El Chrysler New Yorker es un modelo de automóvil producido por Chrysler desde 1940 hasta 1996, y sirvió durante varias décadas como modelo insignia de la marca o como sedán junior del Chrysler Imperial , este último durante los años en los que el nombre Imperial se usó dentro de la línea Chrysler en lugar de como una marca independiente.
Un nivel de equipamiento llamado "New York Special" apareció por primera vez en 1938, mientras que el nombre "New Yorker" debutó en 1939. El New Yorker ayudó a definir la marca Chrysler como un fabricante de modelos de lujo que tenían un precio y un equipamiento para competir con los modelos de nivel superior de Buick , Oldsmobile y Mercury .
El New Yorker fue el modelo más prestigioso de Chrysler durante la mayor parte de su historia. A lo largo de las décadas, estuvo disponible en varios estilos de carrocería, incluidos sedán, cupé y convertible.
Hasta su discontinuación en 1996, el New Yorker fue la marca de automóvil estadounidense de mayor duración . [1]
La New York Special Series C19 se introdujo como una subserie distinta del Chrysler Imperial de 1938. Estaba disponible como un sedán de cuatro puertas con un motor de ocho cilindros en línea de 298,7 pulgadas cúbicas (4,9 L) y una generosa cantidad de comodidad y espacio para los pasajeros, y un Business Coupe de dos puertas, aunque no hay registros que muestren que se haya pedido y construido uno. [2] La tapicería de tela única era específica del New York Special, ofreciendo dos pinturas exteriores de un solo color o cuatro combinaciones de colores de dos tonos. Los paneles de instrumentos tenían un acabado de veta de madera muy pulida y estaban armonizados con los colores de la tapicería. [2] [3] Para 1939 se amplió con dos versiones cupé más y un sedán de dos puertas y un motor más grande y potente de Imperial, [2] y adoptó el nombre "New Yorker", eliminando la etiqueta "Special". [4] Los precios oscilaron entre 1.223 dólares estadounidenses (26.789 dólares estadounidenses en dólares de 2023 [5] ) para el cupé de dos puertas y dos pasajeros [2] y 1.298 dólares estadounidenses (28.432 dólares estadounidenses en dólares de 2023 [5] ) para el sedán de cuatro puertas. [2]
Los primeros convertibles se introdujeron con el diseño de carrocería completamente nuevo de los modelos de 1940. Esta, la serie C26, fue el primer New Yorker en ser considerado un modelo independiente en lugar de una versión Imperial. [6] También vio la introducción de Fluid Drive , un acoplamiento de fluido entre el motor y el embrague. Presentaba una suspensión helicoidal delantera independiente y un eje de viga en la parte trasera. La única transmisión disponible era la manual básica de tres velocidades . El "New Yorker Highlander", incluía asientos de tartán y otros elementos interiores, y el mismo tratamiento interior estaba en el Windsor Highlander , pero un motor I6 lo impulsaba. [7] Las opciones de color interior fueron azul, verde, marrón y granate para la tapicería de tela, mientras que el revestimiento del techo, los paneles traseros interiores y los paneles de las puertas estaban tapizados con un tono de color de tapicería más claro y contrastante.
En 1941 se introdujeron carrocerías ligeramente rediseñadas, y el cupé de negocios pasó a tener un diseño de tres ventanas. Todas las carrocerías eran ligeramente más anchas y bajas, con superficies de vidrio aumentadas. Otro modelo nuevo fue el Town Sedan con las puertas traseras con bisagras en el borde delantero de las puertas. Este año, se puso a disposición el Vacamatic . Sin embargo, a diferencia de la versión vendida en los modelos de seis cilindros, la versión Saratoga/New Yorker tenía una transmisión de tres velocidades con sobremarcha llamada "Cruise and Climb".
Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial el 11 de diciembre de 1941, toda la producción de automóviles terminó a principios de febrero de 1942. Por lo tanto, el año modelo 1942 tuvo aproximadamente la mitad de la duración habitual. Los automóviles construidos después de diciembre de 1941 tenían molduras opacas. [6] Los Chrysler de 1942 eran relativamente modernos, con un diseño que anunciaba el estilo pontón de posguerra con guardabarros más incorporados a la carrocería. La parrilla constaba de cinco barras cromadas horizontales envueltas alrededor del frente, llegando hasta el borde delantero del guardabarros delantero. Se construyeron un total de 12.145 New Yorkers de la serie C36 este año. [6] Chrysler produciría y experimentaría con motores para tanques y aviones durante la Segunda Guerra Mundial .
Cuando se reanudó la producción después de la Segunda Guerra Mundial en 1946, el New Yorker se convirtió en el paquete de equipamiento de lujo más importante de Chrysler, mientras que el Imperial Crown ofrecía los niveles de lujo del New Yorker con una distancia entre ejes extendida de 145 pulgadas (3683 mm). A diferencia de la mayoría de las compañías automovilísticas, Chrysler no realizó cambios significativos con cada año modelo desde 1946 hasta 1948. Por lo tanto, desde 1946 hasta 1948, los Chrysler tuvieron la misma apariencia básica, caracterizada por su parrilla de "armónica" fundida a presión y basada en la carrocería introducida con los modelos de 1941. En 1947 se produjo un rediseño menor en los neumáticos, el revestimiento y el panel de instrumentos, mientras que los primeros 1948 eran solo 1947 sin cambios visibles. Los Chrysler de posguerra continuaron ofreciendo Fluid Drive, y el New Yorker ahora ofrece la transmisión semiautomática de cuatro velocidades Presto-Matic . [8] [9] [10]
Chrysler ofreció el New Yorker como el automóvil de lujo para competir con el Cadillac Series 61 , el Buick Roadmaster y el Packard Super Clipper, listando el sedán de cuatro puertas a US$2073 ($28 287 en dólares de 2023 [5] ) antes del equipamiento opcional. [8] El Chrysler Saratoga presentó el motor de ocho cilindros más grande, pero con un nivel de equipamiento y características interiores más bajos. [8] Los motores de seis cilindros con un interior y una apariencia de mayor calidad se ofrecieron como Chrysler Royal de distancia entre ejes corta o Chrysler Windsor de distancia entre ejes más larga . [8] Los modelos Chrysler Town and Country incluyeron paneles de carrocería exteriores de madera con una apariencia lujosa hasta que la línea se convirtió exclusivamente en una camioneta. [8]
El sedán de dos puertas estaba disponible en tres variantes y los estilos de carrocería eran compartidos con los modelos de las marcas DeSoto, Dodge y Plymouth. Los estilos eran un cupé de tres pasajeros, un cupé Club de seis pasajeros con un techo trasero inclinado y un sedán brougham de seis pasajeros con un techo trasero de apariencia formal. [8]
El New Yorker del año modelo 1949 utilizó la nueva carrocería de posguerra de Chrysler Corporation con estilo pontón de tres cajas , que fue compartida con Dodge y DeSoto. El motor siguió siendo el ocho cilindros en línea de 323,5 pulgadas cúbicas (5,3 L) acoplado a Fluid Drive y la Presto-Matic de cuatro velocidades semiautomática . Los estilos de carrocería se redujeron a cupé club, sedán de cuatro puertas y convertible. La distancia entre ejes del New Yorker se aumentó a 131,5 pulgadas (3340 mm) desde el marco de 127,5 pulgadas (3240 mm) introducido en 1941. El diseño anterior se había mantenido hasta principios de 1949, y la nueva serie (C46) se había retrasado debido a una huelga a fines de 1948. [15] Un tablero acolchado era opcional. [16]
