El Dodge Intrepid es un sedán de cuatro puertas con tracción delantera de tamaño completo que fue producido por Dodge para los años modelo 1993 a 2004. Está relacionado con el Chrysler 300M , Chrysler Concorde , Chrysler LHS , Chrysler New Yorker y Eagle Vision , que se construyeron sobre la nueva plataforma LH de " cabina adelantada " de Chrysler .
El Intrepid se vendió en Canadá como Chrysler Intrepid . En los Estados Unidos , reemplazó al Dodge Monaco como el automóvil de pasajeros más grande de Dodge. Con la introducción de Dodge en México durante esa época, se lo comercializó como Dodge, reemplazando al Dynasty que se había vendido allí bajo la marca Chrysler .
El diseño del Intrepid se remonta a 1986, cuando el diseñador Kevin Verduyn completó el diseño exterior inicial de un nuevo concepto de sedán aerodinámico llamado Navajo. El diseño nunca pasó de la etapa de modelo de arcilla. También fue en esta época cuando Chrysler Corporation compró el fabricante de autos deportivos italiano en quiebra Lamborghini . El diseño exterior del Navajo fue rediseñado y se convirtió en el Lamborghini Portofino , lanzado como concepto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987. El Portofino fue anunciado como un triunfo del diseño, lo que puso en marcha la decisión de Chrysler de producir un sedán de producción con el diseño exterior revolucionario del Portofino, llamado " cab forward ". El diseño de cabina adelantada se caracterizaba por el parabrisas largo y bajo y voladizos relativamente cortos. Las ruedas se empujaban efectivamente hacia las esquinas del automóvil, creando una cabina de pasajeros mucho más grande que los contemporáneos de la época.
El diseño del chasis comenzó a fines de la década de 1980, después de que Chrysler comprara American Motors Corporation (AMC) en 1987. Durante este tiempo, Chrysler comenzó a diseñar el reemplazo del entonces nuevo Dodge Dynasty, que era un automóvil de tamaño mediano . Las propuestas iniciales se parecían al Dynasty, pero este enfoque de diseño fue descartado por completo en 1988 por François Castaing , el ex vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos de AMC. [1] Cuando Chrysler compró AMC, Castaing se convirtió en el nuevo vicepresidente de ingeniería de vehículos de la nueva empresa. El fabricante de automóviles adquirente necesitaba desesperadamente replicar la cultura corporativa de AMC y Renault, donde el trabajo se realizaba en una atmósfera "de cambio constante". [1] Castaing organizó los departamentos de Chrysler en equipos multifuncionales al estilo AMC, e incorporó el uso de ingeniería simultánea. [2] Además, el diseño del nuevo vehículo, bajo el liderazgo de Castaing, comenzó con la plataforma Eagle Premier .
El Premier heredó la disposición longitudinal del motor, así como la geometría de la suspensión delantera y partes del sistema de frenos. El chasis en sí se convirtió en una arquitectura flexible capaz de soportar tracción delantera o trasera (designadas "LH" y "LX", respectivamente). El diseño del chasis se perfeccionó continuamente durante los años siguientes, ya que sirvió de base a más prototipos de Chrysler: el Chrysler Millennium de 1989 y el Eagle Optima de 1990. La transmisión se inspiró en las automáticas Audi y ZF del Premier. Tomando prestado en gran medida de la automática de montaje transversal " Ultradrive " A604 (41TE) de Chrysler, se convirtió en el A606 (también conocido como 42LE). El motor V6 de 3,3 L con varillas de empuje estándar inicial se unió en 1990 con un motor SOHC de 3,5 L con cuatro válvulas por cilindro. Para la segunda generación del Intrepid R/T, el bloque se volvió a fundir en aluminio como parte de una actualización integral.
La primera generación de automóviles LH debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1992 en Detroit como tres modelos de 1993: el Chrysler Concorde, el Dodge Intrepid (con la insignia de Chrysler en Canadá) y el Eagle Vision (también con la insignia de Chrysler en Europa).
