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Carlos Montier

Charles Pierre Elie Montier [2] (28 de junio de 1879 - junio de 1952) fue un piloto de carreras e ingeniero automotriz francés cuyas carreras incluyeron las 24 Horas de Le Mans inaugurales .

Montier, con su padre Elie y su amigo Gillet, construyeron un automóvil de vapor , el Montier & Gillet, que se exhibió en París en 1897. Montier se dedicó al negocio de venta y mantenimiento de automóviles, convirtiéndose en uno de los dos agentes de la Ford Motor Company. en Francia. Después de adquirir experiencia como corredor y escalador, Montier participó en las 24 Horas de Le Mans de 1923 , junto a Albert Ouriou, en un "Montier Special" derivado del Ford Modelo T , pero muy modificado. Montier y Ouriou terminaron la carrera en el puesto 14 de 33 participantes; También ingresaron pero no ubicaron en los eventos de 1924 y 1925 .

Montier y su hijo Ferdinand corrieron con Montier Specials en el evento Coupe de la Commission Sportive, una carrera de apoyo al Gran Premio de Francia de 1927 antes de centrar su atención en las carreras de Gran Premio propiamente dichas. Charles participó en el Gran Premio de Bélgica en tres ocasiones; su participación en 1931 le valió el puesto 20 en el primer Campeonato de Europa . La última entrada y finalización registrada de Montier en un Gran Premio fue el Gran Premio de Lorena de 1935; Tenía 56 años en ese momento.

Primeros años

Montier, a los 15 años, construyó junto con su padre Elie y su amigo Gillet su primer automóvil, el Montier & Gillet, una camioneta de vapor conducida por un timón . [3] [4] El único ejemplo se exhibió en París en 1897. [3]

Montier ingresó a la industria automotriz, trabajando para Darracq , entre otros, [3] luego entró en el negocio como Charles Montier et Cie, [5] vendiendo y modificando Ford [6] [7] primero en Tours en 1911 y luego en París, [3] como uno de los dos agentes de Ford en Francia . [8]

24 Horas de Le Mans

En la foto (derecha), el Montier Special número 19 de Charles Montier y Albert Ouriou en las 24 Horas de Le Mans inaugurales (1923)

Un corredor y escalador experimentado , [3] [8] [9] Montier participó en el Grand Prix d'Endurance de 24 Heures , también conocido como las 24 Horas de Le Mans de 1923 , junto a Albert Ouriou. [10] Esta fue la primera carrera de Le Mans , que se convertiría en una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo. [11]

El Ford Modelo T era un vehículo producido en masa y destinado al mercado masivo; en palabras de Henry Ford , "un automóvil para una gran multitud... de precio tan bajo que ningún hombre que gane un buen salario será incapaz de poseer uno". "; [12] Sólo en 1923 se vendieron 1,8 millones. [13] Montier añadió dos asientos traseros al Modelo T, colgando sobre la parte trasera del eje trasero [14] , para cumplir con las regulaciones del Automobile Club de l'Ouest ; [15] También modificó la culata , el árbol de levas , los frenos y la caja de cambios para hacer su Montier Special . [16] Desde entonces, el "delicado" Montier-Ford ha sido llamado "quizás el mejor velocista basado en el Modelo T jamás creado a partir de la moneda del granjero peatón". [17]

Treinta y tres coches comenzaron la carrera; [18] Montier y Ouriou terminaron en el puesto 14. [18] [16] [19] [14] : 76–7 

Un Ford Montier de 1924

Montier regresó a Le Mans en 1924 con su Ford especial modificado, ahora equipado con frenos en las 4 ruedas. [8] Una vez más, Montier lo condujo él mismo con su cuñado Albert Ouriou. [14] : 110  El Montier Special fue el último en salir porque resultó difícil arrancar . [20] : 15  El coche se retiró en la vuelta 40 por problemas de motor. [14] [21]

El tercer y último intento del dúo en Le Mans, en 1925 , tampoco tuvo éxito ya que quedaron desclasificados al completar sólo 54 de las 117 vueltas requeridas. [14] [19] [22]

Gran Premio

Junto a las entradas de Le Man, Charles continuó subiendo colinas; [23] [24] y él y su hijo Ferdinand corrieron con Montier Specials en el evento Coupe de la Commission Sportive, una carrera de apoyo al Gran Premio de Francia de 1927 . [25] [26]