En 1950 se introdujo un nuevo estilo de carrocería, un techo rígido de dos puertas , llamado Newport y el cupé Special Club. Otras mejoras incluyeron un acolchado de goma espuma en el tablero para mayor seguridad. [17] El New Yorker era el más lujoso de los Chrysler de ocho cilindros regulares. Al mismo tiempo, el Saratoga se reposicionó en un nivel inferior en la jerarquía, ofreciendo el motor de ocho cilindros en línea con un acabado más sencillo con tapicería de tela disponible en varios colores, el motor de ocho cilindros en línea Spitfire de 135 hp (101 kW) y un interior espacioso con asientos "a la altura de un sillón". La transmisión de accionamiento fluido " Presto-Matic " tenía dos rangos de avance, cada uno con dos velocidades. En la conducción diaria, el rango alto se activaba mediante el embrague. El automóvil podía entonces conducirse sin usar el embrague (a menos que se requiriera marcha atrás o rango bajo); a cualquier velocidad por encima de 13 mph (21 km/h), el conductor soltaba el acelerador y la transmisión cambiaba a la marcha más alta del rango con un ligero "clunk". Cuando el coche se detuvo, se engranó nuevamente la marcha más baja.
Chrysler introdujo el motor FirePower Hemi V8 de 180 hp (134 kW) en 1951. [18] Los coches equipados con FirePower Hemi podían acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 10 segundos, más rápido que el motor Oldsmobile 88 Rocket de aquella época. [ cita requerida ] Este motor se hizo popular entre los aficionados a los hot rods y a los corredores.
The New Yorker también ofreció el sistema Fluid Torque Drive, con un convertidor de par real , en lugar de las unidades Fluid Drive. Los automóviles con Fluid Torque Drive solo venían con transmisión semiautomática Fluid Matic y tenían un cuadrante selector de marchas en la columna de dirección. La dirección asistida Hydraguide , una primicia en la industria, apareció como una opción [19] en los automóviles Chrysler con el motor Hemi.
En 1951 se fabricó una camioneta familiar , pero solo se fabricaron 251 unidades. Su distancia entre ejes de 3340 mm (131,5 pulgadas) es la más larga jamás utilizada en una camioneta familiar. [8]
El modelo del año 1952 incluyó un pequeño rediseño de las luces traseras con luces de marcha atrás en la sección inferior. Este también fue el último año en el que se utilizó el chasis con una distancia entre ejes de 131,5 pulgadas (3340 mm) para el New Yorker.
Harold A. Clark utilizó un New Yorker como base para un deportivo de tamaño completo llamado "Clark Cyclonic". El precio era de aproximadamente 15.000 dólares (170.609 dólares en 2023 [5] ), y Clark planeaba producir 48 durante el primer año. No se sabe si este coche llegó a producirse alguna vez. [20]
El New Yorker del año modelo 1953 tenía un aspecto menos voluminoso con la distancia entre ejes reducida a 125,5 pulgadas (3190 mm), un parabrisas curvo de una sola pieza, guardabarros traseros integrados en la carrocería y manijas exteriores de las puertas tipo tirador. [14] Las ruedas de alambre ahora eran una opción. La línea Saratoga se suspendió para 1953 y se reemplazó por el New Yorker. El posicionamiento del modelo New Yorker anterior fue rediseñado como New Yorker DeLuxe. El convertible y el techo rígido Newport estaban disponibles solo en la línea New Yorker DeLuxe, mientras que el New Yorker base ofrecía un sedán de distancia entre ejes larga y una camioneta Town & Country. El convertible fue el modelo más caro de New Yorker en el chasis de 125,5 pulgadas (3190 mm) para 1953, con 950 construidos.
El motor de seis cilindros fue reemplazado en 1954 por el popular FirePower V8 de 195 hp (145 kW) ; una opción DeLuxe tenía una potencia nominal de 235 hp (175 kW). Aunque se introdujo muy tarde en el año modelo 1953, todos los New Yorkers de 1954 estaban disponibles con la nueva transmisión automática Powerflite de dos velocidades . Se eliminaron los sistemas Fluid Torque Drive y Fluid Matic. 1954 fue el último año en que Chrysler ofreció el sedán de batalla larga.
Para el año modelo 1955, Chrysler introdujo nuevos diseños que tomaron prestadas señales de estilo del Imperial Parade Phaeton 1952 personalizado de Virgil Exner . Estos reemplazaron los diseños pasados de moda de línea de techo alta de KT Keller. Además, se reintrodujo la marca de lujo Imperial . Se puso a disposición un nuevo estilo de carrocería de techo rígido de cuatro puertas. La tradición de agregar Newport como sufijo al nombre del modelo continuó, mientras que la placa de identificación "St. Regis" se usó para los techos rígidos con pintura exclusiva de dos tonos. [8] La salida del Hemi V8 fue de hasta 250 hp (186 kW), otro paso adelante en la continua guerra de caballos de fuerza de Detroit, mientras que el Chrysler 300 ofrecía mayores cantidades de caballos de fuerza con el mismo motor de cilindrada. La transmisión PowerFlite agregó una palanca de control en el panel de instrumentos para 1955. [22]
A todos los modelos New Yorker de 1955 se les asignó el sufijo "DeLuxe" y el Imperial Newport de dos puertas con techo rígido reemplazó al Club Coupe. El nuevo St. Regis de dos puertas con techo rígido, más caro, ocupó el lugar del antiguo Chrysler Windsor. Se ofrecieron el sedán, el convertible y el Town & Country familiar. [22]
Chrysler describió el diseño del modelo del año 1956 como "PowerStyle", un producto del diseñador de Chrysler Virgil Exner . El New Yorker obtuvo una nueva parrilla de malla, asientos de cuero, selector TorqueFlite con botón pulsador y un Hemi V8 de 354 pulgadas cúbicas con 280 hp (209 kW). Hizo su debut un techo rígido sin pilares de cuatro puertas y la placa de identificación "DeLuxe" se eliminó del New Yorker para 1956. [8] [22]
Chrysler introdujo un tocadiscos de 16 2/3 rpm montado debajo del tablero, llamado "Highway Hi-Fi", que fue fabricado por CBS Electronics . Un interruptor de dos vías en el tablero cambiaba la entrada para el altavoz de la radio de transistores al tocadiscos de 7 pulgadas. El St. Regis de dos puertas con techo rígido estaba disponible con una opción de nueve esquemas de pintura de tres tonos opcionales, [8] y el modelo Town and Country Wagon fue el vehículo más caro de Chrysler etiquetado como Chrysler para 1956, con un precio de $ 4,523. [8] Solo se fabricaron 921 convertibles. [22] [8]
Los coches Chrysler del año modelo 1957 fueron rediseñados con el " Forward Look " de Virgil Exner a un coste de 300 millones de dólares cuando Chrysler recibió un préstamo en 1954 de Prudential Insurance para pagar la expansión y la actualización de los diseños de los coches. [25] [26] [27] El New Yorker lucía aletas que se elevaban desde justo detrás de las puertas delanteras. Su Hemi V8 se incrementó a 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 325 CV (242 kW). La transmisión automática de tres velocidades TorqueFlite y una suspensión delantera de barra de torsión Torsion-Aire eran estándar.
