El Citroën C4 SpaceTourer (anteriormente Citroën C4 Picasso ), también escrito Citroën C4 SpaceTourer en algunos otros idiomas (anteriormente Citroën C4 Picasso ), es un automóvil de cinco plazas producido por el fabricante francés Citroën con una versión de siete plazas llamada Grand C4. SpaceTourer (anteriormente Grand C4 Picasso ) también disponible. Tiene una carrocería de vehículo compacto multipropósito (MPV) de cinco puertas. [1] El Grand C4 Picasso de siete plazas hizo su debut por primera vez, en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2006, seguido de la versión de cinco plazas en enero de 2007.
Los C4 Picasso y Grand C4 Picasso de primera generación fueron diseñados por Donato Coco para el fabricante francés Citroën y comparten la misma plataforma y motores con el Citroën C4 y el Peugeot 307 .
Tanto el C4 Picasso como el Grand C4 Picasso se producen en la planta de PSA Vigo en España. [2]
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La primera generación del Grand C4 Picasso, un siete plazas, se lanzó en noviembre de 2006 [3] y se fabricó hasta marzo de 2013, cuando tomó el relevo la segunda generación. El vehículo comparte la misma plataforma y gama de motores que el Citroën C4 y el Peugeot 307 . [4] El coche fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París el 30 de septiembre de 2006.
El C4 Picasso de cinco plazas se presentó oficialmente a principios de enero de 2007, [5] se lanzó en febrero [3] y se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo.
Ambos vehículos presentaban un gran parabrisas panorámico y pilares de puerta delgados para mejorar el campo de visión del conductor, eliminar los puntos ciegos y aumentar la cantidad de luz dentro de la cabina delantera. Además de los parasoles delanteros , ambos vehículos cuentan con dos persianas para reducir aún más el deslumbramiento y las luces no deseadas para el conductor y el acompañante.
El Grand C4 Picasso era ligeramente más grande que sus competidores monovolumen de siete plazas más cercanos, como el Mazda5 y el Opel/Vauxhall Zafira , y más pequeño que los monovolúmenes grandes anteriores , como el Citroën Evasion y el Opel Sintra .
El volumen del maletero del vehículo es de quinientos litros [4] y de 1.951 litros con todos los asientos traseros abatidos. [6]
Los sensores de estacionamiento traseros estaban disponibles solo en la versión Exclusive. [7]
Opcionalmente está disponible una suspensión trasera neumática que hace la conducción más suave y puede bajar el umbral. En algunos mercados, esta opción sólo está disponible en niveles de equipamiento superiores.
La primera generación del C4 Picasso que fue probado por el Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos (Euro NCAP) fue un modelo LHD de 2006. Recibió una calificación general de cinco estrellas debido al diseño y la gama de características de seguridad predeterminadas, que incluyen: bolsas de aire delanteras para el conductor y pasajero, una bolsa de aire para las rodillas del conductor, bolsas de aire laterales para el cuerpo y bolsas de aire laterales para la cabeza.
El vehículo fue penalizado en las pruebas de choque por el riesgo de lesiones en las piernas provocadas por el salpicadero, y por lesiones en el pecho del conductor en un impacto lateral. En la prueba de impacto frontal, el sistema de retención infantil en el asiento trasero se inclinó hacia adelante, golpeando la cabeza del maniquí contra el asiento del conductor, y perdió todos los puntos de protección de la cabeza del maniquí. [8]
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Obteniendo 111 puntos en el Índice de Confiabilidad del Reino Unido.
La antigüedad promedio y el costo de reparación de los C4 Picasso probados fueron 40 meses y £ 325. El 58,62% de los costos de reparación se atribuyó a los ejes y la suspensión, mientras que las reparaciones del aire acondicionado y la transmisión fueron raras y figuraron al final de la lista con 0 % cada. [10]
Entre octubre de 2010 y septiembre de 2011, la tasa de aprobación de la inspección técnica del C4 Picasso fue del 71,2%, frente al 56,8% de media para el conjunto de los vehículos Citroën. Los intervalos de servicio son cada 12 500 a 20 000 millas (según el motor) o cada 2 años, lo que ocurra primero. [11]
La segunda generación del C4 Picasso se presentó en marzo de 2013, como concepto Citroën Technospace, en el Salón del Automóvil de Ginebra . [14] [15]
El nuevo C4 Picasso está construido sobre la plataforma PSA EMP2 , que comparte con otros vehículos de PSA, incluido el Peugeot 308 , sucesor del Peugeot 307 . Dado que la plataforma EMP2 es considerablemente más ligera que la PF2 de primera generación, el C4 Picasso presume de un peso menor que el monovolumen Citroën C3 Picasso, más pequeño . [dieciséis]
La segunda generación del C4 Picasso tiene un volumen de maletero de 537 litros, que aumenta hasta los 630 litros con las tres plazas traseras abiertas. El asiento del pasajero delantero también se pliega hasta quedar plano, lo que permite transportar objetos de hasta 2,5 metros de longitud. [17]
A principios de 2018, el coche pasó a llamarse C4 Picasso a C4 SpaceTourer (y Grand C4 Picasso a Grand C4 SpaceTourer). Un pequeño cambio es que la transmisión automática ahora es de 8 velocidades, reemplazando a la anterior de 6 velocidades. [18]
La gama C4 SpaceTourer se simplificó a principios de 2019 con la introducción del C5 Aircross. El C4 SpaceTourer de cinco plazas dejó de fabricarse en algunos mercados de exportación (como el Reino Unido en mayo de 2019), pero la producción seguía en marcha. [19]
El C4 SpaceTourer está fuera de producción desde mediados de 2020. El Grand C4 SpaceTourer de 7 plazas se fabrica hasta julio de 2022. [20] [21] [22]
Dependiendo del país, las características y el equipamiento disponibles varían en consecuencia. Las luces de circulación diurna (DRL) encima de los faros son estándar en todos los mercados de la UE. El vehículo también cuenta con una amplia gama de características que incluyen: sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), asistencia de frenado de emergencia (EBA), control de tracción inteligente (ITC) y control electrónico de estabilidad (ESC). Además, el vehículo también cuenta con un sistema de advertencia de cambio de carril (LDWS) mejorado con respecto a la generación anterior, que utiliza imágenes digitales y reconocimiento de líneas para hacer vibrar los cinturones de seguridad delanteros en los modelos Exclusive+ y advertir de un cambio de carril a baja velocidad.