El Intrepid estaba disponible en dos niveles de equipamiento: el básico y el ES, más deportivo y mejor equipado, que añadía frenos de disco en las cuatro ruedas, ruedas de 16" con mejores neumáticos y una amortiguación de la suspensión "touring" más rígida. Todos los Intrepid contaban con airbags para el conductor y el pasajero delantero, una rareza en aquella época, así como aire acondicionado y transmisión automática de cuatro velocidades. Los frenos antibloqueo eran opcionales, al igual que el control de tracción y el motor SOHC de 3,5 L más potente con una potencia nominal de 214 CV.
El lanzamiento del Intrepid marcó una nueva imagen para la marca Dodge, que comenzó a comercializarse como "El nuevo Dodge" con una campaña de marketing protagonizada por el actor Edward Herrmann , quien se convertiría en el portavoz de la marca durante el resto de la década.
Los cambios fueron pocos durante los cinco años iniciales de producción del Intrepid. Una nueva cremallera de dirección asistida variable reemplazó a la original para 1994, lo que permitió un estacionamiento más fácil mientras mantenía una sensación más firme a alta velocidad. La puesta a punto de la suspensión de turismo también se convirtió en equipo estándar en el modelo base este año. Los frenos antibloqueo se convirtieron en estándar en el ES en 1995, y en 1996 una nueva función de cambio manual para la transmisión automática , llamada Autostick , fue heredada del Eagle Vision TSi: la primera transmisión de su tipo disponible en un automóvil convencional. Además, Chrysler actualizó el Dodge Intrepid para el año modelo 1995, agregando el logotipo anterior de Dodge Ram, que se usó de 1994 a 2009. Cada tratamiento exterior utiliza una línea de capó y luces de circulación diurna con detalles cromados con detalles del color de la carrocería. El Intrepid a menudo se comparó con el Chevrolet Lumina y el Ford Taurus , y en menor medida, con el Toyota Camry , el Nissan Maxima y el Honda Accord . [3]
Los Intrepid se construyeron en las instalaciones de ensamblaje de Brampton de American Motors , originalmente establecidas para fabricar el Eagle Premier , en Brampton , Ontario , Canadá; y en la planta de Chrysler en Newark, Delaware. [4]
Cifras de producción:
Los coches LH fueron rediseñados para el año modelo 1998, con el Intrepid diseñado por Robert Boniface y tardando 31 meses desde la congelación del diseño hasta el inicio. Los motores fueron reemplazados por dos nuevas unidades totalmente de aluminio: un DOHC 2.7 L (2736 cc), 200 hp (150 kW) V6 para los modelos base, y un SOHC 3.2 L (3231 cc), 225 hp (168 kW) V6 para el ES. Un nuevo modelo R/T de gama alta se añadió en 1999, cuya pieza central era una versión rediseñada del V6 de 3.5 L (3518 cc), que ahora produce 242 hp (180 kW) y 234 hp (174 kW) para el ES. Al mismo tiempo, el 3.2 L se redujo a una opción en el ES. El Intrepid fue completamente rediseñado para el año modelo 1998 y llegó a los concesionarios a fines de 1997. Las carrocerías se diseñaron para ser más fuertes y rígidas, además de incorporar soportes de suspensión de doble corte y protección contra impactos laterales integrada.
La segunda generación se comercializó en los mercados comerciales y gubernamentales, particularmente los niveles de equipamiento básico (1998-2000) y SE (2001-2004). Se vendió un paquete policial Intrepid de 2002 a 2004, [6] [7] similar al Chevrolet Caprice o Ford Crown Victoria de tracción trasera anteriores . Estos paquetes tenían diferencias de estilo distintivas (como tapacubos pequeños) y cableado adicional para soportar luces estroboscópicas y destellantes en el compartimiento del maletero y en la parte delantera junto a la parrilla. El V6 de 3.5 que se encuentra en el R/T y SXT era estándar en el paquete policial. Estos paquetes y algunos paquetes no policiales (no comerciales) presentaban ventilaciones de admisión de plástico en la parte delantera que enrutaban el aire hacia los rotores para una mayor refrigeración y potencia de frenado.