Los primeros modelos de producción tenían faros delanteros simples y faros delanteros cuádruples opcionales donde las regulaciones estatales lo permitían. Los faros delanteros simples se abandonaron más tarde ese año. [28] Se fabricaron un total de 10.948 New Yorkers, 1.049 de ellos convertibles.
El New Yorker de 1958 recibió nuevos detalles en la carrocería y luces traseras más pequeñas. La potencia del motor Hemi aumentó nuevamente, hasta los 345 hp (257 kW). Se introdujo el control de crucero "Auto-Pilot". [29] Las ventas disminuyeron debido a la recesión de 1958. El modelo convertible todavía estaba disponible, con solo 666 unidades fabricadas. [30] La reputación de los automóviles Chrysler se vio empañada debido a los problemas de óxido causados por la producción y las pruebas apresuradas. [ cita requerida ]
El FirePower Hemi V8 fue reemplazado en 1959 por el New Yorker, un nuevo Golden Lion V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) y 350 hp (261 kW) con motor en cuña y menos costoso de producir . Se modificaron las aletas traseras y la parte delantera. Con la salida del Hemi, la línea New Yorker se reposicionó como un automóvil de lujo con un estilo similar al Imperial de 1958.
Los modelos New Yorker del año 1960 utilizaban una construcción monocasco y el motor RB usado tenía una potencia de 350 hp (261 kW). A partir de 1960, todos los modelos Chrysler adoptaron la apariencia de la parrilla del Chrysler 300F . Los asientos traseros tipo butaca de los modelos 300 eran opcionales en el cupé New Yorker Custom.
El modelo New Yorker del año 1961 presentó una nueva parrilla, faros inclinados y un aspecto de kit continental en la tapa del maletero. El V8 Golden Lion "RB" de 413 CID continuó. Este fue el último de los modelos "Forward Look". Chrysler fabricó 2541 New Yorker de dos puertas con techo rígido en Canadá hasta 1964 y 1965 en los EE. UU., y ya no utilizó la placa de identificación "Newport" para los modelos de techo rígido cuando el Chrysler Newport se convirtió en su línea de modelos. [22]
El programa para crear nuevos Chrysler para el año modelo 1962 fue cancelado abruptamente en 1960. La alternativa, como detalló el diseñador de Chrysler Jeffrey I. Godshall, fue en cambio tomar los modelos de tamaño completo de 1961 de Chrysler Corporation y literalmente "mezclarlos y combinarlos" para crear los Chrysler 1962. [31] Los New Yorkers del año modelo 1962 solo se ofrecerían como modelos de cuatro puertas. Por lo tanto, tanto el sedán de techo rígido de 1962 como el sedán con pilares se fabricaron tomando la parte delantera de un New Yorker 1961 (actualizado para 1962) y acoplándolo a la carrocería sin aletas de un sedán de cuatro puertas Dodge Polara 1961 correspondiente. [31] El Polara, que era el único modelo de batalla larga de Dodge , fue elegido porque los lados más lisos de su carrocería demostraron ser más fáciles de trabajar al crear una carrocería sin aletas, un requisito importante para el rediseño. Las aletas traseras y luces traseras existentes del Polara de 1961 fueron reemplazadas por paneles traseros rediseñados, que proporcionaron a los New Yorkers de 1962 guardabarros traseros sin aletas y luces traseras nuevas. De manera similar, la camioneta New Yorker de 1962 se fabricó acoplando una parte delantera actualizada de un New Yorker de 1961 a la carrocería de una camioneta Plymouth Suburban de cuatro puertas de 1961. [31] Una camioneta Plymouth era la única oferta de batalla larga de Plymouth, y fue elegida porque era la única camioneta de tamaño completo sin aletas de Chrysler Corporation. Por lo tanto, solo se ofrecieron New Yorkers de cuatro puertas en estilos de carrocería familiar, sedán y techo rígido.
El New Yorker de 1962 fue el último Chrysler en tener una distancia entre ejes de 126 pulgadas (3200 mm). [32]
El tablero había sido diseñado teniendo en mente los controles de botón de Chrysler para la transmisión automática TorqueFlite , con el grupo de instrumentos " AstraDome " cubriendo la parte de la columna de dirección de donde saldría una palanca de cambios de columna (la práctica estándar en ese momento), por lo que los autos manuales usaban una palanca de cambios en el piso. [33] Debido a la instalación del grupo de instrumentos "AstraDome" que se extiende hacia afuera hacia el volante, la instalación tradicional de la palanca de la señal de giro se reubicó en el tablero debajo de los selectores de cambios de botón "TorqueFlite" y se instaló como una palanca deslizante que regresaría al centro cuando el volante regresara a la posición central.
El 413 RB tenía un diámetro de 106 mm (4,1875 pulgadas) y se utilizó desde 1959 hasta 1965. Impulsó todos los modelos Chrysler New Yorker, 300G y 300H, Imperial Custom, Crown y Le Baron durante ese período. También estaba disponible en el Chrysler Newport, el Polara y el Monaco de Dodge y el Plymouth Fury como alternativa al motor de la serie B de 383 pulgadas cúbicas o al 318 Poly. Con una relación de compresión de 10:1, desarrollaba 340 hp (254 kW) y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de torque con un carburador de cuatro cuerpos.