Esto brinda la posibilidad de despertar o alertar a un conductor dormido o distraído. El C4 Picasso obtuvo una cámara de visión trasera y un sistema de visión panorámica de 360 grados opcional que consta de cuatro cámaras de gran angular instaladas en la parte delantera, la puerta trasera y los espejos laterales para eliminar los puntos ciegos y facilitar el estacionamiento. También es opcional en el Picasso un sistema de asistencia al aparcamiento que, con la ayuda de sensores ultrasónicos montados, puede determinar una plaza de aparcamiento adecuada para una experiencia de aparcamiento semiautomático.
Este mismo sistema de radar montado en el parachoques se utiliza para la función Control de crucero activo (ACC) en el Exclusive+. El radar es capaz de detectar la distancia y la velocidad de los vehículos y ralentizar el vehículo o frenar si es necesario para evitar una colisión. [23] La interfaz de usuario del tablero también se actualizó, ahora presenta una pantalla panorámica en color de doce pulgadas que permite la visualización de navegación y otras herramientas de asistencia en la carretera, con un grado de personalización.
El automóvil también recibió una tableta táctil de 7" para controlar el sistema de navegación, el kit para el automóvil, el sistema multimedia y otras funciones de información y entretenimiento. El sistema de audio cuenta con un sistema de 6 parlantes Arkamys alimentados por un amplificador exclusivo diseñado a medida, a diferencia de la mayoría de los otros automóviles Citroën que cuentan con un Sistema de audio Denon . [ cita necesaria ]
En general, los críticos quedaron impresionados con el gran espacio de cinco metros cuadrados dentro del vehículo, rodeado de grandes ventanas y delgados pilares de las puertas. RACCars.co.uk criticó la caja de cambios ETG6, haciéndose eco de críticas anteriores de otros críticos, pero elogió la nueva plataforma por absorber fácilmente las imperfecciones de la carretera y mejorar la experiencia de conducción. [dieciséis]
El C4 Picasso de segunda generación tiene seis airbags de serie, con presiones regulables; dos airbags frontales, dos laterales para los pasajeros y dos airbags laterales de cortina para evitar lesiones en la cabeza. [23]
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Inicialmente, los modelos C4 Picasso incorporaban la nueva caja de cambios manual automatizada de seis velocidades de Citroën , denominada "Efficient Tronic Gearbox seis velocidades" (ETG6). Permite al conductor cambiar, en cualquier momento, entre los modos manual y automático. [25] Algunas revisiones han criticado la caja de cambios ETG6: la revisión de Auto Trader la calificó de "entrecortada" y lenta para reaccionar ante un cambio de marcha, [7] mientras que Citroën Owners Club la calificó de "deficiente". [4]
En marzo de 2018, con la introducción de la gama de motores BlueHDi, Citroën sustituyó la transmisión ETG6 por una transmisión automática con convertidor de par de seis velocidades de origen Aisin , conocida como EAT6. [26]
Las transmisiones automática de cuatro velocidades, ETG de seis velocidades y automática de seis velocidades tienen dos opciones de cambio elegidas mediante un selector de modo montado en la columna: ya sea el modo manual con paletas de cambio o el modo totalmente automatizado/automático con anulación manual con paletas estilo Fórmula Uno . La caja de cambios automática/ETG también trae consigo un compartimento portaobjetos (frigorífico) climatizado opcional que incluye portalatas, entre el asiento del conductor y el del acompañante, donde normalmente estaría la palanca del cambio manual.
Los motores diésel anteriores de 1,6 litros y los motores de gasolina posteriores a 2015 presentaban un sistema start-stop basado en el arrancador/alternador reversible Valeo i-StARS, denominado e-HDi para los modelos diésel y e-THP para los modelos de gasolina. Durante el frenado se cargan dos "ultracondensadores" y la energía almacenada en ellos se utiliza para hacer girar el i StARS cuando es necesario reiniciar el motor.
Según PSA, el sistema es capaz de arrancar el motor en tan solo 400 ms y mientras el vehículo todavía está en movimiento a entre 8 y 20 km/h, algo que un motor de arranque convencional no puede hacer. El i-StARS está clasificado para hasta 600.000 ciclos de reinicio y PSA afirma ahorrar hasta un 15% de combustible. Las modificaciones para evitar el desgaste del motor durante la fase de apagado y los reinicios constantes incluyen un sistema mejorado de lubricación del turbocompresor, así como refuerzos en la bomba de inyección, los cojinetes del cigüeñal y el volante bimasa . [27]
Se han producido 891.000 C4 Picasso de primera generación y 732.000 de segunda generación (incluido el C4 SpaceTourer). [21] [22]
