph) y circulan por vías de ancho estándar. [5] El RT8D5M funciona según lo construido en el sistema ferroviario urbano de alta velocidad con plataformas altas y en condiciones tropicales. [3] [15] Los vehículos funcionan principalmente en conjuntos de tres, y las operaciones con trenes de cuatro vagones se planearon por primera vez en 2016. [31] Los trenes han estado en uso desde la apertura de la línea en 1999 y han pasado por dos remodelaciones.
El 9 de marzo de 2022, un tren de cuatro vagones de la clase 3000 se sometió por primera vez a una prueba dinámica en la línea principal. [32] Se desplegaron dos trenes de cuatro vagones el 28 de marzo, [33] posteriormente aumentaron a cuatro el 18 de abril.
Renovaciones
Primera reforma (2008-2009)
En 2008, durante la primera revisión general de la línea, los trenes fueron renovados por primera vez por Sumitomo Corporation , Mitsubishi Heavy Industries y TES Filipinas Inc. (TESP). Las viejas unidades de aire acondicionado de los trenes desde 1999 fueron reemplazadas por otras nuevas. [34] También se renovaron el interior y el exterior de los trenes. Sumitomo Corporation, junto con MHI y TESP renovaron 73 vehículos de tren ligero (LRV) entre 2008 y 2009. [35]
Segunda reforma (2016-2017, 2019-2023)
Vagones de la clase 3000 con un vehículo ligero reformado por BURI a la izquierda (diciembre de 2021)Un vagón de tren clase 3000 tras su segunda remodelación por parte de Sumitomo (noviembre 2021)
Se planeó reacondicionar 43 vehículos de tren ligero bajo el mantenimiento de Busan Universal Rail, Inc. Los vagones reacondicionados se sometieron a un repintado de carrocería y a la instalación de nuevas unidades de aire acondicionado de Thermo King . La remodelación comenzó en 2016. Sin embargo, debido a interrupciones del servicio en 2017 que se atribuyeron al mal mantenimiento de BURI, el Departamento de Transporte rescindió su contrato con BURI el 6 de noviembre de 2017, con solo tres LRV renovados. [36]
El plan de renovación de los trenes se volvió a anunciar en diciembre de 2018 como parte del proyecto de rehabilitación de la línea , que incluye la renovación de toda la flota de 72 vehículos de tren ligero. Comenzó el 1 de mayo de 2019 y fue llevado a cabo por Sumitomo Corporation , Mitsubishi Heavy Industries y TES Filipinas Inc. (TESP). El 29 de octubre de 2020, el primer tren recién reacondicionado se sometió a una prueba de funcionamiento a una velocidad de 50 kilómetros por hora (31 mph). [37] Inicialmente se esperaba que se completara en mayo de 2023, pero la remodelación de los 72 vehículos de tren ligero (LRV) se completó tres meses antes de lo previsto, el 2 de febrero de 2023. [38]
El proyecto de rehabilitación de los LRV consiste en la instalación de nuevos helicópteros , motores de tracción , ruedas, pantógrafos, unidades de aire acondicionado de Thermo King (ya en 2018 se inició un programa de sustitución de las unidades de aire acondicionado); el repintado de los exteriores e interiores del tren; y la instalación de nuevas instalaciones de iluminación en todos los trenes. [39] SKD Trade, as, la empresa que produce repuestos para trenes fabricados por ČKD Tatra , pasó a formar parte del proyecto de revisión y proporcionó repuestos para los trenes. [40] Mientras tanto, se encargaron 120 nuevas unidades de aire acondicionado de Thermo King para 40 LRV. [41] La instalación de las nuevas unidades de aire acondicionado en todos los trenes se completó el 18 de junio de 2021. [42]
Incidentes
Descarga de pasajeros de un tren de la clase 3000 en 2014 debido a una incidencia en el servicio.
