El Gran Premio de Francia de 1930 (titulado formalmente XXIV Gran Premio de l'ACF ) fue una carrera de motor de Gran Premio celebrada en Pau el 21 de septiembre de 1930. La carrera se llevó a cabo durante 25 vueltas a un circuito de 15,835 km para una distancia total de carrera de 395,875. km y lo ganó Philippe Étancelin al volante de un Bugatti . La carrera se destacó por el hecho de que Tim Birkin quedó segundo con un Bentley sobrealimentado de 4,5 litros , que era un coche de carretera simplificado.
Pau tenía algunas tradiciones de Gran Premio, ya que la ciudad tuvo el honor de organizar la primera carrera que se llamó Gran Premio en 1901. Para el Gran Premio de 1930 se seleccionó una pista triangular, tipo Le Mans , fuera de la ciudad. Conocido como Circuito de Morlaas, no debe confundirse con la conocida calle del Parque Beaumont. Los franceses esperaban correr la carrera hacia la Fórmula Internacional, pero cuando la respuesta fue pobre, el evento se pospuso y se cambió a un evento de Fórmula Libre . La nueva fecha significó que los equipos italianos no pudieron asistir, lo que dejó todo un asunto interno francés con dieciséis Bugattis , dos Peugeot y un Delage entre los veinticinco participantes. Entre los principales conductores de Bugatti se encontraban Louis Chiron , Marcel Lehoux , el conde Stanislas Czaikowski , Jean-Pierre Wimille , Philippe Étancelin y William Grover-Williams .
Una curiosidad en la lista de inscritos, en su mayoría de un solo asiento, fue el auto de turismo "Blower Bentley" sobrealimentado de 4½ litros de Tim Birkin , desmontado hasta un acabado de carreras, sin faros y guardabarros. La distancia de carrera fue de veinticinco vueltas a un trazado de 15,8 km, haciendo un total de 396 km. Guy Bouriat tomó la delantera desde el principio, seguido por Williams, Zanelli, Czaikowski y Étancelin, con Birkin como primer piloto que no era Bugatti, en sexto lugar. Williams en un Bugatti oficial se convirtió en el siguiente líder. Czaikowski retrocedió y Bouriat en los otros vehículos Bugatti hizo una parada en boxes cediendo el coche a Chiron. Entonces Williams también tuvo que hacer una parada para cambiar una rueda. Todo eso dio paso a Étancelin para avanzar y fue seguido por Birkin, la pista con sus largas rectas se adaptaba perfectamente al Bentley sobrealimentado.
A un tercio de distancia, Chiron lideraba, seguido por Étancelin, Williams y Birkin. El cuarto lugar de Birkin se convirtió en un tercero cuando Williams tuvo problemas con el motor, pero luego Zanelli, que había hecho una parada temprana, avanzó corriendo por el campo empujando a Birkin de nuevo al cuarto lugar. En la vuelta diez, "Sabipa" se estrelló y salió despedido de su Bugatti, Birkin evitó por muy poco al piloto herido. Después de once vueltas, Chiron tuvo problemas con la presión del aceite y Étancelin tomó la delantera. Pronto Chiron también fue superado por Zanelli y Birkin. El conductor del Bentley usó su bocina para advertir al Bugatti que se hiciera a un lado, ¡seguramente un hecho único en las carreras de Grandes Premios! Cuando faltaban siete vueltas, Zanelli hizo otra parada en boxes y Birkin subió al segundo lugar. Mientras Étancelin, con una ventaja de 2,5 minutos, cuidaba su Bugatti para llevarse la victoria, Zanelli no se había rendido y estaba alcanzando a Birkin rápidamente. En la bandera, el margen se redujo a catorce segundos, pero fue suficiente para que el piloto británico de Bentley hiciera historia en el Gran Premio, ya que fue la única ocasión en la que el icónico "Blower Bentley" de 4½ litros corrió con éxito. (Fueron los modelos atmosféricos de 4½ litros y "Speed Six" los que arrasaron en Le Mans durante los tres años anteriores).
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Vuelta más rápida: "W.Williams" , 6m10.0 (154.070 km/h)
Nota: Chiron condujo el auto 14 durante las vueltas 12 a 24.