El New Yorker del año modelo 1963 utilizó la carrocería totalmente rediseñada de Chrysler, y solo el parabrisas mostraba rastros de los diseños Forward Look anteriores. Sin embargo, los cambios en la plataforma fueron mínimos, con solo un cambio de frenos "Total Contact" de 12 pulgadas a frenos Duo-Servo de 11 pulgadas fabricados por Bendix.
A mediados de año se añadió un nuevo y más lujoso salón de cuatro puertas con techo rígido como paquete de equipamiento en el U. La potencia del motor era de 340 hp (254 kW) y la distancia entre ejes era de 122 pulgadas (3100 mm). [22]
Las ventas de Chrysler aumentaron en 1963 debido a la introducción de una garantía de cinco años/50.000 millas, una práctica comercial incomparable por los competidores en la década de 1960.
Los cambios para el modelo del año 1964 incluyeron una nueva parrilla, una ventana trasera más grande y pequeñas aletas traseras que le daban al auto un aspecto más cuadrado desde el costado. Los canadienses tuvieron la opción de un nuevo techo rígido de dos puertas, mientras que los estadounidenses continuaron con la opción Salon para el techo rígido sin pilares de cuatro puertas. Ya no se ofrecía un estilo de carrocería convertible. [34]
Todos los modelos Chrysler del año 1965 (así como los modelos Plymouth y Dodge de tamaño completo) se construyeron sobre una plataforma monocasco C-body completamente nueva que presentaba un bastidor auxiliar delantero atornillado y aislado con goma. Elwood Engel diseñó el New Yorker de 1965 (y todos los modelos Chrysler) con señales de estilo de su Lincoln Continental de 1961 : laterales planos con molduras cromadas a lo largo de los bordes superiores de los guardabarros. El estilo comenzó a compartir algunas similitudes visuales con el sedán de lujo premium de Chrysler Motors, el Imperial , que recibió una apariencia completamente nueva en 1964. [22]
El motor estándar era un Firepower V8 de 6,8 L y 340 hp (254 kW; 345 PS) con carburador de cuatro cuerpos. Opcional era el 413 de 360 hp (268 kW; 365 PS) de los Chrysler Letter Cars de ese año, que venía con un filtro de aire sin silenciador, encendido de doble disyuntor, árbol de levas especial y escape doble. La transmisión automática TorqueFlite de tres velocidades era estándar. 1965 fue el último año del 413, reemplazado en 1966 por el nuevo 440 .
El New Yorker de 1965 se ofreció como sedán de cuatro puertas, hardtop de dos y cuatro puertas, y como Town & Country en station wagon de dos o tres filas. El sedán de cuatro puertas era un Town Sedan de seis ventanas, también disponible en la línea Newport y el Dodge Custom 880 4-door Sedan. Se produjo un sedán de cuatro puertas y cuatro ventanas, pero no se ofreció en la línea New Yorker. El hardtop de dos puertas se comercializó en los Estados Unidos. Mientras que los hardtops de dos puertas 300 y Newport compartían un techo redondeado estilo convertible, el New Yorker tenía una línea de techo única que se parecía a los hardtops de cuatro puertas. Una cubierta de vinilo acolchada en el pilar trasero en forma de paralelogramo resaltaba las líneas más formales y cuadradas. La distancia entre ejes de los modelos New Yorker, excepto el wagon, era de 124,0 pulgadas (3150 mm). La camioneta Town & Country tenía una distancia entre ejes de 121 pulgadas (3100 mm) como la de Dodge, ya que todas las camionetas con carrocería C compartían la misma carrocería básica. Las opciones de fábrica para 1965 incluían un inserto de vinilo en el pilar del techo trasero, un volante Tilt 'N Telescopic de Saginaw, aire acondicionado y opciones eléctricas (ventanas, antena y dirección).
Las ventas de Chrysler en 1965 aumentaron casi un 40% en comparación con 1963, hasta 204.002. De esos, 49.871 eran neoyorquinos, un aumento del 62% con respecto a 1964. [36]
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El estilo del modelo del año 1966 fue una evolución de los temas de 1965. Los cambios incluyeron una nueva parrilla, luces traseras y molduras laterales revisadas. La mayor novedad fue la adopción del nuevo motor Firepower 440 V8 . En forma estándar, producía 350 hp (261 kW; 355 PS); el 440 TNT opcional de alto rendimiento de 365 hp (272 kW; 370 PS) incluía un esnórquel doble, filtro de aire silenciado y escapes dobles. La línea New Yorker ya no ofrecía un estilo de carrocería familiar para 1966, ya que la camioneta Town & Country ahora se comercializaba como una serie por sí sola. Los estilos de carrocería Town Sedan de cuatro puertas y seis ventanas y techo rígido de dos y cuatro puertas continuaron.
Aunque 1966 fue otro buen año de ventas para la división Chrysler en general, con un aumento de casi el 29% en la producción y unas ventas de 262.495, las cifras del New Yorker bajaron a 47.579.
Chrysler rediseñó por completo la chapa metálica debajo de la línea de cintura para el modelo del año 1967. Las nuevas características de estilo fueron luces de estacionamiento envolventes en la parte delantera y luces traseras en la parte trasera. Un nuevo diseño de "techo rápido" para el techo rígido de dos puertas reemplazó el aspecto más formal de los diseños de 1965 y 1966. El sedán de cuatro puertas volvió al estilo de cuatro ventanas que se usaba en la línea Newport.
Las ventas cayeron un 20%, el nivel más bajo de la compañía en cinco años, debido a una crisis económica ese año.
Los cambios de estilo para 1968 incluyeron una nueva parrilla, parachoques, chapa metálica delantera, guardabarros traseros y plataforma trasera. Aunque los modelos Newport y 300 con techo rígido de cuatro puertas recibieron una nueva línea de techo más deportiva compartida con Dodge y Plymouth , el New Yorker continuó con la línea de techo introducida en 1965. Las principales características exteriores que distinguían al New Yorker de las otras líneas de Chrysler eran una parrilla de ancho completo con un patrón rectangular, repetido en la parte trasera por la moldura de plataforma de ancho completo y una moldura inferior continua en los laterales de la carrocería.