Los Montier centraron su atención en las carreras Montier Specials basadas en Ford Modelo A en Grandes Premios [6] y carreras de resistencia [27] en numerosos eventos entre 1929 y 1935. [2] [28] [29] Los autos tenían chasis más bajos y muchos modificaciones del motor. [30]

Ferdinand Montier (izquierda) y Charles Montier (derecha) en Montier Specials en la Coupe de la Commission Sportive el fin de semana del Gran Premio de Francia de 1927

Ambos participaron (y ninguno logró terminar) el Gran Premio de Dieppe de 1929. [2] [28] Montier Senior terminó sexto en el Gran Premio de Bélgica de 1930 [31] [30] (un evento de Grandes Épreuves pero no un campeonato ya que no se otorgó ningún campeonato en la temporada del Gran Premio de 1930 [32] [nota 1] ), pero no fue clasificado en el Gran Premio de Francia de 1930 [34] [35] y se retiró del Gran Premio de San Sebastián de 1930 . [36] [37]

Las carreras de campeonato de la temporada del Gran Premio de 1931 fueron carreras de resistencia de 10 horas de duración con 2 conductores asignados a cada coche. [33] Montier participó en el campeonato del Gran Premio de Bélgica de 1931 con su copiloto "Ducolombier", terminando octavo, 30 vueltas menos. [38] [39] [40] [nota 2] [nota 3] Montier también corrió en dos rondas fuera del campeonato ese año: el Gran Premio de Casablanca de 1931, que no terminó, [42] y el Gran Premio de Dieppe de 1931. donde terminó décimo. [43]

Montier participó sólo en un Gran Premio como piloto en la temporada de 1932 , el Gran Premio de Picardía de 1932, donde terminó noveno. [44] Sin embargo, en el Gran Premio de La Baule de 1932 apareció un Montier Special con Ferdinand al volante; En esta ocasión, el coche lucía dos motores "montados en tándem para una capacidad total de 4072 cc " [45] en lugar del motor de cuatro cilindros en línea de 3,3 L derivado del Ford Modelo A utilizado hasta ahora. [41] [44]

No se han registrado inscripciones en Grandes Premios como piloto para Charles Montier en 1933 , [2] pero Ferdinand participó en el Gran Premio de Dieppe de 1933 con un Montier Special con motor Ford V8 . [46]

Montier participó por tercera y última vez en el Gran Premio de Bélgica en 1934 , a la edad de 55 años. Esta carrera fue una Grandes Épreuves porque nuevamente no se otorgó ningún campeonato ese año . [47] Siete coches clasificaron, pero sólo cinco completaron la carrera; Montier llegó a casa quinto [48] con su Ford Special con motor V8. [47] La ​​carrera fue ganada por René Dreyfus en su Bugatti Type 59 , la última victoria en Grandes Épreuves para la famosa marca . [47] Montier también participó en el Gran Premio de la UMF de 1934. [49]

El lluvioso Gran Premio de 1935 en el Circuito de Orleans se detuvo en la vuelta 7 debido a un accidente que involucró al Bugatti Type 51 de Marcel Buffy ; El coche de Buffy se estrelló contra la multitud, atropelló a 12 espectadores e hirió mortalmente a uno de ellos. [50] Montier, una vuelta menos, se clasificó tercero. [50] No está claro en los informes contemporáneos, pero el investigador Leif Snellman cree que Montier pudo haber estado conduciendo el automóvil bimotor, pero pudo haber sido el V8. [50]

El último gran premio de Charles Montier fue el Gran Premio de Lorena de 1935. [51] Esto pudo haber sido en el automóvil con motor V8. [51] Montier se ubicó en el décimo lugar de los 16 participantes y 12 finalistas. [51]

Récord de carreras

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

Resultados completos del Campeonato de Europa

Bibliografía

Notas

  1. ↑ Las Grandes Épreuves fueron "los eventos más importantes del año, comparables en importancia a las carreras de gran premio de la actualidad ". [33]
  2. ^ ab El investigador Hans Etzrodt sitúa a Montier en el séptimo lugar. [33] [41]
  3. ^ A diferencia de otras fuentes, la base de datos de Motor Sport enumera la carrera como no perteneciente al campeonato. Probablemente esto sea erróneo, ya que el informe de la misma revista de agosto de 1931 se refirió al evento como "la carrera final para el Campeonato de Europa de 1931". [39]

Referencias

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enlaces externos

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