Charleston Naval Shipyard (formerly known as the Charleston Navy Yard) was a U.S. Navy ship building and repair facility located along the west bank of the Cooper River, in North Charleston, South Carolina and part of Naval Base Charleston.
It began operations in 1901 as a drydock, and continued as a navy facility until 1996 when it ceased operations as the result of recommendations of the 1993 Base Realignment and Closure Commission. At that time it was leased to Detyens Shipyards, Inc.
Originally designated as the Navy Yard and later as the Naval Base it had a large impact upon the local community, the tri-county area and the entire State of South Carolina.[2]
The yard first produced the destroyer USS Tillman (DD-135), then began to increase production in the 1930s. A total of 21 destroyers were assembled at the naval facility.
_and_USS_Tillman_(DD-641)_at_the_Charleston_Navy_Yard_in_1941.jpg/1280px-USS_Beatty_(DD-640)_and_USS_Tillman_(DD-641)_at_the_Charleston_Navy_Yard_in_1941.jpg)
In 1931, Ellicott Dredges delivered the 20-inch cutter dredge Orion still in operation at the old Charleston Naval Shipyard.
Two of the largest vessels ever built at the yard were two destroyer tenders, USS Tidewater (AD-31) and USS Bryce Canyon (AD-36). The keels of these ships were laid in November 1944 and July 1945, respectively. Peak employment of 25,948 was reached in July 1943.
Después de la guerra, el astillero se encargó de las reparaciones y modificaciones de los submarinos alemanes capturados. En abril de 1948, el secretario de la Marina, John L. Sullivan, le dijo al representante de Charleston, Rivers, y al senador Burnet R. Maybank que la Marina planeaba que el CNSY se convirtiera en un astillero de revisión de submarinos y solicitaría una asignación inicial para una unidad de carga de baterías.
El primer submarino, el USS Conger (SS-477) , llegó para revisión en agosto de 1948. El astillero esperaba revisar alrededor de 132 barcos durante el año y su fuerza laboral se había estabilizado en casi 5.000 personas.
La invasión norcoreana de Corea del Sur en junio de 1950 aumentó la producción una vez más. En 1951, el astillero volvió a contar con más de 8000 empleados. En total, el astillero activó cuarenta y cuatro buques y convirtió veintisiete para el servicio activo de la flota durante la Guerra de Corea .
Los submarinos continuaron construyéndose en la década de 1960 junto con los misiles, y se llevaron a cabo revisiones de submarinos nucleares , incluida la del USS Scorpion (SSN-589) en 1962. En 1966, el astillero completó el primer reabastecimiento de combustible de un submarino nuclear, el USS Skipjack (SSN-585) , y comenzó su primera revisión de un submarino de misiles balísticos de flota (FBM), el USS Thomas A. Edison (SSBN-610) . El capitán Blake Wayne Van Leer dirigió la expansión y construcción del dique seco n.º 2 para que pudiera manejar los enormes submarinos FBM y destructores equipados con sonar . [3] [4]
La instalación siguió siendo una instalación importante durante la Guerra Fría como puerto base de numerosos cruceros, destructores, submarinos de ataque , submarinos FBM, barcos de destructores y barcos de submarinos de la Flota Atlántica de los EE. UU. hasta su cierre en la década de 1990 como resultado del fin de la Guerra Fría y la posterior acción de la Comisión BRAC .
La Flota de Reserva del Atlántico, Charleston, abrió sus puertas en 1946 en el astillero para almacenar los numerosos barcos sobrantes después de la Segunda Guerra Mundial. Como parte de las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos , la flota "desmanteló" barcos y submarinos. Muchos de los barcos de la flota fueron reactivados para la Guerra de Corea y algunos para la Guerra de Vietnam . La Flota de Reserva cerró en 1996 con el astillero. Los barcos fueron desguazados o trasladados a otras flotas de reserva. [7]
Con el cierre de la Base Naval y el Astillero Naval de Charleston en 1996, Detyens, Inc. firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo. Con tres diques secos, un dique flotante y seis muelles, Detyens Shipyards, Inc. es la instalación comercial más grande de la Costa Este. Los proyectos incluyen buques militares, comerciales y de crucero.
En apoyo a la Base Conjunta Charleston , 231 acres (93 ha) de la antigua instalación de la Base Naval/Astillero Naval de Charleston se han transformado en un complejo federal de usos múltiples, con 17 inquilinos gubernamentales y militares, así como puerto base para seis buques de Comando de Transporte Marítimo Militar RO-RO , cuatro guardacostas de seguridad nacional , dos buques de investigación de la NOAA, la Academia de Aplicación de la Ley Marítima de la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Centro de Capacitación para la Aplicación de la Ley Federal FLETC-Charleston.
Por último, se planeó que una sección de 350 acres de la antigua base fuera un centro urbano sostenible de uso mixto para la ciudad de North Charleston, que se llamaría The Navy Yard at Noisette, a partir de 2005. Sin embargo, en 2010, el desarrollador, la empresa Noisette, entró en ejecución hipotecaria y Palmetto Railways, parte del Departamento de Comercio de Carolina del Sur, compró más de 200 acres de la propiedad. En 2013, Palmetto Railways compró la parte restante de The Navy Yard. El plan es hacer circular trenes de carga a través del extremo norte de la antigua base para dar servicio a un nuevo puerto de contenedores, Navy Base Intermodal Container Transfer Facility, que se está construyendo en el extremo sur de la antigua base. [8]
En febrero de 2020, el almirante de la Guardia Costera Karl Schultz anunció que el astillero se incluiría en una "superbase" planificada. El plan consolidaría los activos de la Guardia Costera en la región de North Charleston y se llevaría a cabo en un plazo de cinco años. La construcción comenzó en 2024. [9]
El plan inicial de Palmetto Railways para el antiguo Astillero Naval requería la demolición de varias estructuras históricas, lo que llevó al National Trust for Historic Preservation a agregar el Distrito Histórico del Hospital Naval de Charleston a su lista de los 11 lugares más amenazados en 2016. [10] El National Trust declaró que la demolición propuesta en el plan de 9 de los 32 edificios del distrito posiblemente llevaría a que el distrito fuera eliminado del Registro Nacional de Lugares Históricos . [11]