La producción de Chrysler se recuperó y ese año se estableció un récord con 264.863 automóviles construidos, de los cuales 48.143 eran neoyorquinos, una ligera mejora respecto del nivel de 1966. [36]
La introducción en agosto de 1968 de los Chrysler de tamaño completo del año modelo 1969 reveló un "Estilo de fuselaje" completamente nuevo que compartía con todos los autos con carrocería C, incluido el Imperial completamente rediseñado . [39] Aunque la plataforma de la generación anterior continuó, el estilo de "fuselaje" fue una importante reelaboración. Presentaba lados lisos y curvos simples con una línea de cintura más alta. Lo que distinguía a los autos de tamaño completo eran los detalles en la parte delantera y trasera que tenían parachoques de marco rectangular, así como luces traseras diferentes. [39] Sin embargo, la línea de cintura alta y los guardabarros proporcionaban un aspecto voluminoso porque no había un hombro en la línea de cintura, lo que resultaba en una gran extensión del panel del cuarto trasero. [40] Esto fue más evidente en el modelo de techo rígido de dos puertas, donde el "invernadero parecía una torreta en la parte superior". [40] El nuevo aspecto del techo rígido de dos puertas recordaba a los cupés club de la década de 1940. [22]
Los Chrysler de 1970 recibieron cambios de estilo menores en la parrilla, los faros traseros y las molduras. Las pequeñas ventanas de ventilación de las puertas delanteras se eliminaron en los modelos con techo rígido de dos puertas.
Debido a que las ventas fueron menores de lo esperado, el lavado de cara programado para 1971 se pospuso hasta 1972. Por lo tanto, los modelos de 1971 solo recibieron nuevas parrillas y faros traseros. Las ventanas delanteras sin ventilación en el sedán de cuatro puertas y el techo rígido fueron una novedad este año. Se introdujo un nuevo sistema "Torsion-Quiet" que agregó cojines y bloques de goma para aislar la suspensión.
Los valores nominales de potencia del motor del modelo 1972 se redujeron para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos y el aumento de los precios de la gasolina. Los Chrysler recibieron una nueva "parrilla dividida" similar a la de los Dodge Chargers de 1971 a 1974. Este sería el último año en que los Chrysler incorporarían parachoques delanteros de estilo "bucle".
El "Fuselage Styling" se mantuvo hasta el año modelo 1973. Sin embargo, el enorme parachoques de bucle fue reemplazado por un nuevo extremo delantero cuadrado que presenta un nuevo parachoques con protectores revestidos de goma para soportar los nuevos estándares de colisión de 5 mph. [41] El techo rígido de cuatro puertas fue el más vendido en 1973 con 26.635 fabricados, seguido por el techo rígido de dos puertas con 9.190 y 8.541 sedanes de cuatro puertas. [41]
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Los modelos de 1974 fueron los últimos modelos de tamaño completo que Chrysler diseñó desde cero. [44] El "Fuselage Styling" redondeado dio paso a una carrocería de lados planos aún más masiva en todos los Chrysler de tamaño completo. Esta generación utilizó motivos de estilo populares, utilizados principalmente en el Lincoln Continental . Sin embargo, debutaron casi simultáneamente con el inicio del embargo de petróleo de la OPEP de 1973. Contribuyeron a los problemas económicos del fabricante de automóviles a fines de la década de 1970.
Los New Yorkers de 1974 enfatizaron el lujo y la comodidad con interiores espaciosos, tapicería de felpa, aislamiento acústico adicional y más comodidades estándar. Se ofrecieron dos niveles de equipamiento New Yorker en 1974, el New Yorker básico y un New Yorker Brougham mejorado. El precio de venta al público indicado para el sedán de techo rígido de cuatro puertas fue de US$6,611 ($40,844 en dólares de 2023 [5] ) y se vendieron 13,165, mientras que el paquete de opciones de apariencia St. Regis regresó desde mediados de la década de 1950 y se agregó a mitad de año ofreciendo ventanas de ópera formales fijas, franjas de acento de pintura de carrocería y un techo cubierto de vinilo medio delantero. [34] El V8 de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) se convirtió en el motor estándar en el New Yorker reemplazando al V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) anterior. El ahorro de combustible disminuyó debido al motor más grande y al mayor peso del automóvil.
Los modelos New Yorker del año 1975 fueron en gran medida una continuación de los modelos anteriores. Se les aplicó una parrilla ligeramente modificada y el New Yorker Brougham se convirtió en la única designación de acabado. El paquete St. Regis, presentado a mediados de 1974, regresó para su primer año completo.
El New Yorker de 1976 heredó el estilo frontal y trasero del Imperial , que ya no se fabricaba , incluidos los faros delanteros cubiertos que flanqueaban la parrilla dividida en cascada vertical rematada con un adorno en el capó. La parte trasera incluía luces traseras verticales que rematan los guardabarros traseros puntiagudos entre un parachoques trasero enorme. El estilo Imperial le dio al New Yorker un impulso imprevisto en las ventas, ya que el automóvil se veía claramente diferente del Newport de menor precio. A su vez, los detalles de estilo utilizados anteriormente en los New Yorker de 1974 y 1975 se transmitieron al Chrysler Newport Custom, que se posicionó entre el Newport estándar y el New Yorker. El New Yorker de 1976 también heredó el estilo interior del Imperial. El Chrysler New Yorker Brougham, presentado como un paquete de equipamiento opcional en 1974, se convirtió en el modelo independiente de gama alta para 1976. Brougham ofrecía un nivel superior de detalles de lujo en comparación con el New Yorker estándar. Las mejoras incluyeron tapicería de primera calidad en cuero o telas de felpa, molduras interiores con vetas de madera mejoradas y emblemas exteriores adicionales. El motor estándar, un V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L), incluía "combustión pobre" y tenía una potencia nominal de 175 hp (130 kW; 177 PS) y 300 lb⋅ft (407 N⋅m) de torque.
En 1977, el motor V8 de 7,2 L (440 pulgadas cúbicas) estándar se revisó para incluir un nuevo sistema de "combustión pobre" controlado por computadora, lo que permitió una aceleración y un rendimiento más sensibles, pero estaba destinado a mejorar la eficiencia del combustible. Sin embargo, la tecnología podría ser problemática y requerir mantenimiento. El V8 de 7,2 L (440 pulgadas cúbicas) estaba disponible, con una potencia nominal de 195 hp (145 kW; 198 PS) y 320 lb⋅ft (434 N⋅m) de torque. Esto era necesario para el peso de 4739 lb (2150 kg) de un New Yorker típico.
El New Yorker Brougham de 1978 estaba disponible en estilos de carrocería de techo rígido de dos y cuatro puertas . Ambos fueron los últimos modelos de techo rígido sin pilares fabricados en EE. UU. con vidrio de puerta sin marco y ventanas que se abrían por completo. [45] Un paquete "St. Regis" opcional incluía un techo de vinilo acolchado "formal" parcial que tenía un pilar B fijo y una ventana de ópera . [46] Este también fue el último año en que se ofreció un New Yorker de dos puertas. Los cambios de apariencia se limitaron a un nuevo diseño de parrilla segmentada, tiras de cinta de acento doble en los lados inferiores de la carrocería, nuevas franjas de cubierta trasera y acentos brillantes en las luces traseras. [47] El motor V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) (360 pulgadas cúbicas (5,9 L) en California y regiones de gran altitud) se convirtió en el motor estándar, con el de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) opcional. El último año de los New Yorker Broughams con carrocería C se vieron afectados por cambios de ingeniería, incluido un buje revisado del varillaje del limpiaparabrisas, extensiones de guardabarros delanteros y traseros de plástico rediseñadas para los parachoques y vidrio más delgado.