En 2001, el Intrepid hizo su debut en el circuito de NASCAR , lo que significó el regreso de Dodge a la competencia de NASCAR después de una pausa de 16 años. Los conductores en la campaña inicial de Dodge incluyeron a Bill Elliott , Kasey Kahne , Jason Leffler , Ward Burton , Sterling Marlin , John Andretti , Casey Mears , Jamie McMurray , Buckshot Jones , Kyle Petty , Stacy Compton , Dave Blaney , Jeremy Mayfield y Casey Atwood . Marlin fue el primero en ganar en un Intrepid, lo que le dio a la marca Dodge su primera victoria desde la victoria de Neil Bonnett en Ontario en 1977. El Intrepid continuó en NASCAR hasta 2005, cuando Dodge cambió al Charger. [8]
A finales de los años 90, Chrysler utilizó el Intrepid como plataforma de investigación para un vehículo eléctrico híbrido en una configuración diésel-eléctrica . Se construyeron tres variantes: el Intrepid ESX , el ESX II y el ESX III . El primer vehículo se fabricó en una configuración híbrida en serie, mientras que los dos siguientes se consideraron híbridos suaves. Se intentaron fabricar en el período comprendido entre 1997 y 1998.
El equipo de diseño del ESX se fijó el objetivo de que el vehículo fuera capaz de consumir gasolina a un ritmo de 80 millas por galón estadounidense (2,9 L/100 km; 96 mpg -imp ), pero el vehículo final solo alcanzó un estimado de 55 millas por galón estadounidense (4,3 L/100 km; 66 mpg -imp ). La cifra era impresionante para un vehículo de este tipo. Sin embargo, el coche utilizaba una serie de materiales exóticos, lo que hacía que el coste fuera excesivo si alguna vez llegase a entrar en producción a gran escala. Se estimó que el coche costaría 80.000 dólares, o aproximadamente 60.000 dólares más que un Intrepid normal. Parte de este aumento de precio se debió al uso de baterías de plomo-ácido .
El equipo del ESX II se fijó un objetivo algo más modesto de 70 millas por galón estadounidense (3,4 L/100 km; 84 mpg ‑imp ). El vehículo se hizo mucho más ligero de lo normal mediante el uso de un marco de aluminio y material compuesto de fibra de carbono . Esta versión solo costó alrededor de $ 37,000, o aproximadamente $ 15,000 más que un Intrepid estándar. Esta versión usaba baterías de hidruro metálico de níquel .
El tercer vehículo, el ESX III, tenía un kilometraje objetivo de 72 millas por galón estadounidense (3,3 L/100 km; 86 mpg ‑imp ). Utilizaba materiales menos costosos, como termoplástico moldeado por inyección en lugar de fibra de carbono. El costo estimado era solo unos $ 7,500 más que un vehículo estándar, lo que daría un total de alrededor de $ 30,000. El ESX III usaba baterías de iones de litio .
El Intrepid y el Concorde estuvieron en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver en 1993 y 1994. El Intrepid de segunda generación volvió a aparecer en la lista en 1998 y 1999. Ambas generaciones ganaron el premio "Best Buy" de Consumer Guide.
Algunos motores V6 de 2,7 L de segunda generación han sufrido fallos debido a la contaminación por lodos de aceite . [10] [11] En febrero de 2009, cinco demandas colectivas independientes relacionadas con el supuesto defecto de lodos de aceite se consolidaron en el Distrito de Nueva Jersey. [12] Estos problemas ocurren cuando los conductos finos de aceite del motor se obstruyen con lodos y, a menudo, dan lugar a una avería catastrófica del motor. Un número desconocido de propietarios de Intrepid se han visto afectados. Las soluciones incluyen el cambio a aceite sintético, la inspección e incluso el reemplazo del motor. Durante los procedimientos de quiebra de Chrysler, hubo preocupación entre los grupos de defensa del consumidor de que la propuesta de venta "libre y sin gravámenes" de activos de Chrysler a "New Chrysler" permitiría al fabricante de automóviles evitar la responsabilidad por el defecto de lodos de aceite. [13]
En 1993, Newark comenzó a fabricar el primer Dodge Intrepid
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Declaración de Clarence M. Ditlow sobre las quiebras en la industria automotriz ante el Comité Judicial de la Cámara de Representantes, 21 de mayo de 2009