El 3 de noviembre de 2012, un tren de la estación Araneta Center-Cubao se incendió cuando se acercaba a la estación GMA-Kamuning, lo que provocó que los pasajeros corrieran hacia las salidas y dos mujeres resultaron heridas. El tren se incendió debido a una falla técnica por cortocircuito eléctrico. [43]
El 26 de marzo de 2014, a las 10:50 am, un tren en dirección sur en la Estación Guadalupe se detuvo repentinamente debido a que el conductor del tren no observó el estado del semáforo en rojo en la Estación Guadalupe y aceleró en dirección sur sin obtener autorización previa del Centro de Control, provocando la parada automática. El sistema de protección del tren activó los frenos de emergencia , provocando 10 heridos. [2]
El 13 de agosto de 2014, un tren en dirección sur que se dirigía a la estación Taft Avenue descarriló y salió disparado a las calles. El tren se detuvo por primera vez tras salir de la estación de Magallanes por un problema técnico. Más tarde, el tren se averió por completo y se utilizó otro tren para empujar el tren parado. Durante este proceso, sin embargo, el primer tren se desprendió de los rieles y se salió de control hacia Taft Avenue , rompiendo las barreras de concreto y cayendo a la calle de abajo. Al menos 38 personas resultaron heridas. El accidente fue atribuido a 2 maquinistas y 2 miembros del personal de control por no seguir los procedimientos y protocolos de coordinación adecuados. [44] [45] Las secciones A y B del vagón de tren involucrado se cargaron lateralmente en dos camiones de plataforma, mientras que la sección C del vagón fue remolcada al depósito utilizando un camión Hi-rail. El vagón de tren todavía está almacenado en el depósito de la línea en North Avenue en junio de 2020. [46] Actualmente no hay noticias sobre las acciones que se tomarán en el tren dañado y fue notablemente excluido de las remodelaciones del tren.
El 2 de septiembre de 2014, un tren continuó con una de sus puertas abierta luego de que una puerta de tren no cerrara en la estación Guadalupe. Los pasajeros fueron evacuados cuando el tren llegó a la estación de Boni. [47]
El 18 de septiembre de 2017, a las 6:00 am, un asiento dentro del LRV no. 066 se incendió en la estación Santolan-Annapolis sin reportar heridos. [48]
El 16 de noviembre de 2017, a las 11:30 am, al menos 140 pasajeros fueron evacuados de un vagón de "tren desprendido" entre las líneas ferroviarias de las estaciones Buendía y Avenida Ayala. [49]
El 26 de enero de 2018, un tren se incendió entre las estaciones Araneta Center-Cubao y GMA-Kamuning. Se implementaron operativos parciales y la situación se normalizó a las 14:46 horas. [50]
El 7 de agosto de 2018, una fuga de aire acondicionado provocó "lluvia" dentro de un tren y provocó que los pasajeros en el interior abrieran sus paraguas. El tren fue retirado del servicio para reparar la unidad de aire acondicionado y el tren involucrado en el incidente volvió al servicio al día siguiente. [51]
El 4 de noviembre de 2019, a las 4:08 p.m., un tren de repente emitió humo mientras se encontraba en la vía de la línea en dirección norte. Se descargaron alrededor de 530 pasajeros. Aproximadamente dos horas después del incidente, el funcionamiento de la línea volvió a la normalidad. [52] El incendio fue causado por un cortocircuito en el motor de tracción. [53]
El 12 de mayo de 2021, el LRV 015 clase 3000 fue destrozado por un culpable no identificado cerca de la estación Taft Avenue . Se llevaron a cabo investigaciones y los informes iniciales afirman que el culpable había cortado la cerca perimetral cerca de la estación Taft Avenue, lo que pudo haber causado el vandalismo. [54] El tren destrozado fue limpiado y puesto de nuevo en servicio el 18 de mayo de 2021. [55]
El 9 de octubre de 2021, a las 21:12 horas, se incendió el LRV 032 clase 3000 cerca de la estación Guadalupe. Se implementó un servicio provisional entre la estación North Avenue y Shaw Boulevard, y el lugar del incidente fue declarado incendiado a las 9:51 pm Como resultado del incidente, 8 pasajeros sufrieron heridas leves. [56] [57] Las operaciones normales se reanudaron al día siguiente. [58]
El 21 de noviembre de 2021, a las 6:51 am, una ventana de un LRV clase 3000 resultó dañada debido a un incidente de lapidación, hiriendo a un pasajero. [59] El sospechoso fue posteriormente identificado como un recolector de basura y posteriormente fue arrestado y acusado. [60]
^ 30,3 metros (99 pies 5 pulgadas) sin acopladores
^ A pesar de la diferencia entre la altura del piso y la plataforma de 25 mm (0,98 pulgadas).
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Otras lecturas
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con MRTC Clase 3000 .
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