La serie R-body de 1979 era un "techo rígido con pilares". El V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) era estándar, el de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) opcional hasta 1980. Si bien eran más cortos y mucho más livianos que la generación anterior, estos autos aún tenían un aspecto y un andar de auto grande. Los faros ocultos y las luces traseras de ancho completo lo distinguían de sus hermanos de carrocería R, el Chrysler Newport , el Dodge St. Regis y el Plymouth Gran Fury . Se ofreció un nuevo paquete de equipamiento " Fifth Avenue ". Las ventas fueron sólidas, con casi 55,000 autos vendidos con un precio minorista listado de $ 8,631 ($ 36,234 en dólares de 2023 [5] ). [43]
Los colores exteriores ofrecidos fueron Dove Gray, Formal Black, Nightwatch Blue, Spinnaker White, Teal Frost metálico, Regent Red Sunfire, Sable Tan Sunfire, Medium Cashmere, Frost Blue y Teal Green Sunfire y se compartían con el Newport. [43] El interior ofrecía un asiento de banco delantero con una división 60/40 tapizado en tela Richton y vinilo con un apoyabrazos central plegable. [43] La suspensión delantera continuó ofreciendo las barras de torsión delanteras longitudinales características de Chrysler, llamadas Torsion-Aire, y una barra estabilizadora con un diferencial trasero sólido de deslizamiento limitado conectado a ballestas. [43]
Para aumentar su exclusividad, Chrysler ofrecía "Opciones de conveniencia y apariencia". La lista ofrecía el paquete Open Road Handling, pintura de dos tonos, iluminación interior, aire acondicionado con una función de control de climatización mejorada, desempañador de ventana trasera, control de crucero, asiento delantero ajustable eléctricamente, ventanas eléctricas, seguros eléctricos de puertas, apertura eléctrica del baúl, volante de apariencia lujosa con una función forrada en cuero con costo adicional, reloj digital, tapa de combustible con cerradura, iluminación y espejos, faros halógenos, luces de giro, espejos laterales exteriores ajustables eléctricamente, varias opciones de radio AM/FM o radio estéreo separada que incluyen CB y reproductor de casetes de 8 pistas, antena eléctrica extensible eléctrica, varias molduras laterales de vinilo y protectores de parachoques, revestimiento inferior, cinturones de seguridad del color del vehículo, cubiertas de ruedas y llantas de aluminio, todo con un costo adicional. [43]
En 1980, el New Yorker obtuvo un paquete de equipamiento de lujo "Special Edition", que incluía un tratamiento de techo de acero inoxidable cepillado y una pintura metalizada caoba exclusiva, y era más modesto que el paquete de opciones de apariencia y equipamiento "Fifth Avenue" de nivel superior, mientras que seis combinaciones de colores de dos tonos también se agregaron a la lista de opciones. [43] Las ventas fueron de poco más de 13.500 automóviles, ya que el precio aumentó a $ 10.459 ($ 38.676 en dólares de 2023 [5] ). [43] La recesión de principios de la década de 1980 en los Estados Unidos había comenzado a surtir efecto y las ventas de automóviles grandes y caros se vieron particularmente afectadas.
En 1981 apareció una nueva y audaz parrilla con simples nervaduras verticales. El paquete opcional "Fifth Avenue" se mantuvo y se agregó un paquete "Carriage Roof" con muchas opciones, disponible solo en Nightwatch Blue o Mahogany Metallic, junto con una extensa lista de equipos opcionales. Con un precio minorista sugerido aumentado a US$10,459 ($35,052 en dólares de 2023 [5] ) con un precio adicional del paquete de equipamiento Fifth Avenue de US$1,300 ($4,357 en dólares de 2023 [5] ), las ventas se desplomaron nuevamente, a poco más de 6,500 autos. [43]
En 1982, el New Yorker sufrió una reducción de tamaño aún mayor y el nombre del modelo se colocó en un LeBaron con carrocería M rediseñado y mejorado . A su vez, el LeBaron, con carrocería M desde 1977, se redujo de tamaño al Chrysler con tracción delantera con carrocería K. El New Yorker más pequeño ahora estaba propulsado por el motor de seis cilindros en ángulo de Chrysler , con el 318 V8 como única opción de motor. El New Yorker de 1982 estaba disponible en versiones básica y Fifth Avenue. Ambas usaban el tratamiento de techo formal.
El paquete Fifth Avenue ofrecía a los compradores la opción de elegir entre asientos de cuero "Corinthian" acolchados o de terciopelo Kimberley, mientras que los modelos básicos tenían asientos de tela o de cuero opcionales. El motor 318 V8 venía de serie con el paquete Fifth Avenue, junto con sistema de entrada iluminado, seguros eléctricos en las puertas, asiento eléctrico del conductor, apertura eléctrica del maletero, estéreo AM/FM, control de velocidad, volante forrado en cuero, limpiaparabrisas intermitentes de lujo y cubiertas de ruedas de alambre.
Este coche se convirtió en el "Chrysler New Yorker Fifth Avenue" en 1983, y en 1984 se eliminó por completo el prefijo "New Yorker"; pasando a ser el "Chrysler Fifth Avenue".
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En 1983, el nombre New Yorker se utilizó en dos modelos diferentes. El coche de carrocería M era ahora el " New Yorker Fifth Avenue ", un nombre que cambió a simplemente "Fifth Avenue" desde 1984 hasta 1989. El otro era un New Yorker completamente nuevo basado en el coche K, que utilizaba la plataforma Chrysler E de tracción delantera , el comienzo de los años extendidos de los coches K. Fue el primer vehículo fabricado por Chrysler en ofrecer un motor de cuatro cilindros desde el Plymouth Model PA de 1932 que utilizaba el Chrysler flathead de cuatro cilindros . [49]
El New Yorker con plataforma E venía con tecnología de punta de la década de 1980, incluido un tablero digital y alerta de voz electrónica , que hablaba notificaciones como "Una puerta está entreabierta"; "Abróchese los cinturones de seguridad"; "No olvide sus llaves"; "Gracias" (después de abrocharse el cinturón de seguridad, cerrar la puerta herméticamente o sacar la llave del interruptor de encendido); "La presión del aceite del motor es baja: se requiere servicio rápido". También era estándar un techo de vinilo Landau con lámparas de ópera electroluminiscentes. Esta fue la única generación de Chrysler New Yorker con un motor de cuatro cilindros en línea . 1983 fue un año de producción limitada para el New Yorker con tracción delantera. Cuando se presentó en 1983, compartía muchos elementos con el Chrysler Clase E y tenía una parrilla en cascada que era ligeramente diferente de las versiones 1984-1988.
En 1984, los cambios estéticos incluyeron luces traseras envolventes rediseñadas y una parrilla delantera revisada. El motor turbo de 2,2 L I4 era ahora opcional y la nueva instrumentación electrónica incluía un velocímetro y un odómetro digitales. Los asientos de terciopelo acolchado reemplazaron a los asientos de tela de felpa profunda que venían de serie.
En 1985, el motor estándar pasó del 2.2 L I4 a un 2.6 L I4 de Mitsubishi. Las nuevas características estándar del interior incluían una consola de almacenamiento superior con luces de lectura, reposacabezas en los asientos traseros y elevalunas eléctricos.
En 1986, un motor I4 de 2,5 L fabricado por Chrysler reemplazó al I4 de 2,6 L como motor estándar. Otra novedad fue la suspensión con nivelación automática de carga. En cuanto a la estética, se rediseñaron los paneles de la tapa del maletero trasero, las molduras y las luces traseras. Los cambios en el interior incluyeron una nueva consola delantera y una instrumentación electrónica revisada, y un estéreo AM/FM y limpiaparabrisas intermitentes de lujo ahora eran estándar.
En 1987, se eliminaron las rejillas de ventilación del capó en los modelos turbo, al igual que las rejillas de ventilación de los guardabarros en todos los modelos. Un nuevo sistema de sonido Infinity de seis altavoces era opcional. Al igual que en otros Chrysler, se rediseñó el volante. Este fue el año modelo más vendido y el último completo del New Yorker con plataforma E.
Aunque se introdujo una nueva generación del New Yorker decimotercera en 1988, la duodécima generación continuó durante un año modelo más abreviado como New Yorker Turbo de 1988. El motor turbo de cuatro cilindros en línea de 2,2 L pasó a ser el motor estándar y el único disponible. Además del motor turbo, se incorporaron de serie equipos que antes eran opcionales pero que se pedían con frecuencia, como el aire acondicionado con control automático de temperatura, el volante inclinable, el control de crucero, el desempañador de la ventana trasera y los seguros eléctricos de las puertas. Si bien los modelos anteriores de New Yorker equipados con el motor turbo opcional se denominaban comúnmente "New Yorker Turbo" y llevaban la insignia "Turbo", solo el modelo de 1988 lo tenía como nombre oficial.
El New Yorker rediseñado para 1988 era más grande (ver plataforma Chrysler C ), con muchos componentes de la parte inferior de la carrocería y la suspensión transferidos y compartiendo gran parte de su diseño con la variante rebautizada , el Dodge Dynasty . La nueva versión tenía un motor V6 , una unidad de 3.0 L de origen Mitsubishi en lugar del motor V6 de 3.9 L de la serie Chrysler LA y frenos antibloqueo opcionales . Se ofrecieron opciones de acabado Base y Landau, el último de los cuales tenía una capota de vinilo en el cuarto trasero. Los faros ocultos, una característica que se perdió cuando se discontinuó la fabricación de los coches con carrocería R, regresaron. Todos los New Yorkers de decimotercera generación, así como el buque insignia reintroducido Imperial 1990-1993 , estaban cubiertos por el "Programa de atención al propietario Crystal Key" líder en el mercado de Chrysler, que incluía una garantía limitada de 5 años/50.000 millas y una garantía del tren motriz de 7 años/70.000 millas. También se proporcionó una línea directa de atención al cliente gratuita las 24 horas.
En 1989, el motor V6 de 3,0 L tuvo un ligero aumento de potencia y ahora estaba acoplado a una nueva transmisión automática Ultradrive de 4 velocidades . Este año también se celebró el 50.º aniversario del nombre "New Yorker". Aunque en ese momento no se ofreció ninguna edición especial de aniversario ni ningún reconocimiento, resultó ser el New Yorker más popular de la serie de modelos, con más de 100.000 unidades producidas ese año.
En 1990, se agregó un modelo base New Yorker, comercializado como "Salon". El Salon era un Dodge Dynasty rebautizado con faros expuestos, luces traseras horizontales y una parrilla similar a la del Dodge. El Salon se comercializó en Canadá como Chrysler Dynasty. Todos los modelos llevaban un nuevo motor V6 de 3,3 L fabricado por Chrysler ese año. Los cambios menores en el interior incluyeron un tablero revisado y contorneado. Ahora, un airbag del lado del conductor era estándar.
El modelo Landau se abandonó en 1991, pero el Salon se actualizó e incluyó más equipamiento estándar, faros ocultos, luces traseras verticales y una parrilla tradicional de Chrysler.
En 1992, una actualización de estilo le dio un aspecto más redondeado en la parte delantera y trasera. El techo Landau acolchado, similar al que ya tenía el modelo "Landau", era ahora una opción en el modelo Salon.
El rediseño del año pasado se prolongó hasta 1993. La última decimotercera generación del New Yorker se fabricó el 28 de mayo de 1993. [43]
En 1990, se presentó una variante del New Yorker con una distancia entre ejes más larga, comercializada como New Yorker Fifth Avenue, que reemplazó a la plataforma M, que acababa de desaparecer. Este modelo se suspendió en 1993.
La última generación del New Yorker continuó con tracción delantera en una versión alargada de la nueva plataforma Chrysler LH y se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1992 en Detroit . Se lanzó en mayo de 1993 junto con el Chrysler LHS casi idéntico como un modelo de principios de 1994, seis meses después de que se introdujeran los autos LH originales: el Chrysler Concorde , el Dodge Intrepid y el Eagle Vision . El New Yorker venía de serie con el 3.5 L EGE que producía 214 hp (160 kW). Chrysler le dio al New Yorker una imagen de lujo más "tradicional estadounidense" y al LHS una imagen de rendimiento más europea (como se hizo con el Eagle Vision ). Poco separaba al New Yorker del LHS en apariencia, con el acabado cromado del capó del New Yorker, el revestimiento del color de la carrocería, las cubiertas de las ruedas cromadas estándar y las ruedas de 15 pulgadas, la palanca de cambios en la columna y el asiento del banco delantero, siendo las únicas diferencias notables. Se ofrecía como opción llantas de 16 pulgadas y una suspensión más firme ("suspensión Touring"). Esta opción eliminaba las diferencias técnicas entre el New Yorker y el LHS. El LHS venía con casi todas las características opcionales del New Yorker como equipamiento de serie y presentaba la suspensión más firme y ajustada, para ir con su imagen más europea. Este modelo también fue vendido oficialmente por Chrysler en Europa.
Durante la producción del modelo 1994, se realizaron varios cambios en el New Yorker. En el exterior, el New Yorker adoptó un nuevo revestimiento de carrocería de color acentuado, mientras que el LHS recibió un revestimiento del color de la carrocería. Este cambio equiparó al New Yorker con el Chrysler Concorde, que también tenía revestimiento de color acentuado. Las ruedas de 16 pulgadas pasaron a ser estándar. Asimismo, se discontinuó la opción de suspensión de turismo disponible en los primeros modelos New Yorker de 1994, dejando solo la suspensión "ajustada para la marcha". Esto dio como resultado una diferencia técnica permanente con el LHS.
Para 1995, el New Yorker recibió el renovado logotipo de cinta azul de Chrysler (que se utilizó por última vez en la década de 1950) en su parrilla, que reemplazó al Pentastar que se había utilizado en los modelos a partir de 1980.
El modelo de 1996 contaba con un aislamiento acústico adicional y una ingeniería estructural revisada para que fuera más silencioso. Un nuevo transmisor integrado sustituyó al mando a distancia para abrir la puerta del garaje. La antena estaba ahora integrada en la ventana trasera. Debido a las similitudes entre el New Yorker y el LHS, y a las fuertes ventas del LHS, el nombre New Yorker se abandonó después de una breve producción en 1996. A pesar de tener un diseño mucho más contemporáneo y monocromático en comparación con los modelos anteriores, el tradicional New Yorker con su revestimiento de dos tonos y molduras cromadas todavía no seguía la tendencia de estilo moderno y monocromático de los otros vehículos de la división en 1996.
The fourteenth, and final, generation New Yorker's design can be traced to 1986, when designer Kevin Verduyn completed the initial exterior design of a new aerodynamic concept sedan called Navajo. The design never passed the clay model stage.
It was also at this time that the Chrysler Corporation purchased bankrupt Italian sports car manufacturer Lamborghini. The Navajo's exterior design was reworked and became the Lamborghini Portofino, released as a concept at the 1987 Frankfurt Auto Show. The Portofino was heralded as a design triumph, setting in motion Chrysler's decision to produce a production sedan with the Portofino's revolutionary exterior design, called "cab-forward". The cab forward design was characterized by the long, low slung windshield, and relatively short overhangs. The wheels were effectively pushed to the corners of the car, creating a much larger passenger cabin than the contemporaries of the time.
Design of the chassis began in the late 1980s, after Chrysler had bought another automaker: American Motors Corporation (AMC) in 1987. During this time, Chrysler began designing the replacement for the Dodge Dynasty and Chrysler Fifth Avenue as well as a potential Plymouth. The initial design of Dodge's LH bore resemblance to the Dynasty, and this design was scrapped entirely after François Castaing, formerly AMC's Vice President of product engineering and development, became Chrysler's Vice President of vehicle engineering in 1988. The new design, under Castaing's leadership, began with the Eagle Premier, also sold later as the Dodge Monaco. The Premier's longitudinal engine mounting layout was inherited, as was the front suspension geometry, and parts of the braking system. The chassis itself became a flexible architecture capable of supporting front or rear-wheel drive (designated "LH" and "LX" respectively). The chassis design was continually refined throughout the following years, as it underpinned more Chrysler prototypes: the 1989 Chrysler Millennium and 1990 Eagle Optima.
The transmission was inspired by the Eagle Premier's ZF automatic. However, it borrowed heavily from Chrysler's A604 (41TE) "Ultradrive" transversely mounted automatic, it became the A606 (also known as 42LE). This Ultradrive transmission however was not without critics as The New York Times reported on January 25, 1991, that Consumers Union would publish in the February 1991 issue of the magazine Consumer Reports a warning for consumers to not purchase a vehicle with this "Ultradrive" transmission citing poor reliability and safety hazards. By 1990, it was decided that the new technologically advanced car would need a new technologically advanced engine to power it. Until that time, the only engine confirmed for use was Chrysler's 3.3 L pushrod V6, which would be used in the three original LH cars, the Intrepid, Vision, and Concorde, in base form. The 3.3 L engine's 60° block was bored out to 3.5 L, while the pushrod-actuated valves were replaced with SOHC cylinder heads with four valves per cylinder, creating an advanced 3.5 L V6 optional in the three smaller cars, but standard in LHS and New Yorker.
The general LH appearance, still based on the cab forward exterior design of the 1987 Lamborghini Portofino concept, with its aerodynamic shape, made for little wind noise inside this large car. This sleek styling gives the LH cars a low drag coefficient which was ahead of its time. The New Yorker featured a more monochromatic design inside and out (but less so than its LHS sibling, which had very little chrome trim), and aluminum wheels with a Spiralcast design. The single color motif was more pronounced on models without the grey lower cladding.
Upscale New Yorker models feature leather-trimmed seats, steering wheel, shift knob, and door inserts. Passenger comforts include rear center rear armrest, and 8-way power seats for both the driver and passenger, as well as personal reading lamps. Power windows and central door locks were standard, as was climate control with air conditioning, and cruise control. remote keyless entry available as an option, as was a remote activated alarm, an overhead console with a computer, power moonroof, and alloy wheels. The best stock audio options found in New Yorker are the Infinity sound systems having eight speakers positioned throughout the cabin along with an equalizer. Head units include a radio with either cassette or CD playback, and up to a five-band adjustable graphic equalizer, with joystick balance and fade control. Standard safety features included dual front airbags, anti-lock brakes (ABS), and traction control.
Dual-way power sunroofs were available on this car. They were designed and installed by American Sunroof Corp. (now ASC Global) from its Columbus, Ohio plant, not by Mopar itself. An installed sunroof eliminated most of the front overhead console that featured storage bins for a garage door opener and sunglasses. However, the Overhead Travel Information System (OTIS), or onboard computer with integrated map lights, was retained.
The five-passenger Chrysler LHS was differentiated from its New Yorker counterpart by a floor console and shifter, five-passenger seating, lack of chrome trim, an upgraded interior, and a sportier image. After a short 1996 production run the New Yorker was dropped in favor of a six-passenger option on the 1996-1997 LHS. The LHS received a minor face change in 1995 when the corporate-wide Pentastar emblem was replaced with the revived Chrysler brand emblem.
New Yorker Production
New Yorker nameplate, first introduced in the 1938 model year and the oldest still in use in the U.S., will soon be history. Production of the 1996 New Yorker ended in September, so the name will disappear once dealers sell ...
1955 Prudential Chrysler
Chryslers sales were strong although only 666 1958 Chrysler New Yorker Convertibles were built. Today there are 12 known to exist in the United States and only 3 in Europe.
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